Ondertitel: Een lage structuur met respect voor het erfgoed
Tekst: <p>Bath Quays Bridge biedt een nieuwe oversteekplaats over Avon-rivier voor voetgangers en fietsers, die verbinding tussen de rivieroever en het stadscentrum van Bath verbetert. <br>
Via een internationale ontwerpwedstrijd werd het Parijse ingenieurs- en architectenbureau Marc Mimram's gekozen als laureaat. Er is voor dit project gekozen voor een laaggelegen structuur, met respect voor het erfgoed van de stad en de historische betekenis van de rivier. <br>
Deze bestaat uit zacht golvende stalen vierendeelspanten – de hoofdliggers zijn met elkaar verbonden door ‘T’-vormige dwarsbalken die het houten brugdek ondersteunen. De brug bestaat uit twee overspanningen van 34,5 m en 25,5 m. De hoofdliggers zijn gelaste platen met een dikte tot 100 mm. De brug heeft een zeer complexe fabricagegeometrie.</p>
Ondertitel: Une structure basse qui respecte le patrimoine
Tekst: <p>Le pont Bath Quays Bridge offre un nouveau passage sur la rivière Avon pour les piétons et les cyclistes, améliorant ainsi la connectivité entre la rive et le centre-ville de Bath. <br>
À l'issue d'un concours international, le cabinet d'ingénierie et d'architecture Marc Mimram's, basé à Paris, a été choisi comme lauréat. Le choix pour ce projet s'est porté sur une structure de faible hauteur, respectant le patrimoine de la ville et l'importance historique de la rivière. <br>
Le pont métallique est constitué de poutres Vierendeel légèrement ondulées - les poutres principales sont reliées transversalement par des poutres en forme de ‘T’ et lesquelles supportent le tablier en bois.<br>
Le pont se compose de deux travées de 34,5 m et 25,5 m. Les poutres principales sont des tôles soudées d'une épaisseur maximale de 100 mm. La géométrie de fabrication du pont est très complexe.</p>
Ondertitel: De draaikrans - het mechanische hart van de beweegbare brug
Tekst: <p>Een nieuwe beweegbare brug in het Verbindingsdok te Zeebrugge zorgt voor een betere verbinding voor het havenverkeer en zorgt er anderzijds voor dat de achterhaven veilig bereikbaar is voor fietsers.</p>
<p>De brug heeft een totale lengte van 400 m, met vaste bruggen in beton en met centraal een beweegbare, stalen draaibrug van 130 m lang, zodat schepen tot 55 m breed kunnen doorvaren.</p>
<p>Alle elektromechanische onderdelen van het draaimechanisme dienden ten allen tijde bereikbaar te zijn voor inspectie en onderhoud zonder de noodzaak van varend materieel. Daarom is de vaste noordelijke fietsbrug doorgetrokken tot aan het middeneiland en er via een trap mee verbonden om zo steeds toegang tot het bewegingsmechanisme te krijgen. Dit heeft geleid tot de specifieke vorm van de draaibrug.</p>
<p>Het stalen brugdek bestaat uit zware samengelaste hoofdliggers, gekoppeld met dwarsdragers en een orthotroop wegdek. Centraal onder het stalen wegdek bevindt zich de draaikrans, die het mechanische hart vormt van de beweegbare brug.</p>
Ondertitel: Een onderstructuur die de weg letterlijk over de vallei tilt
Award: Award 2023 - Laureaat
Tekst: <p>De Brigandsbrug over het kanaal Roeselare-Leie is een architecturale parel die het centrum van Ingelmunster verbindt. De brug verbindt niet alleen twee dorpshelften, ze laat een nieuwe groene as van fauna en flora onder de brug toe. Er werd gekozen voor een lange brug die de weg letterlijk over de vallei tilt door het gebruik van een onderstructuur, een draagstructuur die zich onder het brugdek bevindt. </p>
<p>De brug is een kleine 300 m lang en bestaat uit een 1400 t zware stalen hoofddraagconstructie met een betonnen dek uit twee langsdelen gescheiden een licht doorlatend rooster. De staalstructuur van continue bogen en liggers werd ontdubbeld in twee parallelle stalen kokers om de nodige brugdekbreedte te kunnen ondersteunen. Elk van deze kokers vangt onafhankelijk van elkaar de torsie van de bovenliggende rijbaan op. De ruimte tussen de bogen en de liggers net onder het brugdek worden opgevuld met diagonalen. Deze vakwerkstructuur gaf de staalstructuur de nodige stijfheid onder asymmetrische belastingen. Het vakwerk bestaat uit uitgesneden kruisvormige platen met een plaatdikte van 20 mm voorzien van een flens op de buitenzijde ter verstijving met een plaatdikte van 20 mm.</p>
<p>De hoofddraagstructuur bestaat uit een zeer complexe geometrie welke niet eenvoudig te modelleren is, laat staan te produceren. De ‘zielen’ van de kokers bestaan uit tot 80 mm dikke staalplaten welke getorst dienden te worden tot dubbelgekromde vlakken. De kokers zelf lopen taps toe tot op het punt dat deze niet meer via de binnenzijde veilig te bereiken zijn. Het was een bijzondere uitdaging om alle lassen uitvoerbaar te ontwerpen echter met respect voor het architecturaal resultaat alsook met respect voor sterkte, stijfheid en vermoeiing. Het eindresultaat was een opdeling van de brug in 50 kleinere bouwdelen.</p>
<p>Deze 50 elementen van de brug zijn in het atelier samengesteld tot 14 bouwdelen welke getransporteerd zijn naar de bouwplaats middels vrachtwagen, binnenschip én ponton.
