vorm van de korfboog is een subtiel compromis tussen mechanische en visuele optimalisatie en de noodzaak om de fietsprofielhoogte op de steunpunten en de wegprofielhoogte voor de ophangingen te waarborgen. De breedte van het brugdek is een gevolg van de verkeersbehoeften, geschikt voor zwaar verkeer en de toevoeging van twee zijpaden van 2,50 m voor fietspaden. De totale buitenbreedte moet nog steeds voldoende zijn om de brug tussen de twee bestaande gebouwen te kunnen inschuiven. Omdat de minimaal benodigde overspanning meer dan 75 m bedroeg, werd gekozen voor een boogconstructie waarvan het brugdek moest aansluiten op de weg in een bocht van 52 m, wat een uniek kenmerk opleverde. Het orthotrope ontwerp volledig in staal was een gevolg van de algehele optimalisatie van de doorlooptijd, waardoor de sloop van de 3500 ton wegdek en de plaatsing van de 900 ton zware boog tijdens een spoorwegafsluiting van 4 weken konden worden uitgevoerd. De boogbrug werd volledig afgewerkt op de parkeerplaats van het station. Hij werd 7 m opgetild en verplaatst, tussen de twee beschermde gebouwen geplaatst en dankzij een ingenieus systeem over alle bovenleidingen heen getild om op zijn definitieve steunen te worden geplaatst. le gabarit cycliste sur les naissances et routier pour les suspentes. La largeur du tablier est une conséquence du besoin voirie, apte aux poids lourds et l’ajout de deux trottoirs latéraux de 2,50 m pour piste cyclable. La largeur extérieure hors tout doit encore permettre le passage de pont, lors du ripage entre les deux bâtiments existants. La portée minimale nécessaire dépassant les 75 m a amené à une solution de type bow-string dont le tablier devait respecter l’axe routier inscrit dans une courbe de 52 m, ce qui en résulte une particularité unique. La conception tout acier orthotrope a été une prolongation de l’optimisation globale du délai permettant d’inscrire la démolition des 3500 tonnes du tablier béton et la pose de l’arc de 900 tonnes sur un barrage ferroviaire de 4 semaines. Le bow-string a été entièrement finalisé sur le parking de la gare. Il a été relevé à 7 m et déplacé, introduit entre les deux bâtiments protégés et, grâce à un ingénieux système, a dépassé toutes les caténaires pour une dépose sur ses appuis définitifs. Jurymotivatie De beperkte ruimte rondom het station van Bettembourg en de wens om minder steunpunten te gebruiken heeft tot dit bijzondere ontwerp geleid. Het slopen van het betonnen wegdek en de plaatsing van de stalen boog vergde slechts 4 weken van spoorstremming. De combinatie van één dragende boog met het gebogen verkeersdek is bijzonder geslaagd. Op deze wijze is een forse overspanning gerealiseerd en de brug passend gemaakt in zijn omgeving. De relatief kleine bochtstraal van de brug maakt het mogelijk om de brug met één draagboog uit te voeren. De jury heeft veel waardering voor deze creatieve oplossing. Motivation du jury L’espace limité autour de la gare de Bettembourg et la volonté de réduire le nombre de points d’appui sont à l’origine de cette conception particulière. La démolition du revêtement routier en béton et la mise en place de l’arche en acier se sont déroulées en seulement 4 semaines d’interruption du trafic ferroviaire. La combinaison d’un seul arc porteur et du tablier courbé est particulièrement réussie. Cela a permis de réaliser une portée importante et d’intégrer le pont dans son environnement. Le rayon de courbure relativement faible du pont permet de le réaliser avec un seul arc porteur. Le jury a beaucoup apprécié cette solution créative. 2 flasques d330 trou d120 soudées d’atelier ép.85 pour Tfe=94 forme goussets dans la rainure ? tôle martyre à ajouter 5
RkJQdWJsaXNoZXIy MzE2MDY=