Tekst: Het bouwwerk OA894 is een belangrijke brug over de snelweg A1 in het kader van de verlenging van tramlijn nr. 1 van Luxemburg naar de luchthaven Findel. Het is een constructie van staal en beton, bestaande uit twee hyperstatische overspanningen van 45 en 63 m, met een totale overspanning van 108 m. De inplanting voldoet aan strenge eisen op het gebied van spoorwegfunctionaliteit, snelwegbeperkingen en integratie in de omgeving. Het brugdek draagt twee tramsporen en twee dienstsporen, met een totale bruikbare breedte van 7,27 m. Het bouwwerk OA894 is een opmerkelijk voorbeeld van synergie tussen geavanceerde bouwtechniek en geïntegreerd architectonisch ontwerp. Het gesloten stalen frame zorgt voor optimale stevigheid voor een spoorbrug in een gekromd tracé, terwijl de aluminiumbekleding het geheel een visuele lichtheid en een eigentijdse uitstraling geeft. Het bouwwerk is ontworpen om lang mee te gaan en past elegant in een kwetsbare landschappelijke omgeving, vlakbij een Natura 2000-gebied.
Ondertitel: Het porfier uit de steengroeven transporteren
Tekst: De activiteiten van Carrières Unies de Porphyre (CUP) in Lessines (Henegouwen) zijn recentelijk toegenomen. CUP behoort namelijk tot de Franse groep Bouygues Travaux Publics, die een omvangrijk contract voor de aanleg van spoorlijnen in Frankrijk in de wacht heeft gesleept. Het porfier uit de steengroeven van Lessines zal worden gebruikt voor de ballast van de betreffende spoorlijnen. Gezien de zeer grote volumes van 500.000 m3 die al gewonnen worden en die nog steeds toenemen, rees de vraag hoe de toekomstige werven bevoorraad zouden worden. Het was dan ook logisch dat de spoorlijn die vlakbij loopt, de voorkeur kreeg. Het project bestaat uit de aanleg van een transportband die naar een zone leidt waar de goederenwagons worden gevuld. Deze zone bevindt zich op lijn 87 Ollignies-Lessines. Deze oude lijn had een stalen brug over de Dender, een vakwerkbrug met klinknagels, die tekenen van ernstige veroudering vertoonde en op basis van het geplande transport niet bestand was tegen de belasting. Gezien de korte doorlooptijd voor de uitvoering van het project koos Infrabel, de eindklant, voor een staal-betonoplossing: 2 randliggers met variabele inertie van 36*4 m, verbonden door 4 dwarsbalken: het brugdek bestaat uit prefabbetonplaten waarop de sporen worden gelegd. Het bedrijf De Cock haalde de opdracht binnen en koos TMI als partner voor het stalen gedeelte. De balken zijn plaatgelaste liggers (dikte 40 mm) met een uitzonderlijk profiel.
Tekst: Om de groeiende containertrafiek op het Albertkanaal te ondersteunen, werd na de spoorbruggen van Kuringen en Genk ook de spoorbrug over het kanaal te Herentals (in de provincie Antwerpen) vervangen en verhoogd. De nieuwe stalen brug – met een lengte van 164 m– is de langste isostatische dubbelsporige spoorbrug in België. Ze biedt een vrije doorvaarthoogte van 9,1 m. Het ontwerp van de brug met rechtstreekse spoorbevestiging werd sterk beïnvloed door de strikte vervormingseisen voor spoorverkeer onder gecombineerde invloed van horizontale en verticale mobiele belastingen, wind en temperatuur en vergde de analyse van miljoenen belastingscombinaties. Dit leidde tot een specifieke vormgeving waarbij de bogen naar elkaar toe hellen, met op elk landhoofd drie steunpunten voor een optimale krachtsverdeling. De brug van 3000 ton staal werd deels in het atelier van Aelterman gebouwd met staalplaten tot 100 mm dik, wat hoge eisen stelde aan de montage en lastechnieken. Ter plaatse werd de brug op de oevers gemonteerd met o.a. laswerken op 30 m hoogte, en vervolgens via een ponton en SPMT’s op haar definitieve locatie geplaatst naast de oude brug die tot ingebruikname van de nieuwe brug in dienst moest blijven.
