OA265 in BettembourgGare op de N13 Er werd gekozen voor reconstructie De Émile Hammerel-brug overspant de 7 sporen van het CFL(Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois)- station van Bettembourg en maakt de doorgang van de N13 mogelijk. Het oorspronkelijke bouwwerk, een gekromd brugtracé van voorgespannen beton met een lengte van 148 m, rustte op twee landhoofden en vijf pijlers, waarvan er drie direct in het stationsgebied waren geplaatst. Na vergelijkende studies werd gekozen voor een reconstructie. Om het bouwwerk te begrijpen, moet men de beperkingen begrijpen die hebben geleid tot de keuze voor een boogbrug met een overspanning van 80,30 m, een booghoogte van 22,50 m en een brugdek met een radius van 52 m. De overspanning is een gevolg van de noodzaak om het volledige spoorwegplatform vrij te maken, terwijl het binnen de grenzen van het terrein voor pijler P1 en in lijn met de gevels van de stationsgebouwen (een beschermd gebouw) voor P2 moet blijven. De straal in het plan wordt beperkt door de bebouwde privégrenzen en het CFL-perron aan de kant van de aansluitingshelling en de aansluiting op de rotonde. Omwille van een optimale sloop zijn 80 % van de infrastructuren behouden gebleven. De hoogte en de L’OA265 à BettembourgGare sur la N13 Une reconstruction a été retenue Le pont Émile Hammerel enjambe les 7 voies de la gare CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois) de Bettembourg et permet le passage de la N13. Long de 148 m, l’ouvrage initial, courbe en béton précontraint, reposait sur deux culées et cinq piles, dont trois directement implantées dans l’emprise de la gare. A l’issue d’études comparatives, une reconstruction a été retenue. Décrire l’ouvrage c’est comprendre les contraintes ayant amené au choix d’un tablier bow-string de 80,30 m de portée, de 22,50 m de hauteur d’arc et dont le tablier est inscrit dans une courbe de 52 m de rayon. La portée est une conséquence du besoin de libération de l’entièreté de la plate-forme ferroviaire tout en restant inclut dans les limites de terrain pour la pile P1 et dans l’alignement des façades des bâtiments de la gare (un bâtiment classé) pour P2. Le rayon en plan est contraint par les limites privées construites et la plateforme CFL côté rampe culée et le raccordement sur le rond-point. Les infrastructures ont été conservées à 80 % par soucis d’optimisation des démolitions. La hauteur et la forme de l’arc en anse de panier est un compromis subtil entre optimisation mécanique, visuelle et le besoin d’assurer Bettembourg-Gare, Bettembourg (LU) Plaats_Localisation Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU) Opdrachtgever_Maître d’ouvrage Lux Ouvrage d’Art, Niederkorn (LU) Ontwerper/Architect_Concepteur/Architecte Lux Ouvrage d’Art, Niederkorn (LU) Studiebureau (stabiliteit)_Bureau d’études (stabilité) SGI Luxembourg, Luxembourg (LU) / SECO, Diegem (BE) Controlebureau_Bureau de contrôle Tralux, Leudelange (LU) Hoofdaannemer_Entreprise générale MBB (Metallic Bridges of Belgium), Ocquier (BE) Staalbouwer_Constructeur métallique Commune Bettembourg / Damien Champenoy (Lux Ouvrage d’Art) / Gaëtan Alvarez (Tralux) / Benoît Comblin (MBB) / Foto’s_Photos Laureaat Lauréat 4
RkJQdWJsaXNoZXIy MzE2MDY=