</p>
Ondertitel: Une sous-structure qui soulève littéralement la route au-dessus de la vallée
Award: Award 2023 - Lauréat
Tekst: <p>Le pont de Brigands enjambant le canal Roulers-Lys est un joyau architectural reliant le centre d'Ingelmunster. Non seulement le pont relie les deux parties du village, mais il permet également à la faune et à la flore de passer sous le pont via le nouvel axe vert. Le choix s'est porté sur un pont long qui soulève littéralement la route au-dessus de la vallée, en utilisant une sous-structure, une structure de support située sous le tablier du pont.</p>
<p>Le pont mesure un peu moins de 300 m de long et se compose d'une structure principale d’environs 1400 t avec un tablier en béton divisé en deux par une grille perméable à la lumière. La structure métallique des arcs continus et des poutres a été dédoublée en deux caissons d’acier parallèles pour supporter la largeur nécessaire du tablier du pont. Chacun des caissons doit absorber indépendamment la torsion de la chaussée située au-dessus. L’espace entre les arcs et les poutres juste en dessous du tablier du pont est rempli avec des diagonales. Cette structure en treillis a donné à la structure métallique la rigidité nécessaire sous des charges asymétriques. Le treillis est constitué de plaques cruciformes découpées et d'une épaisseur de 20 mm, munies d'une semelle extérieure de raidissement d'une épaisseur de 20 mm.</p>
<p>La structure porteuse principale est constituée d'une géométrie très complexe qu'il n'est pas facile de modéliser, et encore moins de fabriquer. Les ‘âmes’ des caissons sont constituées de plaques d'acier d'une épaisseur allant jusqu'à 80 mm qui ont dû être torsadées pour former des plans à double courbure. Les caissons eux-mêmes se rétrécissent au point qu'il n'est plus possible de les atteindre de l'intérieur en toute sécurité. Il a été particulièrement difficile de concevoir toutes les soudures de manière réalisable, tout en respectant le résultat architectural ainsi que la résistance, la rigidité et la fatigue. Le résultat final a été la division du pont en 50 pièces plus petites.
</p>
Tekst: <p>De A737 is een belangrijke autoweg tussen Irvine en Glasgow. Helaas kampte hij met structurele files in het centrum van Dalry en was hij ruimtelijk beperkt door een lage spoorbrug. Daarom werd beslist om een nieuwe bypass rond het centrum van Dalry te bouwen en ten noorden en ten zuiden van het centrum een rotonde op de bestaande weg aan te sluiten. Om dit te kunnen verwezenlijken was een viaduct nodig om de rivier Garnock en de spoorlijn Ayr-Glasgow te overbruggen.<br>
De brug heeft een stalen tweeliggerstructuur, met twee gelaste hoofdliggers en een honderdtal geboute dwarsdragers en zij-consoles. De brug weegt 1.150 ton, heeft een breedte van 19 m en een lengte van 250 m, met 5 ongelijke overspanningen en een hoogte van 14 m boven de vallei.</p>
Ondertitel: Een gekanteld vierkant als structuur en als dak
Tekst: <p>De nieuwe cruiseterminal aan de Schelde ligt bij het historische centrum van Antwerpen. Twee identieke passerellen overspannen de kade naar een tussenponton, dat op zijn beurt aansluit op het hoofdponton. </p>
<p>Gezien de grote variatie in waterpeil van de Schelde vereisen de toegangsbruggen een overspanning van 70 m. Het ontwerp van de bruggen is het resultaat van structurele efficiëntie en comfort voor de gebruikers.</p>
<p>De dwarsdoorsnede van de bruggen is een 45° gekanteld vierkant, dat dient als structuur en als dak. De kanteling van 45° heeft niet alleen structurele voordelen, maar creëert ook een opener gevoel voor de gebruikers. Om dezelfde reden zijn de zijkanten zo open mogelijk gemaakt. De karakteristieke openingen werden in staalplaten gesneden en vervolgens in de vereiste vorm geperst. De brugpanelen zijn met stuiklassen in de lengterichting verbonden met het orthotrope dek.</p>
<p>De Cruise Terminal in Antwerpen ontworpen met meer aandacht voor het ontwerp, waarbij materiaal, geometrie, detaillering en kleuren bij elkaar passen en één coherente constructie vormen.</p>
