Tekst: <p>Le passage cycliste crucial au-dessus de la N715 Grote Baan à Houthalen-Helchteren, qui fait partie de la piste cyclable F74 (Hasselt-Eindhoven), vise en tant que ‘gain rapide’, à résoudre une importante partie manquante de la piste cyclable, tout en éliminant un passage à niveau dangereux pour les cyclistes.</p>
<p>La travée principale (45 m) du pont est conçue pour une extension possible et repose sur un pilier circulaire qui permet cette flexibilité. Les rampes d'accès sont modulaires et se composent d'une structure de support métallique en forme d’U avec des profils de planches en aluminium remplis de granulés EPDM, ce qui simplifie le démontage et l'adaptation.</p>
<p>Le débarcadère est de la passerelle cyclable Est stratégiquement situé sur un ancien site industriel. La structure métallique existante et le toit d'un hangar ont été intégrés dans la conception, la rampe d'accès étant placée au niveau du sol. Cet élément offre non seulement un espace fonctionnel avec des bancs pour les cyclistes, mais rend également hommage au passé industriel du site.</p>
Ondertitel: Une paroi protège les cyclistes du train à grande vitesse (TGV) adjacent
Tekst: <p>La route cyclable F3 entre Louvain et Bruxelles est l'une des plus anciennes et des plus fréquentées de Flandre. Le premier pont cycliste au-dessus du Ring de Bruxelles permet une connexion rapide entre Zaventem et Diegem et évite un détour de plus de 4 km. <br>
Les pistes cyclables et piétonnes ont une largeur totale de 5 m et la paroi du pont protège les cyclistes du train à grande vitesse (TGV) adjacent. L'éclairage des pistes cyclables et des chemins piétonniers sur le pont est discrètement intégré à cette paroi protectrice.<br>
Le pont cycliste qui enjambe le Ring de Bruxelles a une longueur d'environ 169 m. La superstructure sera constituée d'un tablier en acier à partir d'un caisson fermé avec un garde-corps et un auvent collaborant.<br>
Ce nouveau pont cycliste important est le premier pont cycliste au-dessus du Ring de Bruxelles (R0). Les 6 pièces ont été montées en 3 fois sur le Ring de Bruxelles.</p>
Tekst: <p>Le pont cyclable au-dessus d’un faisceau ferroviaire à Lier en acier ne mesure pas moins de 250 m de long. Il comprend le pont principal en acier au-dessus d'un tronc de chemin de fer et 2 culées - une culée de 125 m de long située entre 2 troncs de chemin de fer et une culée de 85 m de long entre un tronc de chemin de fer et une rue.<br>
La travée principale en treillis au-dessus des voies ferrées mesure 42 m de long, 5 m de large et pèse 75 tonnes : les triangles du pont, scellés par des panneaux de verre, offrent une très belle vue sur les environs. <br>
L'utilisation de profils arrondis et de couleurs claires apporte l'élégance et la finesse typiques d'un pont cyclable contemporain. Le motif unique du treillis - constitué de panneaux de verre - est ludique et transparent.<br>
L'éclairage LED est intégré sur toute la longueur du garde corps. Le pont et les deux ponts d'approche s'animent ainsi la nuit et constituent une balise douce et sûre pour les cyclistes de la région.</p>
Ondertitel: Esthétique raffinée et fonctionnalités particulières
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Le canal Albert, la voie navigable la plus importante de Flandre, fait l'objet d'améliorations importantes afin d'augmenter sa capacité de navigation fluviale. Dans le cadre du projet ‘Verhogen bruggen Albertkanaal’, un tournant du canal a été élargi à Merksem, Anvers, et son gabarit a été augmenté. Le nouveau pont, composé de trois ponts métalliques adjacents, se distingue par sa sous-structure foncée et sa construction ajourée blanche. </p>
<p>Grâce à une conception ingénieuse, élaborée dans les moindres détails et qui tient également compte de l’environnement proche, les nouveaux ponts apportent une esthétique raffinée tout en répondant à quelques contraintes fonctionnelles particulières. </p>
