Tekst: Het station bestaat uit een loopbrug met een overspanning van 150 m die de sporen overspant en via trappen, roltrappen en liften toegang geeft tot de perrons. Aan de uiteinden van de loopbrug vormen een brede trap en twee roltrappen aan elke kant de ingangen van het station. Bovendien verbindt het station met zijn loopbrug het stadscentrum van Bergen (Mons) met het winkelgebied Grands Prés. Aan beide zijden van het station is een ondergrondse parkeergarage gebouwd met in totaal 860 plaatsen. De station-brug omvat een galerij met winkelruimtes die 15 sporen, 2 busperrons en 2 taxistandplaatsen overspant. Het gaat om een staalconstructie met een totale lengte van 242 m, met een maximale overspanning van 70 m tussen de steunen en uitkragende luifels van meer dan 25 m aan beide uiteinden. Deze staalconstructie vervult zijn structurele rol via twee schuine vakwerkbalken van 15 m hoog. De verticale belastingen worden opgevangen door 12 kolommen met dubbele scharnieren met een diameter van 450 mm, waarvan sommige van massief staal zijn.
Tekst: De brug over de Leopold III-laan (A201) bij Brussel is een markante aanwinst in het stedelijk landschap, die de bereikbaarheid, verkeersveiligheid, mobiliteit en leefbaarheid van de omgeving duurzaam verbetert. Met een totale lengte van 710 m - een stalen brugconstructie van 510 m en twee aanbruggen van 100 m – is de brug momenteel de langste fiets -en voetgangersbrug van Vlaanderen. Om een brug met deze imposante lengte te laten passen in de bebouwde omgeving, is een zo licht en transparant mogelijke verschijningsvorm ontworpen en is het geheel semi-integraal uitgevoerd. Het dek en de balustrades bestaan uit wit gecoat staal en de brug rust op V-vormige grijze stalen kolommen met versneden hoeken. Met haar geleidelijke stijging in één curve, het kaarsrechte traject en de gelijkmatige verdeling van de overspanningen integreert de brug vloeiend in de omgeving. En vormt, kaderend in het project ‘Werken aan de Ring’ van de Werkvennootschap, een essentiële schakel in het fietsnetwerk in de Vlaamse Rand.
Ondertitel: Geen structurele verbinding met de oevers
Tekst: De Middle Dock Bridge is een voetgangersbrug in het hart van Canary Wharf in Londen en is het sluitstuk van het Eden Project, dat het Middle Dock vergroent en klaarmaakt voor een duurzame toekomst. De brug heeft een lengte van 56,25 m en weegt ca. 160 ton. Een centrale koker (spine beam) steunt op twee pijlers in het Middle Dock. De uiteinden van de brug hebben geen structurele verbinding met de oevers. Het brede dek loopt aan beide zijden van de spine beam. De brug is in 2 helften uit België met speciaal transport aangevoerd, bij de definitieve locatie samengelast en afgewerkt en vervolgens ingevaren d.m.v. modulaire pontons en SPMT’s. De elegante vorm verbergt een hoge techniciteit, omdat het ontwerp rekening diende te houden met de historische kademuur (‘banana wall’) en met de onderliggende Jubilee Line metrotunnels. De brug, prachtig afgewerkt met duurzaam tropisch hout, verbindt de mensen door een oversteekplaats van het Middle Dock te bieden en door dankzij de centrale zitbank op de spine beam een rust- en ontmoetingsplek te zijn. Mensen die wonen en werken op Canary Wharf hebben de brug enthousiast in gebruik genomen en omarmd.
Tekst: Gebruikmaken van de mogelijkheid van een infrastructuur met een primair technisch doel – het dragen van nutsnetwerken – om een loopbrug te ontwerpen die functioneel is voor het publiek. Dat is de oplossing die is gekozen voor de technische passerelle over het 'Canal de l'Ourthe' in Luik. Deze constructie ondersteunt een netwerk van ongeveer vijftig hoogspanningskabels die de stad van stroom voorzien en maakt ook een fiets- en voetgangersverbinding mogelijk tussen de twee oevers. De constructie, met een overspanning van 27,5 m, bestaat uit een U-vormig gedeelte met een breedte van 2 m en een hoogte van 40 cm, waarin alle hoogspanningskabels zijn ondergebracht. Een houten beplanking op het bovenste gedeelte werkt het brugdek af. Dit project, een initiatief van de intercommunale RESA, versterkt de zachte mobiliteit van de bestaande brug.
Tekst: De Govan Partick Footbridge in Glasgow verbindt sinds september 2024 de stadsdelen Govan en Partick opnieuw over de Clyde, waar tot de jaren ’60 een veerdienst actief was. De 115 m lange brug is een van de grootste beweegbare voetgangersbruggen in Europa en combineert een 95 m lang tuikabeldeel met pyloon (ca. 350 T staal) en een vast aanbrugdeel van 20 m. De constructie in geschilderd weervast staal (S355J2W) sluit architecturaal aan bij het Riverside Museum en verwijst naar de historische scheepswerfkranen. VBSC koos voor parametrische modellering in Tekla om de complexe geometrie en mechanica te beheersen. Bij de fabricage lag de nadruk op nauwkeurige uitlijning van kabelankers en toleranties. De vijf segmenten met orthotroop dek werden in Wondelgem samengebouwd tot één geheel en uitgerust met mechanica door Demako. Na montage van pyloon en kabels in Westdorpe bij Terneuzen, met dummygewichten en ballast, werd het brugdeel per ponton naar Glasgow vervoerd en in oktober 2023 geplaatst.
