NMBS opent nieuwe werkhal in Oostende met pitstop-principe de medewerkers boven op een trein werken aan de stroomafnemer, waardoor tijd uitgespaard wordt en het onderhoud efficiënter kan gebeuren. Naast de nieuwe hal werd ook geïnvesteerd in een industrieel seininrichtingssysteem en nieuwe rangeertoestellen die treinen kunnen verplaatsen. De werken aan de werkhal zijn gestart in 2020 en de hal werd eind 2025 in gebruik genomen. Werken volgens het TIM-principe: een pitstop voor treinen Dankzij deze nieuwe infrastructuur kan in Oostende voortaan gewerkt worden volgens het TIM-principe (Timetable Integrated Maintenance). Dat principe kan worden vergeleken met een pitstop: treinen komen frequenter, maar korter binnen voor onderhoud, beter gespreid, tijdens kalme periodes in de dienstregeling, waardoor ze sneller opnieuw inzetbaar zijn. Een principe dat NMBS al geruime tijd aan het invoeren is. Volgens dit principe komt een trein gemiddeld om de 2 weken binnen voor een onderhoud van ongeveer 4 uur, waardoor de trein veel sneller opnieuw beschikbaar is voor het reizigersverkeer. De technici werken daarvoor ook ‘s nachts, zodat de meeste treinen tijdens de ochtendspitsuren beschikbaar zijn. NMBS heeft op 16 januari 2026 in haar tractiewerkplaats in Oostende een nieuwe werkhal officieel ingehuldigd. Met deze investering van 47 miljoen euro moderniseert NMBS haar onderhoudsinfrastructuur verder, met als doel de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van het rollend materieel en de stiptheid verder te verbeteren. De nieuwe werkhal in Oostende is al de vijfde grote nieuwe werkhal die NMBS de voorbije jaren in gebruik neemt, na Arlon, Hasselt, Kinkempois en Melle. Ze past binnen het bredere investeringsplan van NMBS om haar werkplaatsen grondig te moderniseren. Investeren in efficiënter onderhoud De nieuwe werkhal is 200 m lang, 18 m breed en 13 m hoog en telt twee doorgaande sporen die langs beide zijden toegankelijk zijn. Dankzij die lengte kunnen treinen in één stuk worden onderhouden, zonder tijdrovend ontkoppelen en kunnen er tegelijkertijd tot 4 treinen in de hal. Bijkomende vernieuwingen zijn investeringen in schoonmaakplatformen en in een lange schouwput buiten naast de hal van 370 m, die meerdere werkstanden mogelijk maakt. Deze nieuwe schouwput beschikt ook over een mobiel panto-platform. Met dit toestel kunnen Tekst & beelden : NMBS Plaats: Sloepenstraat 1, Oostende Opdrachtgever: NMBS, Brussel Architect: NMBS Studiebureau stabiliteit: NMBS Algemeen aannemer: Franki Construct (Willemen Groep) Staalbouwer: VDK-Group Bouwpartners lid van InfoSteel: NMBS, VDK-Group 2 1
RkJQdWJsaXNoZXIy MzE2MDY=