Fiets- en voetgangersbrug over de A7 Deze tuibrug is een herkenningspunt Bourg-lès-Valence, een rivierstad die sinds de aanleg van de A7 in 1965 – bekend als de ‘route de soleil’ – van de Rhône is afgesneden, heeft constant geprobeerd het contact met de rivier te herstellen. De ‘Passerelle Bleue’, gebouwd in 1989, bood door de moeilijke toegankelijkheid echter niet de gewenste verbinding. De nieuwe voetgangersbrug naar het stadsdeel Girodet moet dit verhelpen, en maakt deel uit van een nieuw masterplan. De stad vroeg om een brug die deze wijk verbindt met de rest van stad, samen met een verbeterd verkeersplan rekening houdend met de Via Rhôna fietsroute, terwijl de route ook aantrekkelijk en belevingsvol moet zijn. De wens om de loopvlakhoogte zo laag mogelijk te houden en om de hellingen aan de kant van de Quai Barjon te minimaliseren, impliceert het gebruik van een hoge dragende structuur boven het dek. Hoewel verschillende types bruggen geschikt zijn voor een overspanning van ongeveer 60 m, creëert een tuibrug of een hangende constructie met één pyloon een sterk visueel signaal. Dit is het antwoord op de vraag van de opdrachtgever. De voetgangersbrug is een asymmetrische tuibrug met een scharnierende centrale mast. De constructie is integraal, d.w.z. dat deze vast verbonden is met de fundering. De thermische uitzetting wordt opgevangen door de dwarsverplaatsing van de constructie, die mogelijk wordt gemaakt door de geplande Pont cyclable et piétonnier sur l’A7 Ce pont à haubans est un point de repère Bourg-lès-Valence, une ville fluviale coupée du Rhône depuis la construction de l’A7 en 1965 – connue sous le nom de ‘route de soleil’ –, a constamment cherché à rétablir le contact avec le fleuve. La ‘Passerelle Bleue’, construite en 1989, n’offrait toutefois pas la liaison souhaitée à cause de sa difficile accessibilité. Le nouveau pont piétonnier vers le quartier ‘l’île Girodet’ a été conçu pour remédier à cela et s’inscrit dans un nouveau plan directeur. La ville a demandé un pont qui relie l’île à la ville, renforce le plan de circulation tout en tenant compte de la piste cyclable Via Rhôna, sans pour autant nuire à l’attrait et à l’expérience du parcours. Le souhait de maintenir la hauteur de la passerelle aussi basse que possible et de minimiser les pentes du côté du Quai Barjon a conduit à l’utilisation d’une structure porteuse élevée au-dessus du tablier. Même si plusieurs types de ponts peuvent convenir pour une portée d’environ 60 m, le recours à un pont à haubans ou à une structure suspendue mono-pylône permet de créer un signal visuel fort. Telle est la réponse à la demande du maître d’ouvrage. Le pont piétonnier est un pont à haubans asymétrique avec un pylône central articulé. La construction est intégrale, c’est-à-dire qu’elle est solidement reliée à la fondation. La dilatation thermique est compensée par le déplacement transversal de la construction, rendu possible par la forme prévue. Le tablier et le mât sont entièreL’île Girodet / Quai Barjon, Bourg-lès-Valence (FR) Plaats_Localisation Ville de Bourg Les Valence Direction de l’aménagement urbain, Bourg-lès-Valence (FR) Opdrachtgever_Maître d’ouvrage Ney & Partners, Brussel-Bruxelles (BE) Ontwerper/Architect_Concepteur/Architecte Ney & Partners, Brussel-Bruxelles (BE) Studiebureau (stabiliteit)_Bureau d’études (stabilité) Alpes Contrôles, Valence (FR) Controlebureau_Bureau de contrôle Otéis, Montpellier (FR) Hoofdaannemer_Entreprise générale Viry Fayat Group, Remiremont (FR) Staalbouwer_Constructeur métallique Corentin Haubruge Foto’s_Photos Nominatie Nomination 30
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