Ondertitel: Een gekanteld vierkant als structuur en als dak
Tekst: <p>De nieuwe cruiseterminal aan de Schelde ligt bij het historische centrum van Antwerpen. Twee identieke passerellen overspannen de kade naar een tussenponton, dat op zijn beurt aansluit op het hoofdponton. </p>
<p>Gezien de grote variatie in waterpeil van de Schelde vereisen de toegangsbruggen een overspanning van 70 m. Het ontwerp van de bruggen is het resultaat van structurele efficiëntie en comfort voor de gebruikers.</p>
<p>De dwarsdoorsnede van de bruggen is een 45° gekanteld vierkant, dat dient als structuur en als dak. De kanteling van 45° heeft niet alleen structurele voordelen, maar creëert ook een opener gevoel voor de gebruikers. Om dezelfde reden zijn de zijkanten zo open mogelijk gemaakt. De karakteristieke openingen werden in staalplaten gesneden en vervolgens in de vereiste vorm geperst. De brugpanelen zijn met stuiklassen in de lengterichting verbonden met het orthotrope dek.</p>
<p>De Cruise Terminal in Antwerpen ontworpen met meer aandacht voor het ontwerp, waarbij materiaal, geometrie, detaillering en kleuren bij elkaar passen en één coherente constructie vormen.</p>
Ondertitel: Un carré incliné - en tant que structure et toit
Tekst: <p>Le nouveau terminal de croisière sur l'Escaut est situé tout près du centre historique d'Anvers. Deux passerelles identiques relient le quai à un ponton intermédiaire, lui-même relié au ponton principal de débarquement. </p>
<p>Compte tenu de la forte variation du niveau de l'eau de l'Escaut, les ponts d'accès doivent avoir une portée de 70 mètres. La conception des ponts est le résultat de l'efficacité structurelle et du confort des utilisateurs.</p>
<p>La section transversale des passerelles est un carré incliné à 45°, qui sert à la fois de structure et de toit. L'inclinaison à 45° n'a pas seulement des avantages structurels, elle crée également une sensation d'ouverture pour les utilisateurs. Pour la même raison, les côtés sont aussi ouverts que possible. Les ouvertures caractéristiques ont été découpées dans des tôles d'acier, puis pliées dans la forme voulue. Les parois du pont sont assemblées au tablier orthotrope par des soudures longitudinales bout à bout.</p>
<p>Le terminal de croisière d'Anvers a été conçu avec une plus grande attention au design, où les matériaux, la géométrie, les détails et les couleurs s'harmonisent et forment une construction cohérente.</p>
Ondertitel: Tuien gebruikt als bewegingsaandrijving
Tekst: <p>De beweegbare brug over het Zeekanaal Brussel-Schelde creëert een nieuwe verbinding tussen het centrum van Vilvoorde en de nieuwe stadsontwikkelingen aan de waterkant op de rechteroever en het Drie Fonteien-park op de linkeroever.<br>
De hoofdoverspanning is vergroot tot 66 m om werkzaamheden in het kanaal zelf te voorkomen, de maximale doorvaarthoogte in het kanaal voor de scheepvaart te behouden en de continuïteit van de kademuren op beide oevers te handhaven.<br>
Bij deze dubbele tuibrug (2 x 30 m) worden de tuien gebruikt als bewegingsaandrijving en, in gesloten positie, als structurele steunpilaren van de 33 m lange cantilever. De voorste tuibalk is een gesloten stalen kokerligger, net als de mast met een hoogte van 3,75 m. Het contragewicht van de mobiele brugdelen worden weggewerkt onder het vaste dek en is een voortzetting van het brugdek met vaste ballastplaten ingebed in mortel en beweegbare stalen platen. Het heeft een lengte van 6,5 m achter de as. Omdat de zuigers boven de brug zijn geplaatst, zijn ze gemakkelijk te inspecteren en te onderhouden.</p>
Ondertitel: Un pont routier avec une passerelle piétonne suspendue
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Le nouveau Pont de Tilff, près de Liège, sur l’Ourthe est une nouvelle connexion multimodale pour la région. L’ouvrage constitue d’un pont routier avec une passerelle piétonne suspendue à un niveau inférieur.</p><p>Il s'agit d'un pont semi-intégral d'une longueur totale de 137,5 m et d'une largeur de 12 m. Le pont comprend 3 travées très différentes mais continues.</p><p>La travée d'approche sur la rive gauche mesure 34 m de long. Elle est constituée d'un tablier mixte acier-béton armé. Une poutre caisson en acier de 7,5 m de large et de 1,0 m de haut a été utilisée pour faciliter l'installation au-dessus des voies ferrées. </p><p>La travée principale qui traverse l’Ourthe est une structure dite ‘en ventre de poisson’ d'une longueur de 84,5m. Le tablier en béton armé est soutenu par 2 x 4 câbles clos d'un diamètre de 130 mm et 2 x 12 bracons articulées en acier (en forme d’Y). La hauteur de la structure à mi-hauteur est de 6,1 m. La force de traction dans les câbles et la force de compression dans le tablier sont auto-équilibrées.De chaque côté de la rivière, le pont est soutenu par des piliers en acier en forme de V auxquels les câbles sont attachés. Les piles sont supportées par des appuis sphériques conventionnels avec des forces de réaction verticales de 13.000kN. Les appuis de la rive droite sont libres de se déplacer longitudinalement, tandis que les appuis de la rive gauche sont fixes. Les bracons de forme Y (qualité d'acier S460) ont des longueurs variables le long de l’ouvrage et sont composées de sections rectangulaires creuses de dimensions variables. Les connexions au tablier du pont ainsi que les connexions aux pinces des câbles principaux sont conçues comme des ‘appuis à bascule’.</p><p>Enfin, la travée d'approche sur la rive droite mesure 18 m de long. Etant donné la facilité d'accès pour la construction, cette partie de la structure est conçue comme une simple dalle en béton armé. La culée sur la rive droite est conçue avec un joint de dilatation et des appuis sphériques conventionnels.</p><p>La passerelle est suspendue au tablier du pont par des barres d'acier filetées (M30 et M42). La largeur de la passerelle varie de 7 m au niveau des appuis à 4 m à mi-portée, soit une surface totale de 420 m². La passerelle est revêtu de plancher en bois d'azobé.</p>
