Vervangen spoorbrug over het kanaal Naar elkaar toe hellende bogen Om de groeiende containertrafiek op het Albertkanaal te ondersteunen, werd na de spoorbruggen van Kuringen en Genk ook de spoorbrug over het kanaal te Herentals (in de provincie Antwerpen) vervangen en verhoogd. De nieuwe stalen brug – met een lengte van 164 m– is de langste isostatische dubbelsporige spoorbrug in België. Ze biedt een vrije doorvaarthoogte van 9,1 m. Het ontwerp van de brug met rechtstreekse spoorbevestiging werd sterk beïnvloed door de strikte vervormingseisen voor spoorverkeer onder gecombineerde invloed van horizontale en verticale mobiele belastingen, wind en temperatuur en vergde de analyse van miljoenen belastingscombinaties. Dit leidde tot een specifieke vormgeving waarbij de bogen naar elkaar toe hellen, met op elk landhoofd drie steunpunten voor een optimale krachtsverdeling. De brug van 3000 T staal werd deels in het atelier van Aelterman gebouwd met staalplaten tot 100 mm dik, wat hoge eisen stelde aan de montage en lastechnieken. Ter plaatse werd de brug op de oevers gemonteerd met o.a. laswerken op 30 m hoogte, en vervolgens via een ponton en SPMT’s op haar definitieve locatie geplaatst naast de oude brug die tot ingebruikname van de nieuwe brug in dienst moest blijven. Remplacement d’un pont ferroviaire sur le canal Des arches s’inclinant l’une vers l’autre Pour répondre à l’augmentation du trafic de conteneurs sur le canal Albert, le pont ferroviaire au-dessus du canal à Herentals (dans le province d’Anvers) a été remplacé et surélevé. Le nouveau pont en acier, d’une longueur de 164 m, est le plus long pont ferroviaire isostatique à double voie de Belgique. Il offre une hauteur de passage libre de 9,1 m. La conception du pont à fixation directe des rails a été fortement influencée par les exigences strictes imposées en matière de déformation pour le trafic ferroviaire sous l’influence combinée des charges mobiles horizontales et verticales, du vent et de la température, et a nécessité l’analyse de millions de combinaisons de charges. Il en a résulté une conception spécifique dans laquelle les arcs s’inclinent l’un vers l’autre, avec trois points d’appui sur chaque culée pour une répartition optimale des forces. Le pont de 3000 tonnes d’acier a été en partie construit dans l’atelier d’Aelterman avec des tôles d’acier allant jusqu’à 100 mm d’épaisseur, imposant des exigences élevées en matière de techniques d’assemblage et de soudage. Sur place, le pont a été assemblé sur les berges, notamment à l’aide de travaux de soudure à 30 m de hauteur, puis placé à son emplacement définitif à l’aide d’un ponton et des TMA (Transporteurs modulaires autopropulsés), à côté de l’ancien pont qui devait rester en service jusqu’à la mise en service du nouveau pont. Lierseweg, Herentals (BE) Plaats_Localisation De Vlaamse Waterweg, Hasselt (BE) / Infrabel, Brussel-Bruxelles (BE) Opdrachtgever_Maître d’ouvrage Infrabel, Brussel-Bruxelles (BE) Ontwerper/Architect_Concepteur/Architecte Infrabel, Brussel-Bruxelles (BE) Studiebureau (stabiliteit)_Bureau d’études (stabilité) SECO, Diegem (BE) Controlebureau_Bureau de contrôle Artes, Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht (BE) Hoofdaannemer_Entreprise générale Aelterman, Gent (BE) Staalbouwer_Constructeur métallique Bert Reynders (Infrabel) / Tanguy Lyon Lynch (Infrabel) Foto’s_Photos 15
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