Brug op de sluis van Ampsin-Neuville Souplesse geven aan de pijlers In het kader van de verbreding van de sluizen van Ampsin is de oude loopbrug gesloopt en vervangen door een constructie van weervast staal. Naast de Maas overspant de nieuwe loopbrug met een totale lengte van bijna 700 m ook de RN90 op de rechteroever en de nieuwe vispassage (van het type kunstmatige rivier) en een elektriciteitscentrale op de linkeroever. Ter hoogte van de Maas overspant de voetgangersbrug de dam en ondersteunt een rolbrug die nodig is voor het verplaatsen van de damwanden. Om architecturale redenen en om het onderhoud te beperken, zijn de meeste verbindingen van het ‘integrale’ type. Alle knooppunten tussen de brug en de betonnen landhoofden zijn perfecte ingeklemd, waardoor uitzettingsvoegen worden vermeden. De verbindingen tussen de pijlers en het brugdek zijn monolithisch, waardoor er geen oplegtoestellen nodig zijn. Alleen enkele lage pijlers die de hellingen ondersteunen, zijn voorzien van balans-oplegtoestel (met beperkt onderhoud). De moeilijkheid van een dergelijk ontwerp ligt in de noodzaak om de pijlers flexibel te maken om thermische uitzettingen mogelijk te maken (en klemmen te vermijden), terwijl tegelijkertijd een grote dwarsstijfheid behouden blijft om grote dwarsverplaatsingen te voorkomen. De geometrie van de pijlers, die door deze vaststelling wordt bepaald, is dan ook een rechthoekige koker van 850x180 mm met platen van 10 mm. Passerelle sur le site éclusier d’Ampsin-Neuville Donner de la souplesse aux piles afin Dans le cadre de la mise à grand gabarit des écluses d’Ampsin, l’ancienne passerelle a été démolie et remplacée par une structure en acier auto-patinable. Outre la Meuse, la nouvelle passerelle de près de 700 m de longueur cumulée enjambe également la RN90 en rive droite et la nouvelle passe à poissons (de type rivière artificielle) ainsi qu’une centrale de production d’électricité en rive gauche. Au droit de la Meuse, la passerelle franchit le barrage et supporte un pont roulant nécessaire à la manutention des batardeaux. Pour des raisons architecturales et afin de limiter l’entretien, la majorité des assemblages est de type ‘intégrale’. Tous les nœuds passerelle/ culées béton sont des encastrements parfaits, évitant ainsi les joints de dilatation. Les liaisons entre piles et tablier sont monolithiques, ce qui permet de ne pas placer d’appareils d’appuis. Seules quelques piles de faible hauteur supportant les rampes sont munies d’appuis à balancier (à entretien limité). La difficulté d’une telle conception réside dans la nécessité de donner de la souplesse aux piles afin de permettre les dilatations thermiques (et éviter les bridages) tout en gardant une grande raideur transversale afin d’éviter les déplacements transversaux importants. La géométrie des piles, guidée par ce constat, est donc un caisson rectangulaire de 850x180 mm avec des tôles de 10 mm. Site éclusier d’Ampsin (sur la Meuse), Neuville (BE) Plaats_Localisation SOFICO - Société de Financement Complémentaire des infrastructures / SPW - Service Public de Wallonie - Direction des Voies Hydrauliques de Liège, Liège (BE) Opdrachtgever_Maître d’ouvrage Bureau d’études Greisch, Angleur (BE) / Canevas, Angleur (BE) Ontwerper/Architect_Concepteur/Architecte Bureau d’études Greisch, Angleur (BE) Studiebureau (stabiliteit)_Bureau d’études (stabilité) SECO, Diegem (BE) Controlebureau_Bureau de contrôle Duchêne, Strée (BE) Hoofdaannemer_Entreprise générale TMI (Techno Métal Industrie), Seilles - Andenne (BE) Staalbouwer_Constructeur métallique Jean-Luc Deru (Daylight) Foto’s_Photos 55
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