Ondertitel: Hybride structuur: deels balk, deel boog
Tekst: De nieuwe fiets- en voetgangersbrug in Gent is onderdeel van de fietssnelweg F400 en de Westerringspoorroute, die werden onderbroken door de Watersportbaan. Ook lokaal vormde de 2,3 km lange roeibaan een obstakel: woonwijken waren nauwelijks verbonden en de afstand tot sport- en recreatievoorzieningen groot. De brug, halverwege het wateroppervlak, biedt de oplossing. De locatie vroeg geen monumentale brug, maar een subtiel ontwerp dat zichtlijnen respecteert. De 90 m overspanning vroeg om een hybride structuur, deels balk, deels boog. De doorsnede bestaat uit drie regelmatige oppervlakken die in breedte variëren. Dit resulteert in een vloeiende beweging en panoramisch zicht. De zijplaten functioneren als Vierendeelliggers met strategisch geplaatste openingen. Het heldere structurele concept levert een transparante en duurzame brug. De staalstructuur werd geconserveerd in licht- en donkerblauw (tegenschaduw) en het brugdek werd afgewerkt met een harsdek met kleurverschil voor fietsers en voetgangers. De brug is monolithisch, onderhoudsvriendelijk en werd in 24 uur gemonteerd. Ze werd genoemd naar Annie Vande Wiele, de eerste Belgische vrouw die solo de wereld rondzeilde.
Ondertitel: Belangrijke mijlpaal in de restauratie
Tekst: De verbindingsbrug bij de kasteelruïne Ter Elst in Duffel werd in 2025 officieel ingewandeld door de Stichting Kempens Landschap en de gemeente Duffel. Deze nieuwe wandelbrug verbindt het kasteeleiland met het Muggenbergpark en het jaagpad langs de Nete, en dient tevens als veilige evacuatieroute. De inhuldiging markeert een belangrijke mijlpaal in de restauratie van de ruïne, die tegen 2026 volledig klaar moet zijn. De gerestaureerde site zal gebruikt worden als evenementenlocatie, en de nieuwe brug ondersteunt deze functie door de toegankelijkheid te verbeteren. De 20 m-lange brug is gemaakt uit weervast staal. De brug werd in 1 stuk getransporteerd en gemonteerd met montagekraan.
Ondertitel: Een elegante fiets- en voetgangersbrug
Tekst: De Saspoortbrug in Diest, geopend in 2025, is een elegante fiets- en voetgangersbrug ter hoogte van de Grote Steunbeer', een historische stuwconstructie op de omgelegde Demer. Ze vormt een veilige en comfortabele verbinding tussen Schaffen en het stadscentrum, en maakt deel uit van het Vlaamse fietssnelwegennetwerk. De stalen brug van 100 m lang met een gekromd tracé is landschappelijk en erfgoedkundig geïntegreerd, en vervangt een verouderde oversteek. Ze draagt bij aan duurzame mobiliteit, waterbeheer en stadsvernieuwing. De brug is volledig toegankelijk, sluit aan op bestaande routes en versterkt de connectiviteit in de regio. De naam ‘Saspoortbrug’ verwijst naar de historische toegangspoort langs het water en werd gekozen via een publieksbevraging.
Ondertitel: Beide vallen slim op elkaar laten aansluiten
Tekst: In het stadshart Willemsoord in Den Helder (in Noord-Holland) is de oude smalle pontjesbrug (pontonbrug) vervangen door een nieuwe brug. De nieuwe brug is ontworpen met oog voor comfort, maar ook met historische verwijzingen. Na het architectonisch ontwerp is er samen met de architect, aannemer en het studiebureau verder gewerkt in een bouwteam. De totale lengte van de brug bedraagt 52 m en het beweegbare deel bestaat uit dubbele vallen. Uitdaging in het constructieve ontwerp is geweest om de beide vallen slim op elkaar aan te laten sluiten. Gekozen is hierbij om beide vallen elk afzonderlijk te balanceren en aan te drijven. Qua aandrijving is gekozen voor actuators. De toepassing van actuators in een dubbele basculebrug is nog niet eerder toegepast. Totaal is er 210 T aan staal toegepast in de brug. Door te kiezen voor staal kon het geheel van aanbrug en de beweegbaar val al in de fabriek volledig pas worden gemaakt. De montage van alle brugdelen kon op deze wijze in slechts in twee dagen tijd worden uitgevoerd. De dubbele vallen, de stalen leuningen en ornamenten, de onderhoudsarme actuators en het strakke houten dek maken de brug tot een uniek bouwwerk.
