Tekst: Deze brug in Heist-op-den-Berg is een functionele verbinding tussen 2 industriële gebouwen en werd geïnspireerd door de Parkbrug te Antwerpen. De gele brug zelf bestaat uit slechts 3 onderdelen: de 2 portieken van 12 m hoog en de brug zelf van 25 m lang. De gele kleur werd gekozen om op te vallen tussen de industriële gebouwen en dient als eyecatcher op de site. Momenteel worden er kunstzinnige dieren gemaakt: leeuw, aap,... die later op de brug worden gezet om de brug aan te kleden.
Ondertitel: Orthotroop wegdek en stalen kokerkolommen
Tekst: Een brug over de Grote Ring (R71) in Hasselt bleek na 2 jaar studiewerk de beste veilige oplossing voor de vele fietsers en voetgangers op het drukke kruispunt Elfde Liniestraat. De slanke fiets- en voetgangersbrug heeft een open structuur. Het is een stalen kokerbrug, gemaakt uit 1500 T staal. Inclusief de aanloopbruggen heeft het een totale lengte van 410 m (aanbrug 1, brug rond plein, aanbrug 2, hoofdoverspanning en spiraalbrug). De brug heeft een orthotroop brugdek en wordt ondersteund door stalen kokerkolommen. Over de Grote Ring heeft de overspanning een breedte van 7 m, terwijl de aanrijhellingen 5 m breed zijn. Voetgangers maken gebruik van trappen. Ze kronkelt langs de aanwezige oude platanen en verbindt de stadsdelen aan de binnen- en buitenkant van de Grote Ring. Meer nog, de brug sluit effectief aan op twee toekomstige gebouwen. Op de brug vind je belevingsplekken om te picknicken, te rusten of te vergaderen. Kortom, deze brug is voor de omgeving meer dan een verbinding van A naar B. Het is een echte eyecatcher, een toegangspoort tot de campussen en de stad, en een plek van ontmoeting. Op 1 oktober 2025 werd ze gedoopt tot Campusbrug.
Ondertitel: Een vlakke brug die oogt als een plank
Tekst: Een slanke, ingetogen brug die op subtiele wijze refereert aan het Groningse ‘hoogholtje’ (hoge vaste voetbrug waar schepen onderdoor kunnen). Dat is de nieuwe 56 m lange fietsbrug over de Plataanlaan in Groningen. De gemeente wilde een vlakke brug die oogt als de archetypische plank over het water. Om dat mogelijk te maken in combinatie met een vrije onderdoorgang zonder steunpunt op de ondergelegen provinciale weg, is gekozen voor een zogenaamde springwerkconstructie (portiekbrug). De steunpunten staan daarbij schuin en vormen een driehoekig geheel met de landhoofden. De boogwerking van de schuine steunpunten maakt een slank dek mogelijk, ondanks de grote overspanning. Alle delen van de brug zijn bijzonder sterk met elkaar verbonden: de ontwerpers kozen voor een staal-betonbrug, waarbij staal en beton uiterst efficiënt samenwerken. Een stalen koker vormt de hoofddraagconstructie, daarop ligt een betonnen dek. Het betonnen dek is middels deuvels aan de stalen koker gekoppeld. Zo combineert de staal-betonbrug het beste van twee werelden: een slanke en snel te bouwen brug voor een aantrekkelijke prijs. Het strippenhekwerk is ingetogen en transparant, zodat vooral de doorgaande horizontale lijn van de brug opvalt. Toch is ook het hekwerk uiterst verfijnd vormgegeven, onder meer door het gelaagde ontwerp. Het hekwerk bestaat uit twee verschillende strippen.