<p>Les ponts, avec une grande portée de 178 m, dont 110 m traversent l'eau, sont construits en acier S460 et S355. La sous-structure en acier de chaque pont se compose de deux poutres-caissons acier-béon allongées reliées par des poutres transversales. Six structures parallèles de tirants tubulaires et de colonnes constituent la superstructure blanche. Les colonnes en forme de V de la structure pliée vers le haut au-dessus des piliers de la sous-structure sont caractéristiques et rappellent les tours de pont ou les grues portuaires. La silhouette de la forme en V est asymétrique et dynamique. Les tabliers du pont sont en béton. La protection contre la corrosion consiste en une métallisation et un système de peinture à quatre couches. Le pont routier le plus étroit incorpore environ 2 500 tonnes d'acier, le plus grand 2 800 tonnes et le pont du tramway 2 000 tonnes.</p>
<p>La construction du nouveau pont Theunis a été complexe et éprouvante. Pendant les travaux, les tramways devaient pouvoir continuer à circuler et deux voies pour le trafic motorisé ainsi qu'une piste cyclable et piétonne devaient rester ouvertes dans les deux sens. Le choix de trois ponts était favorable à une mise en œuvre rapide et échelonnée.</p>
<p>Le nouveau pont est conçu comme un boulevard qui mène piétons, cyclistes, voitures et trams de manière agréable et sûre vers l’autre rive. Traverser le canal est devenu une véritable expérience. Un espace convivial sous le pont invite à profiter de l'eau et des bateaux qui passent.</p>
Ondertitel: Vormgegeven als ‘familiebruggen: broer en zus’
Tekst: <p>La municipalité de 's Hertogenbosch (NL) a décidé d'aménager un rond-point en un turbogiratoire et de construire d'amblée 2 ponts cyclistes afin d'améliorer la sécurité des cyclistes. <br>
La conception des ponts devait s'intégrer dans le cadre plus urbain de Postweg et dans le cadre rural de Heunweg. C'est pourquoi le choix s'est porté sur des ponts en termes de design à ‘connatation familial frère et sœur'.<br>
Le pont Postweg est un pont droit dont les garde-corps sont des tubes verticaux fermés, ce qui leur confèrent une ligne épurée. Le pont Heunweg est un pont légèrement incurvé, avec des garde-corps comme un ruban constitué de bandes verticales aux motifs variés et aérés. Le pont Heunweg est soutenu par deux profilés tubulaires gris ronds en forme de V avec une connexion réalisée à l'aide de goupilles et de roulements.<br>
Le tablier des deux ponts est formé d'une poutre caisson fermée en acier gris avec des bords chanfreinés. Le tablier du pont est recouvert d'une couche d'usure en époxy dont la couleur est assortie à celle des pistes cyclables et des chemins piétonniers existants.</p>
Ondertitel: Met minimale impact op bestaande landschappelijk karakter
Tekst: <p>De gemeente s’Hertogenbosch (NL) besliste om een rotonde uit te bouwen tot een turborotonde en meteen 2 fietsbruggen te bouwen om de fietsveiligheid van de fietsers te verbeteren. <br>
Het ontwerp van de bruggen moest passen in de meer stedelijke omgeving van de Postweg en de landelijk omgeving van de Heunweg. Daarom werd er gekozen voor een vormgeving met de connotatie ‘familiebruggen: broer en zus’.<br>
De brug Postweg is een rechte brug waarvan de borstwering bestaat uit gesloten verticale kokers wat een strakke belijning geeft. Bij de lichtgekromde Heunwegbrug is de borstwering een lint van verticale strippen met een variërend luchtig patroon. Deze brug is ondersteund door 2 V-vormige ronde grijze buisprofielen met een aansluiting uitgevoerd met pennen en lagers.<br>
Het brugdek van beide bruggen is een gesloten stalen grijze kokerligger met afgeschuinde kanten. Het brugdek heeft een epoxy slijtlaag met een kleur conform de bestaande fiets- en voetpaden.</p>
Ondertitel: Verfijnde esthetiek en bijzondere functionaliteiten
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Het Albertkanaal, de belangrijkste waterweg in Vlaanderen, ondergaat aanzienlijke verbeteringen om de capaciteit voor binnenvaart te vergroten. Als onderdeel van het project "Verhogen bruggen Albertkanaal" is bij Merksem, Antwerpen, een bocht in het kanaal verbreed en de doorvaarthoogte vergroot . De nieuwe brug, bestaande uit drie naast elkaar gelegen stalen bruggen valt op door de donkere onderbouw en de witte, opengewerkte constructie. </p>
<p>Dankzij een ingenieus ontwerp, dat tot in de kleinste details is uitgewerkt en dat ook de nabije omgeving mee in rekening brengt, verenigen de nieuwe bruggen hun verfijnde esthetiek met enkele bijzondere functionele randvoorwaarden. </p>