Tekst: Brug 2125 in Amsterdam-Oost verbindt het Centrumeiland met het Strandeiland op IJburg en maakt deel uit van de bruggenfamilie ‘Buitenwater’, ontworpen door Benthem Crouwel Architects. Deze brug is geschikt voor alle typen verkeer en heeft een eigen karakter binnen de familie. De constructie bestaat uit spinvormige ondersteuningen van buisprofielen, met een extra kolom voor stabiliteit. Een versmald balkenraamwerk zorgt voor een ranke uitstraling. Het licht gekromde wegdek bevat een rijbaan, fietspaden en trottoirs, gescheiden door een betonnen strook met reflectoren. De brug is afgewerkt in een antracieten coating, waarboven op een rvs-balustrade is geplaatst uit gelaste buizen met wisselende diameters. De brug sluit vloeiend aan op het glooiende landschap van de eilanden en het water. De lichtmasten zijn geïntegreerd in de vinvormige consoles. Door zijn landschappelijke inpassing en ruimtelijke kwaliteit krijgt de Gerda Tarobrug een transparant en licht beeld, passend bij de toekomstige openbare ruimte.
Tekst: In het kader van de grootschalige opwaardering van het Albertkanaal werd ook de iconische ‘bananenbrug’ aan de Turnhoutsebaan in Wijnegem vervangen. Deze brug was de laatste overspanning met een beperkte doorvaarhoogte, waardoor de vlotte doorgang voor containertransport hinder ondervond. Met de realisatie van de nieuwe wegbrug – naast een aparte fiets- en voetgangersbrug – werd het kanaal aangepast aan de vereiste doorvaarhoogte van 9,10 m, een belangrijke schakel in de duurzame modal shift richting binnenvaart. De nieuwe brug bevindt zich in het centrum van Wijnegem, een stedelijke omgeving waar verkeer, omwonenden en waterwegtransport samenkomen. De inpassing in dit drukke knooppunt vroeg om een ontwerp dat zowel functioneel, architecturaal als landschappelijk geïntegreerd is. De aanloophellingen werden opgebouwd uit gewapende grondconstructies afgewerkt met schanskorven, die beplant werden en zo een groene overgang vormen tussen infrastructuur en omgeving. Het gekozen brugtype is een lage boogbrug in de vorm van een vierendeelconstructie. Dit ontwerp van ZJA Architects & Engineers combineert robuustheid met een slank, transparant uitzicht. Bijzonder is de geometrie van de hoofdliggers, die een vijfhoekige doorsnede hebben. De staalconstructie werd in een recordtijd gerealiseerd door Aelterman in hun atelier aan het Kluizendok in Gent. Slechts zes maanden na de start van de productie was de brug volledig geprefabriceerd, gelast en geconserveerd. De brug werd in vier grote onderdelen opgebouwd, samengebouwd tot een geheel van 88 m lang, 17 m breed, 9 m hoog en met een gewicht van 990 ton. Voor de constructie werd hoofdzakelijk gebruikgemaakt van staalsoorten S355 J2+N en S460 ML. Het hogere S460-staal werd toegepast op plaatsen waar stabiliteit en vermoeiingsweerstand cruciaal waren. Voor de duurzame bescherming van de staalstructuur werd gekozen voor metallisatie, gecombineerd met een A*8.04PU-afwerking, wat een lange levensduur en beperkt onderhoud verzekert. Het constructieconcept steunt op maximale prefabricatie, waardoor de montage op de bouwplaats beperkt bleef tot één dag en het de kwaliteit van de staalconstructie ten goede komt. Dit minimaliseerde zowel de werfimpact als de veiligheidsrisico’s en maakte een snelle inbedrijfstelling mogelijk.
Tekst: De ‘Renfrew Bridge’ overspant de rivier Clyde in Schotland en maakt deel uit van het gebiedsvernieuwingsproject ‘Clyde Waterfront and Renfrew Riverside’. De nieuwe verkeersbrug ligt ten noordwesten van Glasgow en verbindt Renfrew aan de zuidzijde van de rivier met Yoker en Clydebank aan de noordzijde. Met de aanleg van de nieuwe brug zijn de verkeersverbindingen rondom de stad Glasgow aanzienlijk verbeterd. De nieuwe iconische verkeersbrug is in totaal 184 m lang en uitgevoerd als dubbele draai-tuibrug om tevens het scheepvaartverkeer ongehinderd te laten passeren. De brug biedt naast 2 banen voor autoverkeer ook 2 banen voor voetgangers en fietsers. In opdracht van hoofdaannemer John Graham Construction hebben de staalbouwpartners Hollandia Infra en Iemants , ieder 1 draaibaar stalen brugdeel van ca 1000 ton (1650 ton inclusief ballast) per stuk geleverd en bedrijfsvaardig gemonteerd. Dit betreft voor het in Nederland gevestigde Hollandia Infra de Zuidbrug: de Noordbrug is geleverd door staalbouwpartner Iemants, dochteronderneming van Smulders uit België. De beide draaibare brugdelen zijn elk 92 m lang. Dit maakt de Renfrew Bridge op dit moment één van de grootste dubbele draaibruggen ter wereld. Bij het ontwerpen van de brug en dus ook bij de engineering en realisatie diende rekening te worden gehouden met enkele belangrijke beperkingen. Op basis van de randvoorwaarden ontwikkelde het Schotse ontwerp- & architectenbureau Kettle Collective het beeldbepalende ontwerp van de brug. Uiteindelijk is besloten dat een tuibrug met dubbele zwenk de beste oplossing zou zijn, een ontwerp met twee vleugels waarbij elk blad horizontaal opent en sluit. Dit heeft geresulteerd in een dubbele getuide draaibrug met 2 pylonen op elk draaibaar deel. De brugdelen worden gedragen door 4 x 3 sets tuien. De tuien zijn bevestigd aan 4 stalen pylonen van elk 34 m hoog. De architect heeft bij het vormgeven van de brug een link willen leggen naar de historie van de plek. Het oude Glasgow stond bekend om de vele scheepswerven, waarvan er inmiddels nog maar 2 over zijn.
