Ondertitel: De draaikrans - het mechanische hart van de beweegbare brug
Tekst: <p>Een nieuwe beweegbare brug in het Verbindingsdok te Zeebrugge zorgt voor een betere verbinding voor het havenverkeer en zorgt er anderzijds voor dat de achterhaven veilig bereikbaar is voor fietsers.</p>
<p>De brug heeft een totale lengte van 400 m, met vaste bruggen in beton en met centraal een beweegbare, stalen draaibrug van 130 m lang, zodat schepen tot 55 m breed kunnen doorvaren.</p>
<p>Alle elektromechanische onderdelen van het draaimechanisme dienden ten allen tijde bereikbaar te zijn voor inspectie en onderhoud zonder de noodzaak van varend materieel. Daarom is de vaste noordelijke fietsbrug doorgetrokken tot aan het middeneiland en er via een trap mee verbonden om zo steeds toegang tot het bewegingsmechanisme te krijgen. Dit heeft geleid tot de specifieke vorm van de draaibrug.</p>
<p>Het stalen brugdek bestaat uit zware samengelaste hoofdliggers, gekoppeld met dwarsdragers en een orthotroop wegdek. Centraal onder het stalen wegdek bevindt zich de draaikrans, die het mechanische hart vormt van de beweegbare brug.</p>
Ondertitel: Typische boogbrug met orthotroop wegdek
Tekst: <p>De nieuwe wegbrug tussen Ooigem (Wielsbeke) en Desselgem (Waregem) kreeg de naam Munkenbrug. ‘Munken’ verwijst naar de monniken die gedurende 10 eeuwen in het Munkenhof of het Hof van de (Gentse) Sint-Pietersabdij van Desselgem woonden, in een bocht van de oude Leie-arm.</p>
<p>De brug is een typisch boogbrug met naar binnen hellende bogen en met orthotroop wegdek. Ze is 100 m lang met twee rijvakken voor het wegverkeer en naast de bogen in uitkraging de passages voor de voetgangers en fietsers. Typisch aan het design van deze brug is de visuele wegwerking van de aansluiting van de hangers in de bogen. </p>
<p>De brug werd in diverse grote bouwonderdelen samengesteld in het atelier en naar de werf vervoerd. Het middendek met een lengte van 74 m en breedte van 17 m werd per ponton aangevoerd, gevijzeld en gedraaid (90°) en op tijdelijke steunen afgelegd. De wegdekken met booggeboortes werden per binnenschip aangevoerd en met kranen gemonteerd. Dit eveneens voor de bogen van de brug.</p>
Tekst: De fietsbrug van Mylle (de Jonckheere) is een nieuwe brug voor fietsers en voetgangers langs de brug voor autoverkeer op de N31 over het kanaal Gent-Oostende in Brugge. Het gaat om een stalen vakwerkbrug met een totale overspanning van 121,5 m. Ze wordt ondersteund door twee betonnen pijlers met stalen V-constructie. Het vakwerk (kokers) is 2,3 m hoog. Het orthotroop brugdek is 4 m breed en wordt ondersteund door dwarsdragers. De brug heeft een gewicht van 210 ton.
Plaats: N31 Brugge / kanaal Gent-Oostende, Brugge
Opdrachtgever: Agentschap Wegen en Verkeer West-Vlaanderen (Vlaamse Overheid)
Architect: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW)
Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess
Controlebureau: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW)
Hoofdaannemer: Artes Depret
Staalbouwer: C.S.M.