Tekst: De nieuwe passerelle over de Samber in Châtelet in de provincie Henegouwen zorgt voor een structurerende fiets- en voetgangersverbinding tussen het centrum, het station en de wijk Châtelineau. Het maakt het ook mogelijk voor veel gebruikers om de Samber over te steken. De gekozen structuur is een volledig stalen monolithische brug met een overspanning van 55 m, waarvan het brugdek is opgehangen aan twee licht naar buiten hellende bogen. Het brugdek, met een bruikbare breedte van 3,7 m, wordt verstevigd door dwarsverbindingen in T-vorm en door langsverbindingen. Door openingen in de dwarsverbindingen kunnen de talrijke leidingen worden geïntegreerd en opgehangen. De bogen en de trekker van de loopbrug bestaan uit kokers van gelast plaatstaal. De lichte en slanke vorm van de loopbrug in combinatie met het voetgangersverkeer was aanleiding voor een analyse van het dynamische gedrag. Door middel van eindige-elementenmodellering onder eigen gewicht en voetgangersbelasting (0,8 persoon/m²) konden de versnellingen worden berekend volgens de SETRA-richtlijn. De verkregen resultaten garanderen een minimum aan comfort voor voetgangers zonder dat er een dempingssysteem hoeft te worden geïntegreerd.
Tekst: Galva verbindingsbrug boven de inrit ondergrondse parking van de Victoria (Regina)-toren te Brussel. Onderdeel van de grote renovatie van de toren en de brug zorgt voor verbinding en evacuatieweg naar het nabijgelegen park. De staalbouwer voerde het volledige project uit van opmeting tot montage en van structuur tot afwerking van de brug, borstweringen en trap. Victoria is een monumentaal gebouw, gebouwd tussen 1974 en 1978, dat dienst deed als het Belgische hoofdkantoor van IBM in de Noordwijk van Brussel. De iconische architectuur, die nauw verbonden is met het merk IBM, wordt beschouwd als een archetypische waarde en dient daarom als uitgangspunt voor toekomstige ontwikkelingen. Het renovatieproject heeft tot doel de bestaande structuur om te vormen tot een hybride, fossielvrij, energiezuinig gebouw, waarbij zoveel mogelijk bouwmaterialen worden hergebruikt. De betonnen en stalen structuur wordt daarom beschouwd als een permanent element voor toekomstige veranderingen.
Ondertitel: Functioneel en esthetisch staalgebruik
Tekst: Voor Tomorrowland 2024 werden twee verouderde houten bruggen in het recreatiedomein De Schorre (Boom) vervangen door nieuwe staalstructuren, ontworpen en geplaatst door HYE in opdracht van HENS. Vertrekkend van een basisgrondplan ontwikkelde HYE samen met studiebureau KUDU twee unieke bruggen, elk met specifieke technische eisen. Brug 1 is een strakke, modulaire overspanning met vier pijlers buiten de vaardoorgang. Brug 2 is een sculpturale constructie zonder tussensteunen, met twee geknikte overspanningen die samenkomen aan één oever. Beide bruggen zijn opgebouwd uit S355-staalmodules met boutverbindingen en in het atelier voorgemonteerd voor precisie en efficiëntie. Montage gebeurde op site met telescopische kranen van 100 en 250 ton. De combinatie van vrije vormgeving, beperkte funderingsopties en strakke planning binnen een festivalcontext maakt dit project een staaltje van functioneel én esthetisch staalgebruik.