Tekst: De Haringvlietbrug, officieel geopend in 1964, is een 1220 m lange verkeersbrug in rijksweg A29 in Numamsdorp in Zuid-Holland. De deels vaste, deels beweegbare brug overspant de voormalige zeearm Haringvliet. De oeververbinding vormt een belangrijke schakel in het verkeer tussen de provincies Zuid-Holland, Zeeland en Noord-Brabant, maar ook het forensenverkeer tussen België en Rotterdam. Door het intensieve gebruik bleken de brugklep, het bewegingswerk en de technische installaties en systemen van de brug aan vervanging toe. Rijkswaterstaat heeft de opdracht voor de renovatie van de beweegbare delen van de Haringvlietbrug verleend aan hoofdaannemer Combinatie Mobilis Croonwolter&dros (CMCH), die tevens zorgde voor de aanpassingen aan de civiele constructies en vervanging van alle technische installaties. Hollandia Infra en Machinefabriek Rusthoven hebben als Combinatie Staal Haringvliet in onderaanneming van consortium CMCH gezamenlijk de staal- en werktuigbouwkundige werkzaamheden uitgevoerd. Hollandia nam de staalbouw voor haar rekening, d.w.z. de productie en montage van het ruim 2000 ton zware stalen brugval inclusief ballastkist en ballast, alsmede de 23 m lange en 106 ton zware tandbaan in de brugkelder. Machinefabriek Rusthoven tekende voor de productie en montage van het bewegingswerk, waaronder motoren en tandwielkasten achter op de ballastkist van het brugval en opzetstelten in de kelder. De renovatie van de Haringvlietbrug is een project dat imponeert en verbaast door de omvang, de precisie in maatvoering en de geslaagde uitvoering binnen een uiterst krappe planning. Dit alles in het licht van de grote maatschappelijke impact van deze noodzakelijke V&R (vervanging en renovatie) Infra projecten: de brug beheerste in de zomer van 2023 veelvuldig het nieuws. Vanwege de enorme omvang en het gewicht van het te vervangen brugval - één van de grootste basculebruggen in Nederland - zijn er gedurende de voorbereiding complexe berekeningen doorgevoerd en speciale hulpconstructies ontwikkeld en gemaakt. Dit was onder meer nodig om bijvoorbeeld de kanteloperatie op het bedrijfsterrein van Hollandia Infra veilig en beheerst mogelijk te maken. De succesvolle kanteloperatie van de Haringvlietbrug was dan ook een buitengewone mijlpaal in het project. Kortom, een zeer indrukwekkend project in zijn ogenschijnlijke eenvoud!
