Architecture en acier: ponts
Passerelle sur l’Ourthe:
Un souci de légèreté et d’économie
La passerelle permet de relier l’île d’Hotton au centre de ce village des Ardennes et ainsi de développer une activité touristique plus intense sur le site.
L’ouvrage franchit une portée de 26 m avec deux profils en section L de hauteur variable. La largeur utile de la passerelle est de 180 cm et le platelage est réalisé en caillebotis métallique dans un souci de légèreté et d’économie. Le choix de la section L a permis d’optimiser l’utilisation de la matière et d’adapter la hauteur de la section en fonction des efforts. La section en clef n’est que de 25 cm, soit un élancement visuel de 1/100, ce qui est tout à fait remarquable pour ce genre d’ouvrages.
Ce résultat a été possible grâce au choix statique. Il s’agit en effet d’un point de vue typologique d’un arc surbaissé encastré aux culées. Par son élancement et par des garde-corps en treillis qui poussent la discrétion à l’extrême, l’ensemble fait surgir un mouvement accompagné d’une sorte de vibration optique, qui s’accorde au caractère rural du paysage. L’emploi de l’acier a permis d’aboutir à une structure extrêmement économique et d’une grande légèreté visuelle qui fait quasiment ressentir l’évidence du franchissement du vide.
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Passerelle pour cyclistes à Wetteren : diversifier les formes et les coloris
Les poutres maîtresses avec leur contre-flêche importante, les arcs en demi-lune et l’appui intermédiare représentaient des défis considérables. La passerelle a été prémontée en atelier, de façon à ce que sa pose définitive s’effectue le plus rapidement possible, car la circulation ne pouvait être interrompue que pendant huit heures.
La travée principale a été montée et parachevée jusque dans les moindres détails le long de l’autoroute. Il n’a fallu qu’une nuit pour faire pivoter cet ouvrage de 180 tonnes à 90° et pour le mettre en place au moyen de grues et de poulies.
Cette passerelle en arc exploite à fond les grands avantages de l’acier, notamment sa légèreté et sa facilité d’adaptation à une large diversité de formes et de coloris, qui contrastent avec la morne grisaille des ponts en béton.
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Le Viaduct Westergo (NL):
arquée et haubanée avec appui intermédiaire
La tour en A, réalisée en tubes ø 1016 mm, est reliée à deux rotules sphériques et à une pièce d’accouplement supérieure où se rattachent les quatre haubans. La construction haubanée est en tubes 762 x 30 disposés en cercle dont la courbure s’intègre tant verticalement qu’horizontalement. Les poutres principales sont des plats soudés en parallélogrammes obliques. En partie inférieure, le pont est parachevé avec un platelage fermé dans lequel s’intègrent les canalisations. Pour réduire au maximum l’entretien, le pont est traité par métallisation. Le garde-corps inox est rehaussé d’un éclairage intégré.
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12 Chaussée de Zellik - 1082 Bruxelles
t. 02 509 15 01 - f. 02 511 12 81
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