Ondertitel: Orthotroop wegdek en stalen kokerkolommen
Tekst: Een brug over de Grote Ring (R71) in Hasselt bleek na 2 jaar studiewerk de beste veilige oplossing voor de vele fietsers en voetgangers op het drukke kruispunt Elfde Liniestraat. De slanke fiets- en voetgangersbrug heeft een open structuur. Het is een stalen kokerbrug, gemaakt uit 1500 T staal. Inclusief de aanloopbruggen heeft het een totale lengte van 410 m (aanbrug 1, brug rond plein, aanbrug 2, hoofdoverspanning en spiraalbrug). De brug heeft een orthotroop brugdek en wordt ondersteund door stalen kokerkolommen. Over de Grote Ring heeft de overspanning een breedte van 7 m, terwijl de aanrijhellingen 5 m breed zijn. Voetgangers maken gebruik van trappen. Ze kronkelt langs de aanwezige oude platanen en verbindt de stadsdelen aan de binnen- en buitenkant van de Grote Ring. Meer nog, de brug sluit effectief aan op twee toekomstige gebouwen. Op de brug vind je belevingsplekken om te picknicken, te rusten of te vergaderen. Kortom, deze brug is voor de omgeving meer dan een verbinding van A naar B. Het is een echte eyecatcher, een toegangspoort tot de campussen en de stad, en een plek van ontmoeting. Op 1 oktober 2025 werd ze gedoopt tot Campusbrug.
Tekst: Deze brug in Heist-op-den-Berg is een functionele verbinding tussen 2 industriële gebouwen en werd geïnspireerd door de Parkbrug te Antwerpen. De gele brug zelf bestaat uit slechts 3 onderdelen: de 2 portieken van 12 m hoog en de brug zelf van 25 m lang. De gele kleur werd gekozen om op te vallen tussen de industriële gebouwen en dient als eyecatcher op de site. Momenteel worden er kunstzinnige dieren gemaakt: leeuw, aap,... die later op de brug worden gezet om de brug aan te kleden.
Tekst: De mijnspoorbruggen die ipv Delft ontwierp voor het Limburgse Hoensbroek zijn twee stoere stalen fietsbruggen bomvol referenties aan de rijke mijnbouwhistorie van de locatie. Het ontwerp doet sterk denken aan de stalen spoorbruggen van weleer, met dragende balustrades in de vorm van een stalen plaatligger met verticale schotten. Dankzij een slimme oplossing met aanslagnokken die voorkomen dat de brug bij een aanrijding in zijn geheel verschuift, kon gerekend worden met een relatief lichte aanrijdbelasting. Het resultaat: een slank brugdek. De twee bruggen zijn identiek qua ontwerp, maar verschillen in afmetingen (11x5 en 24x5 m). Beide liggen op de 34 km lange Parkstadroute, een nieuwe recreatieve fiets- en wandelroute die natuur en toeristische attracties in de Limburgse regio met elkaar verbindt. In Hoensbroek ligt de Parkstadroute deels op het talud van de voormalige mijnspoorlijn en dat is ook precies waar deze stalen bruggen zich bevinden.
Tekst: De ingrijpende renovatie – sloop, volledige heropbouw met behoud van de gevels – van een binnenblok in de Madeleinestraat in Luik omvat eveneens de aanleg van een begroeide patio die een parkeergarage overdekt. Deze centrale plek in het project vereist de aanleg van verticale verbindingen. Een wenteltrap van weervast staal verbindt twee loopbruggen die de bovenste verdiepingen met elkaar verbinden. Structureel gezien is het de bedoeling om steunen en andere elementen die de 'lezing van het object' bemoeilijken, tot een minimum te beperken. De trap bestaat uit een enkele centrale drager (een koker van 20 mm dik plaatstaal) en uitkragende treden van 8 mm. De staalplaten waaruit de centrale trapboom bestaat, zijn sterk scheluw (en niet ontwikkelbaar), wat een grote vakkundigheid vereist bij het op spanning brengen van deze platen. Deze trapboom is het enige structurele element van de trap dat ook de belasting van de loopbruggen die erop aansluiten moet opvangen. Door de plaatsing van de loopbruggen ontstaat een evenwichtig geheel op drie steunen, dat getuigt van het historische vakmanschap van de metaalbewerkers. De loopbruggen zijn trapeziumvormige stalen kokers met een variabele doorsnede van 30 cm hoog. Door het gebruik van staal kon hier een lichte en elegante structuur worden gerealiseerd, die gemakkelijk naar het midden van de patio kan worden vervoerd.
Ondertitel: Functionaliteit en respect voor het landschap
Tekst: De nieuwe liftconstructie met voetgangersbrug in Hesperange in het Groothertogdom verbindt het dorpscentrum met het Holleschbierg-plateau en is een belangrijk initiatief voor zachte mobiliteit en universele toegankelijkheid. De 35 m hoge liftkoker, bij een openbaar plein met straatmeubilair, fietsenstalling en openbare toiletten, is gebouwd rond een kern van gewapend beton, aangevuld met een trap met meerdere trappen en vier kolommen van gegalvaniseerd staal. Een 38 m lange stalen voetgangersbrug, ontworpen als een constructie met één overspanning, overspant de beboste helling zonder tussensteunen en sluit aan op de bestaande paden die naar het sportcentrum leiden. De geperforeerde metalen gevels van de toren en de loopbrug bieden gevarieerde uitzichten en geven het geheel een sterke architecturale identiteit. Het regionale staal, de prefabricage, de volledig geschroefde assemblages en de mogelijkheid tot herinrichting garanderen de duurzaamheid en de levensduur van het geheel. Het bouwwerk combineert functionaliteit met respect voor het landschap en wordt zo een emblematisch infrastructuurproject.