Tekst: De 'Gull Wing'-brug in Lowestoft (UK) in het zuidoosten van Engeland, is het sluitstuk van omvangrijk project dat de verkeersafwikkeling in en om de haven verbetert. De brug bestaat uit 2 aanbruggen en een centrale rolbasculebrug, samen goed voor 2200 ton staal. De rolbasculebrug is de grootste ter wereld in zijn soort. Victor Buyck Steel Construction (VBSC) heeft de brug gebouwd in de periode 2021-2024. Eerst is de noordelijke aanbrug in 3 delen (samen 700 T) aangevoerd. Bijzonder daarbij is dat het deel boven het spoor inclusief volledig betondek en afwerking (1600 T) geplaatst is tijdens een spoorstremming. De andere delen heeft een zware rupskraan van het transportponton opgetild en geplaatst. De zuidelijke aanbrug heeft VBSC aangevoerd en gemonteerd in 4 delen (samen 818 T), die met geboute voegen met elkaar verbonden zijn. Voor de rolbasculebrug was bij de aanvoer over het water een tussenstop in Westdorpe nodig. Daar zijn de armen ('J-beams') gemonteerd en is de brug zover mogelijk afgewerkt, inclusief toebehoren voor het bewegingswerk. De J-beams vormden een grote uitdaging door de grote hoeveelheid laswerk, de heel nauwe toleranties, de speciale eisen naar losprocessen en de beperkte toegankelijkheid. Om de spanningen t.g.v. het lassen weg te nemen zijn de J-beams nagegloeid in een gespecialiseerde oven. De brug, die inclusief transportballast meer dan 1000 T woog, is na transport over zee via klimvijzels vanop het ponton op zijn plaats afgezet. Het betonnen tegengewicht in J-beams is ter plaatse ingebracht. Dankzij het rolmechanisme kan na openen van de brug de vaargeul over de volledige breedte benut worden. In geopende toestand komt de top van de J-beams 61 m m boven het waterniveau uit. Op 7 september 2024 is de brug officieel opengegaan. De Gull Wing bridge is een architecturale parel en een technisch hoogstandje. De naam en de vorm van de Gull Wing brug verwijzen naar de alom aanwezige meeuwen in Lowestoft.
Ondertitel: Cruciale schakel in de fietssnelweg F74
Tekst: De fietsbrug in Helchteren in Belgisch Limburg, geopend in 2023, vormt een veilige en duurzame verbinding over de N715 tussen de Kievitwijk en de kmo-zone. Als onderdeel van de fietssnelweg F74 biedt ze een comfortabele oversteek voor fietsers en voetgangers. Het ontwerp van de brug is zowel functioneel als landschappelijk geïntegreerd. Aan de westzijde leidt een licht hellende aanbrug fietsers en wandelaars tussen de kruinen van volwassen zomereiken omhoog. Deze natuurlijke inpassing zorgt voor een aangename beleving van het omliggende groen. Bovenop de brug bevindt zich een rustpunt met zitgelegenheid, waar gebruikers kunnen pauzeren en genieten van het uitzicht richting het natuurgebied Molenheide. Aan de oostzijde sluit de brug aan op een robuuste stalen structuur die visueel aansluit bij de industriële context van de kmo-zone. Deze hoekverdraaiing biedt eveneens een plek om even stil te staan bij het landschap. De brug is ontworpen met aandacht voor multimodaliteit. Ze sluit aan op vernieuwde bushaltes, veilige oversteekplaatsen en een heraangelegd fiets- en voetpadennetwerk. Hierdoor ontstaat een knooppunt waar verschillende vervoersmodi samenkomen, wat bijdraagt aan de 'modal shift' richting duurzame verplaatsingen. De brug is bovendien volledig toegankelijk voor personen met beperkte mobiliteit, dankzij de geleidelijke hellingsgraad en de brede, overzichtelijke paden.
Ondertitel: Een vlakke brug die oogt als een plank
Tekst: Een slanke, ingetogen brug die op subtiele wijze refereert aan het Groningse ‘hoogholtje’ (hoge vaste voetbrug waar schepen onderdoor kunnen). Dat is de nieuwe 56 m lange fietsbrug over de Plataanlaan in Groningen. De gemeente wilde een vlakke brug die oogt als de archetypische plank over het water. Om dat mogelijk te maken in combinatie met een vrije onderdoorgang zonder steunpunt op de ondergelegen provinciale weg, is gekozen voor een zogenaamde springwerkconstructie (portiekbrug). De steunpunten staan daarbij schuin en vormen een driehoekig geheel met de landhoofden. De boogwerking van de schuine steunpunten maakt een slank dek mogelijk, ondanks de grote overspanning. Alle delen van de brug zijn bijzonder sterk met elkaar verbonden: de ontwerpers kozen voor een staal-betonbrug, waarbij staal en beton uiterst efficiënt samenwerken. Een stalen koker vormt de hoofddraagconstructie, daarop ligt een betonnen dek. Het betonnen dek is middels deuvels aan de stalen koker gekoppeld. Zo combineert de staal-betonbrug het beste van twee werelden: een slanke en snel te bouwen brug voor een aantrekkelijke prijs. Het strippenhekwerk is ingetogen en transparant, zodat vooral de doorgaande horizontale lijn van de brug opvalt. Toch is ook het hekwerk uiterst verfijnd vormgegeven, onder meer door het gelaagde ontwerp. Het hekwerk bestaat uit twee verschillende strippen.
