La SNCB ouvre un nouveau hall de travail à Ostende, basé sur le principe du ‘pit stop’ dispose également d’une plate-forme mobile pour pantographes. Grâce à cet appareil, les employés peuvent travailler sur le pantographe depuis la toiture du train, ce qui permet de gagner du temps et de rendre l’entretien plus efficace. Parallèlement au nouveau hall, des investissements supplémentaires ont été réalisés dans un système de signalisation industriel et de nouveaux engins de manœuvre permettant de déplacer les trains. Les travaux du hall ont débuté en 2020 et la mise en service a eu lieu fin 2025. Travailler selon le principe TIM : un ‘pit stop’ pour les trains Grâce à cette nouvelle infrastructure, Ostende peut désormais fonctionner selon le principe TIM (Timetable Integrated Maintenance). Ce principe peut être comparé à celui d’un arrêt au stand ou « pit stop » : les trains arrivent plus fréquemment, mais pour des intervalles de maintenance plus courts et mieux répartis, pendant les périodes calmes dans l’horaire, ce qui leur permet d’être remis en service plus rapidement. Un principe que la SNCB met en œuvre déjà depuis un certain temps. Selon ce principe, un train arrive en moyenne toutes les deux semaines Le 16 janvier 2026, la SNCB a officiellement inauguré un nouveau hall de travail dans son atelier de traction à Ostende. Grâce à cet investissement de 47 millions d’euros, la SNCB continue de moderniser son infrastructure de maintenance dans le but d’améliorer davantage la disponibilité et la fiabilité du matériel roulant ainsi que la ponctualité. Le nouvel atelier d’Ostende est déjà le cinquième grand atelier flambant neuf mis en service par la SNCB ces dernières années, après ceux d’Arlon, Hasselt, Kinkempois et Melle. Il s’inscrit dans le cadre du plan d’investissement plus large de la SNCB visant à moderniser profondément ses ateliers. Investir dans un entretien plus efficace Le nouveau hall de travail mesure 200 m de long, 18 m de large et 13 m de haut et compte deux voies traversantes accessibles des deux côtés. Grâce à ces dimensions, les trains peuvent être entretenus dans leur intégralité, sans découplage fastidieux, et jusqu’à 4 trains peuvent être traités simultanément dans le hall. D’autres innovations comprennent des investissements dans des plates-formes de nettoyage et dans une longue fosse d’inspection extérieure de 370 m à côté du hall, permettant d’organiser plusieurs postes de travail. Cette nouvelle fosse Texte & images : SNCB Lieu : Sloepenstraat 1, Oostende Maître d’ouvrage : SNCB, Bruxelles Architecte : SNCB, Bruxelles Bureau d’étude stabilité : SNCB, Bruxelles Entreprise générale : Franki Construct (Willemen Groep) Constructeur métallique : VDK-Group Partenaires de construction membre d’InfoSteel : SNCB, VDK-Group 2 1
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