‘Gull Wing’-brug Een centrale rolbasculebrug De ‘Gull Wing’-brug in Lowestoft (UK) in het zuidoosten van Engeland, is het sluitstuk van omvangrijk project dat de verkeersafwikkeling in en om de haven verbetert. De brug bestaat uit 2 aanbruggen en een centrale rolbasculebrug, samen goed voor 2200 ton staal. De rolbasculebrug is de grootste ter wereld in zijn soort. Victor Buyck Steel Construction (VBSC) heeft de brug gebouwd in de periode 2021-2024. Eerst is de noordelijke aanbrug in 3 delen (samen 700 T) aangevoerd. Bijzonder daarbij is dat het deel boven het spoor inclusief volledig betondek en afwerking (1600 T) geplaatst is tijdens een spoorstremming. De andere delen heeft een zware rupskraan van het transportponton opgetild en geplaatst. De zuidelijke aanbrug heeft VBSC aangevoerd en gemonteerd in 4 delen (samen 818 T), die met geboute voegen met elkaar verbonden zijn. Voor de rolbasculebrug was bij de aanvoer over het water een tussenstop in Westdorpe nodig. Daar zijn de armen (‘J-beams’) gemonteerd en is de brug zover mogelijk afgewerkt, inclusief toebehoren voor het bewegingswerk. De J-beams vormden een grote uitdaging door de grote hoeveelheid laswerk, de heel nauwe toleranties, de speciale eisen naar losprocessen en de beperkte toegankelijkheid. Om de spanningen t.g.v. het lassen weg te nemen zijn de J-beams nagegloeid in een gespecialiseerde oven. De brug, die inclusief transportballast Pont ‘Gull Wing’ Un pont basculant roulant central Le pont Gull Wing à Lowestoft (RoyaumeUni) dans le sud-est de l’Angleterre, est l’aboutissement d’un vaste projet destiné à améliorer la circulation dans et autour du port. Le pont se compose de deux approches et d’un pont basculant roulant central, représentant au total 2200 tonnes d’acier. Le pont basculant est le plus grand du genre au monde. Victor Buyck Steel Construction (VBSC) a construit le pont entre 2021 et 2024. La première étape a consisté à acheminer les trois parties (totalisant 700 tonnes) de la rampe d’accès nord. Particularité de cette opération : la partie située au-dessus de la voie ferrée, y compris le tablier en béton et les finitions (1600 tonnes), a été mise en place pendant une interruption du trafic ferroviaire. Les autres parties ont été soulevées et mises en place à l’aide d’une grue sur chenilles lourde installée sur le ponton de transport. VBSC a transporté et monté le pont d’accès sud en 4 parties (totalisant 818 tonnes), qui ont été assemblées à l’aide de joints boulonnés. Pour le pont basculant à rouleaux, un arrêt intermédiaire à Westdorpe était nécessaire lors du transport par voie maritime. Les bras (‘J-beams’) y ont été montés et le pont a été achevé dans la mesure du possible, y compris les accessoires pour le mécanisme de mouvement. Les poutres en J ont constitué un défi majeur en raison de l’importance des travaux de soudure, des tolérances très strictes, des exigences Lake Lothing, Lowestoft (UK) Plaats_Localisation Suffolk City Council, Lowestoft (UK) / Farrans Construction, Belfast (UK) Opdrachtgever_Maître d’ouvrage Moxon Architects, London (UK) Ontwerper/Architect_Concepteur/Architecte Arup, London (UK) / Eadon Consulting, Rotherham (UK) Studiebureau (stabiliteit)_Bureau d’études (stabilité) SECO, Diegem (BE) Controlebureau_Bureau de contrôle Farrans Construction, Belfast (UK) Hoofdaannemer_Entreprise générale Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE) Staalbouwer_Constructeur métallique Victor Buyck Steel Construction / Farrans Construction Foto’s_Photos Nominatie Nomination 6
RkJQdWJsaXNoZXIy MzE2MDY=