Tekst: Het uitgangspunt voor de gevel was een systeem dat tegelijk kon dienst doen als draagstructuur, raamprofiel en schapdrager. Dus werd geopteerd voor staal. De kolomafstand werd zo bepaald dat een optimale maatvoering ontstond. De kolommen staan op 1 m hartafstand. Om windverbanden te vermijden werden de kolommen als frames geïnstalleerd. Op die manier konden ze met een minimale plaatsingstolerantie worden geplaatst.
Tekst: <p>In december 2012 werd 'De Grote Post' ingehuldigd. Het meesterwerk van architect Gaston Eysselinck uit de jaren ‘50 kreeg een tweede bestemming, het Post- en Telefoniegebouw werd een cultuurcentrum. <br />Het oorspronkelijke gedeelte werd zo gaaf mogelijk behouden en op een oordeelkundige wijze gerestaureerd.</p><p>Tussen het gerenoveerd gedeelte van Eysselinck en de nieuwbouw achteraan op het bouwblok vormen de stalen loopbruggen een schitterende aanvulling. De architecten kozen voor een transparante constructie. <br />Het constructieprincipe van de loopbruggen bestaat uit het verdichten van een vakwerk met fijne trekkers en dikkere profielen om de drukkrachten op te nemen. De diagonalen kruisen elkaar maar zijn niet verbonden.De eerste en tweede loopbrug in staal en glas worden ondersteund door één schuin geplaatste kolom en aan de andere zijde bevestigd aan de nieuwbouw.</p><p>De plaatsing was een ingenieuze onderneming. De loopbruggen werden in hun totale lengte vanaf de straat over het gebouw opgetild en geplaatst op de binnenkoer.</p>
Onze afdeling Dak- en Geveltechniek levert met de Zwitserse Jansen profielen innovatieve en duurzame totaaloplossingen in stalen ramen, deuren en vliesgevels.
Onze projectadviseurs bieden praktische ondersteuning bij aanbestedingstrajecten. Wij denken in oplossingen en kijken naar optimalisatie van het ontwerp. Stalen schrijnwerk past vanuit zijn ontwerp perfect in de circulaire economie. Denk hierbij ook aan ‘Façade upgrades’ en ‘Façades as a service’.
In onze Antwerpse en Nederlandse vestiging bundelen wij voor u alle kennis van de markt op het vlak van geveltechniek. Die kennis en jarenlange ervaring is beschikbaar voor u, dus maak er gebruik van. Onze ervaren adviseurs staan voor u klaar!
Tekst: Une menuiserie en acier de baguettes en verre rondes pour les anciennes façades de l’hôtel de ville fait également office d’élément structurel à côté du grillage. Elle est composée de profils de gaine ronds à paroi épaisse pour les barreaux et les fins profils en T soudés pour les poutrelles de la toiture. Les colonnettes rondes ont été encastrées à la base pour limiter la déformation de la façade par la charge de vent. La stabilité horizontale a été assurée par des lattes horizontales dans les façades en bout.
