De Nieuwe Zaanbrug Een brug in de categorie ‘zeer slank’ De oude ophaalbrug tussen Wormer en Wormerveer ten noorden van Amsterdam, is compleet verwijderd en vervangen door een nieuwe stalen brug met betonnen aanbruggen. Met het nieuwe ontwerp is de vaarweg verbreed van 12 naar 16,5 m en de vrije doorvaart verhoogd naar 2,88 m. De brug is opgebouwd uit twee hameitorens van 15x3 m (22 ton per stuk), een verkeersval van 23x10 m (95 T), twee langzaam-verkeersvallen van 21x7 m (elk 35 T), een balanspriem van 25x11 m (345 T, waarvan 88 ton regelballast) en een centrale aandrijving met panamawielen in de kelder van de brug. Alles in S355 en gevolgklasse CC2. De complexiteit van de nieuwe brug zit hem vooral in de slanke vormgeving. De brug heeft twee losse fiets-/voetgangersdelen met zowel een toog als een S-curve. Ook zijn de hameitorens en balanspriem voorzien van afgeronde kanten en hoeken (r=100 mm). De constructieve bouwhoogte van de vallen was beperkt, vanwege het profiel van vrije ruimte – onder en boven, waarmee de brug valt in de categorie ‘zeer slank’. Daarom is gekozen voor een gecombineerde ballastvulling in de balanspriem van zowel staal als zwaar beton, vanwege een ongunstige zwaartepuntverhouding. Omdat de brug bestaat uit drie afzonderlijke brugdelen, elk met een eigen lagering, heeft de brug in totaal acht assen die in één lijn zijn uitgelijnd. Le pont ‘Nieuwe Zaan’ Un pont qui ce classe dans la catégorie ‘très élancé’ L’ancien pont levant entre Wormer en Wormerveer au nord d’Amsterdam, a été entièrement démoli et remplacé par un nouveau pont en acier avec des approches en béton. Grâce à cette nouvelle conception, la voie navigable a été élargie de 12 à 16,5 m et la hauteur libre de passage a été portée à 2,88 m. Le pont est constitué de deux tours de 15x3 m (22 tonnes chacune), un tablier mobile de 23x10 m (95 tonnes), deux tabliers mobiles pour la circulation lente de 21x7 m (35 tonnes chacun), un balancier de 25x11 m (345 tonnes, dont 88 tonnes de ballast de réglage) et un système d’entraînement central avec des roues Panama dans le sous-sol du pont. Le tout en S355 et classe de suivi CC2. La complexité du nouveau pont réside principalement dans sa silhouette élancée. Le pont dispose de deux parties séparées pour les cyclistes et les piétons, avec à la fois un arc et une courbe en S. Les tours de levage et le balancier sont également dotés de bords et d’angles arrondis (r=100 mm). La hauteur de construction des travées était limitée en raison du profil de l’espace libre - en dessous et au-dessus, ce qui classe le pont dans la catégorie ‘très élancé’. C’est pourquoi, en raison d’un rapport de centre de gravité défavorable, il a été décidé d’utiliser un remplissage combiné en acier et en béton lourd dans le contrepoids. Composé de trois parties distinctes, chacune avec ses propres appuis, le pont compte au total huit axes alignés. Kruising Zaanweg-Nieuweweg, Wormer/Wormerveer (NL) Plaats_Localisation Provincie Noord-Holland, Haarlem (NL) Opdrachtgever_Maître d’ouvrage Haskoning, Rotterdam (NL) Ontwerper/Architect_Concepteur/Architecte Boorsma adviseurs & ingenieurs, Drachten (NL) Studiebureau (stabiliteit)_Bureau d’études (stabilité) Reimert Bouw en Infrastructuur, Almere (NL) Hoofdaannemer_Entreprise générale Smulders HSM, Schiedam (NL) / Solidd, Sumar (NL) Staalbouwer_Constructeur métallique 21
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