Tekst: De Galecopperbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal in de A12 bij Utrecht is de op één na drukste brug van Nederland. Dagelijks maken circa 220.000 voertuigen gebruik van deze stalen tuibrug, waarbij het brugdek via kabels (tuien) is opgehangen aan pylonen. Om de brug ook in de toekomst veilig en betrouwbaar te houden, voerde Rijkswaterstaat tot eind 2025 groot onderhoud uit. Dit is noodzakelijk, omdat de belasting van de brug de afgelopen decennia flink is toegenomen door het steeds zwaardere vracht- en autoverkeer. Daarnaast was er sprake van corrosie van de kabels bij de ankers. De kabels naderen het einde van hun levensduur en zijn daarom vervangen. Om de constructieve veiligheid en levensduur van deze vitale verbinding te waarborgen, is een volledige kabelvervanging uitgevoerd. Dankzij innovatieve staaltechniek, slimme fasering en zorgvuldig verkeersmanagement kon de hinder voor weggebruikers tot een minimum worden beperkt. Dit project is daarmee een toonaangevend voorbeeld van innovatieve engineering voor stalen bruggen. Het vervangen van de stalen kabels, terwijl de brug grotendeels openblijft voor verkeer, is voor Nederlandse en internationale begrippen een unieke operatie.
Ondertitel: Twee trapeziumvormige kokerbalkconstructies
Tekst: De twee oude bruggen, die de Vesder in Nasproué en la Raye nabij Verviers (in de provincie Luik) overspannen en zwaar beschadigd zijn door de overstromingen van 2021, worden vervangen door nieuwe bouwwerken die bestaan uit twee trapeziumvormige kokerbalkconstructies met variabele hoogte. Het centrale brugdek is een betonnen plaat die op prefab-platen is gestort met een nuttige breedte van 4 m. Deze twee bouwwerken zijn in één opdracht uitgevoerd vanwege hun gelijkenis in ontwerp en afmetingen. De wijken die door deze sterk ingesloten constructies worden bediend, vereisten een bouwplanning met een beperkte onderbreking van het verkeer. Door het ontwerp van deze volledig geprefabriceerde bruggen kon de onderbrekingsperiode tussen de plaatsing van de constructie en de ingebruikname tot minder dan anderhalve maand worden beperkt. De stalen constructie heeft een hoofdoverspanning van respectievelijk 21 m en 26 m, zonder tussenpijlers, waardoor de hydraulische doorsnede van de rivier bij toekomstige overstromingen wordt vergroot, voor een gewicht van ongeveer 32 en 40 T. Bovendien zijn alle nutsvoorzieningen geïntegreerd in het brugdek en de structurele caissons, enerzijds voor een betere esthetische integratie van het bouwwerk en anderzijds om deze netwerken te beschermen in geval van toekomstige overstromingen.
Tekst: De Belgische staat investeert in het spoor, zowel voor het goederen- als het personenvervoer. In Houyet, ten zuiden van Dinant, slingert de Lesse zich door het landschap en wordt ze overspannen door talrijke spoorbruggen die verspreid liggen over een tiental kilometer. Dit deel van het netwerk maakt deel uit van de as 'Athus-Maas', die van strategisch belang is voor het goederenvervoer per spoor tussen de haven van Antwerpen en Zuid-Europa. In 2013 lanceerde Infrabel een uitgebreid plan voor de vernieuwing van de bruggen langs de Lesse. In de zomer van 2023 was het de beurt aan de brug van Walzin om te worden gerenoveerd. Met zijn centrale pijler in de rivier en zijn twee traveeën van elk 32 m is deze brug vrij imposant. Elke gelaste plaatligger is 32 m lang en 1,60 m hoog en bevat in totaal 4500 bouten voor de 8 balken. Aangezien er veel goederentreinen met ongeveer honderd assen voorbijrijden, die elk een druk van 20 ton uitoefenen, moet dit kunstwerk van uitvoeringsklasse EXC4 aan een hele reeks kwaliteitscriteria voldoen, waaronder 100% controle van de lasnaden en traceerbaarheid van de onderdelen.