Infosteelleden: C.S.M., Experties Staal en Beton, SCIA, Stendess
Ondertitel: Een brugwand schermt de naastgelegen hogesnelheidstrein af
Tekst: <p>De fietssnelweg F3 tussen Leuven en Brussel is een van de oudste en meest druk bereden fietssnelwegen in Vlaanderen. De eerste fietsbrug over de ring rond Brussel zorgt voor een snelle verbinding tussen Zaventem en Diegem en vermijdt een omrijbeweging van meer dan 4 km. <br>
De fiets- en voetpaden zijn in totaal 5 m breed en de brugwand schermt de fietsers af van de naastgelegen hogesnelheidstrein. De verlichting voor het fiets- en wandelpad op de brug is discreet in deze afschermende wand verwerkt.<br>
De fietsbrug die de Ring rond Brussel overspant heeft een lengte van ca. 169 m. De bovenbouw wordt opgebouwd uit een stalen brugdek uit een gesloten caisson met meewerkende leuning en luifel. De brug bevat zes overspanningen.<br>
Deze belangrijke nieuwe fietsbrug is de eerste fietsbrug over de ring rond Brussel (R0). De 6 stukken werden in 3 keer over de Ring rond Brussel aangelegd.</p>
Tekst: <p>De cruciale fietsoversteek over de N715 Grote Baan in Houthalen-Helchteren, onderdeel van de F74 fietssnelweg (Hasselt-Eindhoven) werd gezien als ‘quick win’ voor het oplossen van een belangrijk ontbrekend deel van de fietssnelweg, waarbij meteen een gevaarlijke, gelijkgrondse oversteek voor fietsers wordt weggewerkt</p>
<p>De hoofdoverspanning (45 m) van de brug is ontworpen voor eventuele verlenging, en steunt op een ronde pijler die deze flexibiliteit mogelijk maakt. De aanloophellingen zijn modulair en bestaan uit een U-vormige stalen draagstructuur met aluminium plankprofielen, gevuld met EPDM granulaten, wat demontage en aanpassing vereenvoudigt.</p>
<p>De oostelijke landing van de fietsbrug is strategisch gepositioneerd op een voormalige industriële site. De bestaande staalstructuur en het dak van een loods zijn geïntegreerd in het ontwerp, waarbij de aanloophelling op volle grond is geplaatst. Dit element biedt niet alleen een functionele ruimte met banken voor fietsers maar brengt ook een eerbetoon aan het industriële verleden van de locatie.</p>
Tekst: Een vlotte tramverbinding tussen het historisch centrum, het Eilandje en het noorden van de stad: dat is de Antwerpse Noorderlijn in een notendop. Om dit langverwachte megaproject te kunnen realiseren en zo meteen enkele hardnekkige stedelijke mobiliteitsknopen te kunnen ontwarren, waren er op en rond het traject ingrijpende infrastructuurwerken nodig. In dit artikel zoomen we in op de realisatie van een trambrug op de archeologische Kipdorpsite. Niet toevallig een werf waar staal een cruciale rol speelde.
Tekst: <p>Genk heeft er een nieuwe eyecatcher bij, en dat in de vorm van een wervelende, witte fietsersbrug over de heringerichte Westerring. Als nieuwe poort naar de stad verbindt deze markante staalconstructie het centrum van Genk met de wijk Winterslag.<p></p> De drukke N76 al fietsend oversteken is voortaan een heuse beleving. De witte fietsersbrug valt vooral op door haar wervelend uitzicht. Ze kronkelt over de weg en krijgt zo de uitstraling van een rollercoaster. Toch was deze markante vormgeving niet het centrale uitgangspunt. De brug is als het ware in elkaar geweven omdat de beschikbare oppervlakte vrij beperkt was. Via Architectural Engineering - ingenieurs en ontwerpers slaan de handen in elkaar om design en techniek te verenigen - kwamen Arteum Architects, Grontmij en CSM tot een sterk architectonisch concept en een efficiënt ontwerp met een beperkte life cycle cost.</p>
Ondertitel: Pont bowstring typique avec tablier orthotrope