Ondertitel: Hangende passerelle onder verkeersbrug
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>De nieuwe brug in Tilff, nabij Luik, over de Ourthe vormt een nieuwe multimodale verbinding voor de omgeving. Ze bestaat uit een verkeersbrug met een voetgangersbrug op een lager niveau.</p><p>De semi-integrale brug met een totale lengte van 137,5 m en een breedte van 12 m, bestaat uit 3 zeer verschillende maar ononderbroken traveeën.</p><p>De aanbrug op de linkeroever is 34 m lang. Deze bestaat uit een gemengd staal-betonnen dek. Een stalen kokerligger van 7,5 m breed en 1,0 m hoog werd gebruikt om de plaatsing boven de sporen te vergemakkelijken. </p><p>De hoofdoverspanning over de Ourthe is een ‘visbuik’-constructie van 84,5 m lang. Het dek van gewapend beton wordt ondersteund door 2 x 4 ingesloten kabels met een diameter van 130 mm en 2 x 12 scharnierende Y-vormige schoren in staal. De hoogte van de constructie in het midden is 6,1 m. De trekkracht in de kabels en de drukkracht in het dek zijn zelfcompenserend. Aan weerszijden van de rivier wordt de brug ondersteund door V-vormige stalen pijlers waaraan de kabels zijn bevestigd. De pijlers worden ondersteund door conventionele bolvormige opleggingen met verticale reactiekrachten van 13.000 kN. De steunen op de rechteroever kunnen in de lengterichting vrij bewegen, terwijl de steunen op de linkeroever star zijn. De Y-vormige schoren (staalkwaliteit S460) hebben variabele lengtes over de hele lengte van de constructie en bestaan uit holle rechthoekige secties van verschillende afmetingen. De verbindingen met het brugdek en de hoofdkabelklemmen zijn ontworpen als ‘wipsteunen’.</p><p>Tot slot is de aanbrug op de rechteroever 18 m lang. Gezien de gemakkelijke toegang voor de bouw is dit deel van de constructie ontworpen als een eenvoudige plaat van gewapend beton. Het landhoofd op de rechteroever is ontworpen met een uitzettingsvoeg en conventionele bolvormige steunpunten. </p><p>De loopbrug is opgehangen aan het brugdek met stalen staven met schroefdraad (M30 en M42). Ze varieert in breedte van 7 m bij de steunen tot 4 m in het midden van de overspanning en is bekleed met een Azobé-houten beplanking. </p>
Ondertitel: Een brugwand schermt de naastgelegen hogesnelheidstrein af
Tekst: <p>De fietssnelweg F3 tussen Leuven en Brussel is een van de oudste en meest druk bereden fietssnelwegen in Vlaanderen. De eerste fietsbrug over de ring rond Brussel zorgt voor een snelle verbinding tussen Zaventem en Diegem en vermijdt een omrijbeweging van meer dan 4 km. <br>
De fiets- en voetpaden zijn in totaal 5 m breed en de brugwand schermt de fietsers af van de naastgelegen hogesnelheidstrein. De verlichting voor het fiets- en wandelpad op de brug is discreet in deze afschermende wand verwerkt.<br>
De fietsbrug die de Ring rond Brussel overspant heeft een lengte van ca. 169 m. De bovenbouw wordt opgebouwd uit een stalen brugdek uit een gesloten caisson met meewerkende leuning en luifel. De brug bevat zes overspanningen.<br>
Deze belangrijke nieuwe fietsbrug is de eerste fietsbrug over de ring rond Brussel (R0). De 6 stukken werden in 3 keer over de Ring rond Brussel aangelegd.</p>
Tekst: <p>Antwerpen binnenvaren via de Schelde en in stijl aanmeren aan Het Steen, de middeleeuwse burcht op een boogscheut van de Grote Markt en de iconische kathedraal: het is een droom die opnieuw werkelijkheid is geworden. Dankzij de nieuwe cruiseterminal aan de Jordaenskaai is de ‘Koekenstad’ meer dan ooit een vaste halte voor toeristen die de wereld per schip verkennen. Via een driedelig ponton met een totale lengte van 360 m, een drijvend douanepaviljoen en twee 70 m lange passerelles, waarvan de hellingsgraad varieert naargelang de waterstand, kunnen ze zich linea recta naar het historisch centrum begeven. Staal speelde een cruciale rol in dit uitdagende prestigeproject.</p>
Ondertitel: Hangar voor Airbus A400M-transportvliegtuigen
Tekst: <p>Defensie is haar vliegtuigvloot en -infrastructuur volop aan het vernieuwen. Zo werden de welbekende C-130’s beetje bij beetje vervangen door Airbus A400M-transportvliegtuigen, die een heel stuk groter zijn dan hun voorgangers. Vandaar dat er op de militaire luchthaven van Melsbroek een gloednieuwe onderhoudsloods is opgetrokken, die een oppervlakte van bijna 14.000 m² bestrijkt – de grootste vliegtuighangar die Defensie ooit heeft laten bouwen. Bovendien drukt het omvangrijke volume een opvallende architecturale stempel op de omgeving, met dank aan een complexe golvende dakstructuur die integraal uit staal bestaat.</p>