Tekst: De Govan Partick Footbridge in Glasgow verbindt sinds september 2024 de stadsdelen Govan en Partick opnieuw over de Clyde, waar tot de jaren ’60 een veerdienst actief was. De 115 m lange brug is een van de grootste beweegbare voetgangersbruggen in Europa en combineert een 95 m lang tuikabeldeel met pyloon (ca. 350 T staal) en een vast aanbrugdeel van 20 m. De constructie in geschilderd weervast staal (S355J2W) sluit architecturaal aan bij het Riverside Museum en verwijst naar de historische scheepswerfkranen. VBSC koos voor parametrische modellering in Tekla om de complexe geometrie en mechanica te beheersen. Bij de fabricage lag de nadruk op nauwkeurige uitlijning van kabelankers en toleranties. De vijf segmenten met orthotroop dek werden in Wondelgem samengebouwd tot één geheel en uitgerust met mechanica door Demako. Na montage van pyloon en kabels in Westdorpe bij Terneuzen, met dummygewichten en ballast, werd het brugdeel per ponton naar Glasgow vervoerd en in oktober 2023 geplaatst.
Ondertitel: Hybride structuur: deels balk, deel boog
Tekst: De nieuwe fiets- en voetgangersbrug in Gent is onderdeel van de fietssnelweg F400 en de Westerringspoorroute, die werden onderbroken door de Watersportbaan. Ook lokaal vormde de 2,3 km lange roeibaan een obstakel: woonwijken waren nauwelijks verbonden en de afstand tot sport- en recreatievoorzieningen groot. De brug, halverwege het wateroppervlak, biedt de oplossing. De locatie vroeg geen monumentale brug, maar een subtiel ontwerp dat zichtlijnen respecteert. De 90 m overspanning vroeg om een hybride structuur, deels balk, deels boog. De doorsnede bestaat uit drie regelmatige oppervlakken die in breedte variëren. Dit resulteert in een vloeiende beweging en panoramisch zicht. De zijplaten functioneren als Vierendeelliggers met strategisch geplaatste openingen. Het heldere structurele concept levert een transparante en duurzame brug. De staalstructuur werd geconserveerd in licht- en donkerblauw (tegenschaduw) en het brugdek werd afgewerkt met een harsdek met kleurverschil voor fietsers en voetgangers. De brug is monolithisch, onderhoudsvriendelijk en werd in 24 uur gemonteerd. Ze werd genoemd naar Annie Vande Wiele, de eerste Belgische vrouw die solo de wereld rondzeilde.
Ondertitel: Beide vallen slim op elkaar laten aansluiten
Tekst: In het stadshart Willemsoord in Den Helder (in Noord-Holland) is de oude smalle pontjesbrug (pontonbrug) vervangen door een nieuwe brug. De nieuwe brug is ontworpen met oog voor comfort, maar ook met historische verwijzingen. Na het architectonisch ontwerp is er samen met de architect, aannemer en het studiebureau verder gewerkt in een bouwteam. De totale lengte van de brug bedraagt 52 m en het beweegbare deel bestaat uit dubbele vallen. Uitdaging in het constructieve ontwerp is geweest om de beide vallen slim op elkaar aan te laten sluiten. Gekozen is hierbij om beide vallen elk afzonderlijk te balanceren en aan te drijven. Qua aandrijving is gekozen voor actuators. De toepassing van actuators in een dubbele basculebrug is nog niet eerder toegepast. Totaal is er 210 T aan staal toegepast in de brug. Door te kiezen voor staal kon het geheel van aanbrug en de beweegbaar val al in de fabriek volledig pas worden gemaakt. De montage van alle brugdelen kon op deze wijze in slechts in twee dagen tijd worden uitgevoerd. De dubbele vallen, de stalen leuningen en ornamenten, de onderhoudsarme actuators en het strakke houten dek maken de brug tot een uniek bouwwerk.
