info-steel-70

2026) zit maar liefst zestien jaar. Het project gaat dan ook veel verder dan de tramlijn an sich en gaat tevens gepaard met heel wat stedenbouwkundige ingrepen: een eigen trambedding, de aanpassing van de brug in Droixhe, omgevingsaanleg, de realisatie van perroninfrastructuur, de bouw van P+R’s (Bressoux-Coronmeuse in het noorden en Sclessin in het zuiden) …De komst van de Luikse tram heeft dus heel wat voeten in de aarde.” Stel- en onderhoudsplaats Een nieuwe tramlijn vergt niet alleen kilometerslange sporen, maar ook bijkomende infrastructuur. Denk onder meer aan de stel- en onderhoudsplaats bij de eindhalte in Bressoux. “De inplanting van de gebouwen – een bedrijfsgebouw, P+R, stelplaats, onderhoudshal en servicestation – wordt bepaald door het tracé van de tramsporen”, zegt PierreFrançois Geenen, gedelegeerd bestuurder bij architectenbureau Greisch (BAG). “Vooraan op de site staat het bedrijfsgebouw. Het wordt geflankeerd door de P+R met 771 parkeerplaatsen, waarvan tramgebruikers, bezoekers en werknemers naar hartenlust gebruik kunnen maken. Het gaat om een betonstructuur die is afgewerkt met elementen in thermisch verzinkt la décision a été prise (2008) et le début des opérations (2024, alors que les travaux se poursuivront jusqu’en 2026). Le projet va donc bien au-delà du tram en tant que tel et comporte de nombreuses opérations d’aménagement urbain : des voies de tram en site propre, l’adaptation du pont de Droixhe, des aménagements paysagers, la création de quais, la construction de P+R (Bressoux-Coronmeuse au nord et Sclessin au sud), etc. Centre de maintenance et de remisage Une nouvelle ligne de tram nécessite non seulement des kilomètres de rails, mais aussi des infrastructures complémentaires. Comme, par exemple, le Centre de maintenance et de remisage du terminus de Bressoux. « L’implantation des bâtiments – un bâtiment commercial, un P+R, un dépôt, un hall d’entretien et une station-service – est déterminé par le tracé des voies de tram », explique Pierre-François Geenen, directeur général du bureau d’architectes Greisch (BAG). « À l’avant du site se trouve le bâtiment commercial. Il est flanqué du P+R avec 771 places de stationnement, que les usagers du tram, les visiteurs et les employés peuvent utiliser à leur guise. Il s’agit d’une structure en béton complétée par des éléments 59

RkJQdWJsaXNoZXIy MzE2MDY=