<p>De bruggen, met een grote overspanning van 178 m waarvan 110 m over het water, zijn opgetrokken in S460- en S355. De stalen onderbouw van elke brug bestaat uit twee langgerekte, samengestelde kokerprofielen, verbonden door dwarsliggers. Zes evenwijdige structuren van kokervormige diagonalen en kolommen vormen de bovenbouw. Karakteristiek zijn de V- kolommen boven de pijlers, die brugtoren- of havenkraanconstructies suggereren. Beton is gebruikt voor de brugdekken. De corrosiebescherming bestaat uit metallisatie en een vierlaags verfsysteem. In de smalste brug is ± 2.500 ton staal verwerkt, in de grootste 2.800 ton en in de trambrug 2.000 ton.</p>
<p>De bouw van de nieuwe Theunisbrug was complex en uitdagend. Tijdens de bouw moest het tramverkeer door kunnen blijven rijden en er twee rijstroken voor gemotoriseerd verkeer en een fiets- en voetpad in dubbele richting open blijven. De keuze voor drie bruggen was gunstig voor een snelle en gefaseerde uitvoering.</p>
<p>De nieuwe brug werd opgevat als een boulevard die voetgangers, fietsers, auto’s en trams op een aangename en veilige manier naar de andere oever loodst. Het oversteken van het kanaal wordt een belevenis. Een aangename ruimte onder de brug nodigt uit om te genieten van het water en de passerende schepen.</p>
Tekst: Avec près de 40 millions de tonnes de marchandises transportées par an, le canal Albert est la voie navigable la plus importante de Flandre. Afin d’augmenter encore la capacité de notre navigation intérieure et de permettre le transport de conteneurs sur quatre couches, De Vlaamse Waterweg investit fortement dans l’élargissement et la modernisation du canal et dans l’élimination des goulets d’étranglement.
Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Hasselt; Agentschap Wegen en Verkeer, Brussel / water-link, Antwerpen i.s.m. Aquafin, Aartselaar / De Lijn, Mechelen en Stad Antwerpen
Ondertitel: Difficile à calculer - un défi bien connu
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>A Tessenderlo, un pont existant franchissant le canal Albert a été remplacé par une nouvelle passerelle en acier pour les piétons et les cyclistes. Le pont en arc mesure 22 m de haut et s'étend sur 137 m d'un seul tenant. L'arche unique se trouve dans l'axe du pont.<br>
Le pont est conçu comme un pont bowstring, le tablier agissant comme tirant entre les extrémités de l'arc. Le tablier a été dimensionné aussi finement que possible, et est relié à l’arc par des suspentes en acier placées selon un schéma de tissage. Comme 22 des 44 suspensions sont fixées à des angles différents, l'action de la force dans les suspentes individuelles est très différente et très difficile à calculer - un défi bien connu dans les ponts bow-string à suspentes croisées.<br>
Le tablier est constitué d'un caisson d'acier sur lequel est appliquée une dalle de béton de 20 cm. Cette dalle de béton est nécessaire en tant que poids supplémentaire pour maintenir les suspentes sous tension en permanence. Un détail remarquable réside dans le fait que la connexion de l'acier au béton a été réalisé sans goujons, pour éviter l'effet des contraintes de retrait sur les suspentes.</p>
Tekst: <p>Langs de R4 West bij Gent werden twee fietsbruggen uitgevoerd als voorbereiding op de hervorming van de R4 tot primaire weg: De Zandekenbrug en de Hultjenbrug. Deze bruggen, beide met een kenmerkende U-vormige doorsnede en een uniek gatenpatroon in de lijfplaten, vormen een esthetische en functionele toevoeging aan het landschap. Hun kleurstelling, met zwartgrijs aan de buitenzijde en subtiele parelmoer tinten aan de binnenzijde, benadrukt de harmonie tussen infrastructuur en omgeving.</p>
<p>De U-vormige sectie is opgebouwd uit een kokervormige doorsnede en twee lijfplaten die dienstdoen als leuning. Deze is iets meer dan 1,10 m hoog en werkt structureel mee. De bodemplaat is verstijfd met plaatvormige elementen, terwijl de dekplaat voorzien is van T-vormige verstijvers. In de kokerdoorsnede zijn aan weerszijden afvoergoten ingewerkt in de stalen wegdekplaat. De lijfplaat is versterkt met stijlen om de 3,60 m.</p>
<p>De S-vormige (230 m lange) Zandekenbrug is een doorgaande brug met 8 overspanningen. De Hultjenbrug is een doorgaande vierveldse-brug met een totale van 118,20 m.</p>