Tekst: <p>Le nouveau pont routier entre Ooigem (Wielsbeke) et Desselgem (Waregem) a été baptisé Munkenbrug. Le terme ‘Munken’ fait référence aux moines qui ont vécu pendant 10 siècles dans le Munkenhof ou Hof de l'abbaye Saint-Pierre de Desselgem (Gand), dans un coude de l'ancien bras de la Lys.</p>
<p>Le pont est un bowstring typique avec des arches inclinées vers l'intérieur et un tablier orthotrope. Il mesure 100 m de long et comporte deux voies pour la circulation routière et, à côté des arcs, en porte-à-faux, des passages pour les piétons et les cyclistes. La conception de ce pont se caractérise par l’encastrement visuel de la connexion des pendentifs dans les arcs.</p>
<p>Le pont a été assemblé en plusieurs grandes pièces dans l'atelier et transporté sur le chantier. Le tablier central, d'une longueur de 74 m et d'une largeur de 17 m, a été transporté par ponton, mis sur vérins, tourné (90°) et posé sur des appuis temporaires. Les tabliers y compris la partie inférieure des arcs ont été transportés par barge et assemblés à l'aide de grues. Ceci également pour les arches du pont.</p>
Tekst: <p>In de zomer van 2018 werd bij Nigtevecht de slankste stalen boogbrug van Nederland in gebruik genomen. De 104 m lange gevorkte netwerkboog met een doorvaarthoogte van 10 m overspant het Amsterdam-Rijnkanaal voor fietsers en voetgangers. <br>
De hoge vereiste doorvaart maakte van de inpassing een ware uitdaging. Met hellingbanen en aanbruggen erbij is de totale lengte ruim 600 m. Mede dankzij vroegtijdige samenwerking met omwonenden en betrokken partijen, verliep het proces soepel.</p>
Ondertitel: Berekenen – een uitdaging bij netwerkboogbruggen
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>In Tessenderlo werd een bestaande kanaalbrug vervangen door een nieuwe stalen voetgangers- en fietsersbrug. De boogbrug is 22 m hoog en overspant in één veld 137 m. De enkele boog staat in de as van de brug.<br>
De brug is ontwerpen als boogbrug, waarbij het brugdek als een trekstaaf tussen de uiteinden van de boog fungeert (bowstring). Het wegdek is zo slank mogelijk gedimensioneerd en is met de boog verbonden door de stalen hangers die in een weefpatroon zijn geplaatst. Doordat 22 van de 44 hangers onder een andere hoek bevestigd is de krachtswerking in de individuele hangers sterk verschillend en zeer moeilijk te berekenen – een gekende uitdaging bij netwerkboogbruggen.<br>
Het wegdek bestaat uit een stalen koker waarop een betonlaag van 20 cm is aangebracht. De betonlaag is noodzakelijk als bijkomend gewicht om de hangers continu onder trek te houden. Opmerkelijk detail is dat de verbinding van het staal met het beton zonder deuvels is uitgevoerd, om het effect van krimpspanningen op de hangers te vermijden.</p>
Tekst: <p>Le passage cycliste crucial au-dessus de la N715 Grote Baan à Houthalen-Helchteren, qui fait partie de la piste cyclable F74 (Hasselt-Eindhoven), vise en tant que ‘gain rapide’, à résoudre une importante partie manquante de la piste cyclable, tout en éliminant un passage à niveau dangereux pour les cyclistes.</p>
<p>La travée principale (45 m) du pont est conçue pour une extension possible et repose sur un pilier circulaire qui permet cette flexibilité. Les rampes d'accès sont modulaires et se composent d'une structure de support métallique en forme d’U avec des profils de planches en aluminium remplis de granulés EPDM, ce qui simplifie le démontage et l'adaptation.</p>
<p>Le débarcadère est de la passerelle cyclable Est stratégiquement situé sur un ancien site industriel. La structure métallique existante et le toit d'un hangar ont été intégrés dans la conception, la rampe d'accès étant placée au niveau du sol. Cet élément offre non seulement un espace fonctionnel avec des bancs pour les cyclistes, mais rend également hommage au passé industriel du site.</p>
