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Fly over in Bertrange In het kader van de bouw van de nieuwe Europese school in Mamer/Bertrange bleek een verbinding noodzakelijk tussen de N6 en de rotonde die toegang geeft tot de nieuwe school. Om redenen die verband hielden met de wegtracé’s en wegprofielen en de esthetiek van de brug, werd gekozen voor een gedeeltelijk getuide brug van staal en beton. Deze elegante oplossing speelt de rol van landmark voor de Europese school. Het brugdek bestaat uit twee stalen kokers. Ze torsen een vloer in gewapend beton van 22 cm. Het brugdek rust op 6 opleggin- gen. De opleggingen van de pijlers en de interne opleggingen van de landhoofden zijn vrije opleg- gingen in neopreen, terwijl de externe opleggingen zogenaamde potopleggingen zijn. De mast, in de vorm van een omgekeerde Y die via de tuikabels de binnenste koker draagt, helt naar de binnenkant van de curve om de buiging in het bovenste deel tot een minimum te beperken. Hij is samengesteld uit twee voeten met een cirkelvormige doorsnede en een lichaam van gelast plaatstaal van verschillende diktes. De tuikabels zijn binnen in het mastlichaam aan dwarsliggers verankerd. Dit verankeringssys- teem zit verborgen achter decoratieve halve buizen die de doorsnede van de voeten over de volledige hoogte van het mastlichaam doortrekken. Fly over à Bertrange Dans le cadre de la construction de la nouvelle Ecole Européenne à Mamer/Bertrange, il est apparu nécessaire de réaliser une liaison entre la nationale N6 et le rond-point d’accès à la nouvelle école. Pour des questions relatives aux tracés et gabarits routiers ainsi qu’à l’esthétique du pont, le système constructif retenu est celui d’un pont mixte acier-béton partiellement haubané. Cette solution élégante joue le rôle d’un signal annonçant l’Ecole Européenne. Le tablier de l’ou- vrage est constitué de deux caissons métalliques. Ils portent une dalle en béton armé de 22 cm d’épaisseur. Le tablier repose sur 6 appuis. Les appuis des piles et les appuis intérieurs des culées sont des appuis néoprènes libres alors que les appuis extérieurs sont des appuis à pot. Le pylône, en Y inversé, supportant le caisson intérieur via les haubans, est incliné vers l’intérieur de la courbe de manière à minimiser les flexions dans la partie supérieure. Il est constitué de 2 pieds de section circulaire et d’un corps en tôles soudées de différentes épaisseurs. Les haubans sont ancrés à l’intérieur du corps sur traverse. Ce système de fixation est dissimulé par des demi-tubes décora- tifs qui prolongent la section des pieds sur toute la hauteur du corps du pylône. CR101 / N6 Tossebierg, Bertrange / Mamer Plaats_Localisation Administration des ponts et chaussées, Département des travaux publics, Ministère du Développement durable et des Infrastructures, Grand Duché de Luxembourg, Luxembourg Opdrachtgever_Maître d’ouvrage Schroeder & Associés ingénieurs-conseils, Luxembourg Architect_Architecte Schroeder & Associés ingénieurs-conseils, Luxembourg Studiebureau_Bureau d’études Secolux, Leudelange Controlebureau_Bureau de contrôle Tralux, Bettembourg Algemeen aannemer_Entrepreneur général Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE) Staalbouwer_Constructeur métallique Foto’s_Photos : Schroeder & Associés, René Goergen 51