Tekst: Galva verbindingsbrug boven de inrit ondergrondse parking van de Victoria (Regina)-toren te Brussel. Onderdeel van de grote renovatie van de toren en de brug zorgt voor verbinding en evacuatieweg naar het nabijgelegen park. De staalbouwer voerde het volledige project uit van opmeting tot montage en van structuur tot afwerking van de brug, borstweringen en trap. Victoria is een monumentaal gebouw, gebouwd tussen 1974 en 1978, dat dienst deed als het Belgische hoofdkantoor van IBM in de Noordwijk van Brussel. De iconische architectuur, die nauw verbonden is met het merk IBM, wordt beschouwd als een archetypische waarde en dient daarom als uitgangspunt voor toekomstige ontwikkelingen. Het renovatieproject heeft tot doel de bestaande structuur om te vormen tot een hybride, fossielvrij, energiezuinig gebouw, waarbij zoveel mogelijk bouwmaterialen worden hergebruikt. De betonnen en stalen structuur wordt daarom beschouwd als een permanent element voor toekomstige veranderingen.
Tekst: De nieuwe passerelle over de Samber in Châtelet in de provincie Henegouwen zorgt voor een structurerende fiets- en voetgangersverbinding tussen het centrum, het station en de wijk Châtelineau. Het maakt het ook mogelijk voor veel gebruikers om de Samber over te steken. De gekozen structuur is een volledig stalen monolithische brug met een overspanning van 55 m, waarvan het brugdek is opgehangen aan twee licht naar buiten hellende bogen. Het brugdek, met een bruikbare breedte van 3,7 m, wordt verstevigd door dwarsverbindingen in T-vorm en door langsverbindingen. Door openingen in de dwarsverbindingen kunnen de talrijke leidingen worden geïntegreerd en opgehangen. De bogen en de trekker van de loopbrug bestaan uit kokers van gelast plaatstaal. De lichte en slanke vorm van de loopbrug in combinatie met het voetgangersverkeer was aanleiding voor een analyse van het dynamische gedrag. Door middel van eindige-elementenmodellering onder eigen gewicht en voetgangersbelasting (0,8 persoon/m²) konden de versnellingen worden berekend volgens de SETRA-richtlijn. De verkregen resultaten garanderen een minimum aan comfort voor voetgangers zonder dat er een dempingssysteem hoeft te worden geïntegreerd.
Ondertitel: Functionaliteit en respect voor het landschap
Tekst: De nieuwe liftconstructie met voetgangersbrug in Hesperange in het Groothertogdom verbindt het dorpscentrum met het Holleschbierg-plateau en is een belangrijk initiatief voor zachte mobiliteit en universele toegankelijkheid. De 35 m hoge liftkoker, bij een openbaar plein met straatmeubilair, fietsenstalling en openbare toiletten, is gebouwd rond een kern van gewapend beton, aangevuld met een trap met meerdere trappen en vier kolommen van gegalvaniseerd staal. Een 38 m lange stalen voetgangersbrug, ontworpen als een constructie met één overspanning, overspant de beboste helling zonder tussensteunen en sluit aan op de bestaande paden die naar het sportcentrum leiden. De geperforeerde metalen gevels van de toren en de loopbrug bieden gevarieerde uitzichten en geven het geheel een sterke architecturale identiteit. Het regionale staal, de prefabricage, de volledig geschroefde assemblages en de mogelijkheid tot herinrichting garanderen de duurzaamheid en de levensduur van het geheel. Het bouwwerk combineert functionaliteit met respect voor het landschap en wordt zo een emblematisch infrastructuurproject.
Ondertitel: Een elegante fiets- en voetgangersbrug
Tekst: De Saspoortbrug in Diest, geopend in 2025, is een elegante fiets- en voetgangersbrug ter hoogte van de Grote Steunbeer', een historische stuwconstructie op de omgelegde Demer. Ze vormt een veilige en comfortabele verbinding tussen Schaffen en het stadscentrum, en maakt deel uit van het Vlaamse fietssnelwegennetwerk. De stalen brug van 100 m lang met een gekromd tracé is landschappelijk en erfgoedkundig geïntegreerd, en vervangt een verouderde oversteek. Ze draagt bij aan duurzame mobiliteit, waterbeheer en stadsvernieuwing. De brug is volledig toegankelijk, sluit aan op bestaande routes en versterkt de connectiviteit in de regio. De naam ‘Saspoortbrug’ verwijst naar de historische toegangspoort langs het water en werd gekozen via een publieksbevraging.