Tekst: <p>Het MAS (Museum aan de Stroom), een ontwerp van het Nederlandse bureau Neutelings Riedijk Architecten, is open voor publiek sinds 17 mei 2011. Het is een nieuw en opvallend landmark voor de stad Antwerpen, dat er het verleden, heden en toekomst van de stad wil in samenbrengen. Het MAS staat waar vroeger het Hanzehuis stond, het 16e-eeuwse handelshuis van de Duitse Hanzesteden. Het is dan ook geen toeval dat de architectuur van het museum verwijst naar de oude stapelhuizen, zoals de buurt er tientallen kent. <br />Het MAS is opgevat als reusachtig stapelhuis, een verticale opeenstapeling van enorme natuurstenen koffers. De koffers zijn zo gestapeld dat ze elke verdieping een kwartslag draaien om zo een vierkante spiraaltoren te vormen. Op elk niveau kan de museumbezoeker uit de roltraproute stappen en een zaal binnenwandelen. De holtes in de spiraalstructuur zijn afgeschermd met een glazen gevel, zodat bezoekers door de grote ramen telkens nieuwe en indrukwekkende vergezichten krijgen op stad, rivier en dokken.</p>
Tekst: <p>Le MAS ('Museum aan de Stroom'), conçu par le bureau d'architecture néerlandais Neutelings Riedijk Architecten, est ouvert au public depuis le 17 mai 2011. Il constitue un nouveau point de repère remarquable pour la ville d’Anvers, qui a pour ambition de réunir le passé, le présent et le futur de la ville. Le MAS est érigé sur l’ancien site de la Maison Hanséatique, palais du commerce maritime des villes allemandes de la Hanse du 16e siècle. Ce n’est donc pas un hasard si l’architecture du musée évoque les anciens entrepôts, que l’on peut compter par dizaines dans le quartier.<br>
Le MAS est conçu comme un gigantesque entre-pôt, un amoncellement vertical d’énormes caissons en pierre de taille. Les caissons sont empilés de façon à imprimer un quart de tour à chaque étage, de manière à former une tour et une ascension en spirale carrée. A chaque niveau, le visiteur du mu-sée peut quitter l’escalator et pénétrer dans une salle. Les ouvertures de cette spirale sont vitrées; chacune des grandes fenêtres offrant aux visiteurs un nouveau panorama impressionnant sur la ville, le fleuve et les bassins du port.</p>
Tekst: Le point de départ de la façade a été un système qui pouvait en même temps servir de structure portante, de profil de fenêtre et de support de rayonnage. On a donc opté pour l’acier. La distance des colonnes a été déterminée de manière à créer un dimensionnement optimal. L’entraxe des colonnes est de 1 m. Pour éviter des contreventements, les colonnes ont été installées sous la forme de cadres. De cette manière, elles ont pu être placées avec une tolérance de placement minimale.
Tekst: <p>In samenspraak met de dienst Monumentenzorg werd een bestaande woning uit begin 19de eeuw volledig in originele staat hersteld en tegelijkertijd voorzien van een nieuwe stalen uitbreiding langs de achterzijde en zijkant. Bij dit ontwerp werd gezocht naar een totaal contrasterend volume ten opzichte van het historisch karakter van de beschermde woning. Staal was hierbij de geschikte partner om het totale dossier uit te werken en een hedendaagse verfijndheid te realiseren. Dit zowel qua verhoudingen van de volumes, als qua detaillering, als qua materialen. </p>
Tekst: <p>Rotterdam Centraal is een openbare vervoersterminal van internationale allure. Door de aansluiting op het Europese net van hogesnelheidstreinen en lightrailverbinding wordt tegen 2025 een forse stijging van het aantal reizigers verwacht – van 110.000 naar 320.000 reizigers per dag.</p><p>De stationshal is uitgevoerd in glanzend roestvast staal en vormt een sculpturaal icoon aan de Rotterdams culturele as. De hal heeft een gevouwen dak, als origami, en is uitgevoerd in staal. Het dak en de luifels zijn aan de buitenzijde afgewerkt met roestvast staal, aan de binnenzijde met een houten plafondbekleding. De hoofddraagconstructie van de sporenkap bestaat uit een stelsel van ongeschoorde stalen langsspanten in het midden van de zes perrons en onder de twee langsgevels. De spantkolommen hebben de vorm van de hoofdletter Y, verwijzend naar de vorm van de oude perronoverkapping.</p><p>De sporenkap is bekleed met fotovoltaïsch glas en wordt als het ware omgevouwen om te eindigen in de volledig beglaasde noordgevel.</p>
Tekst: Een stalen schrijnwerk van ronde glasroedes voor de oude gevels van het stadhuis fungeert naast hekwerk ook als structuurelement. Het is samengesteld uit dikwandige ronde kokerprofielen voor de spijlen en fijne, gelaste T-profielen voor de dakliggertjes. De ronde kolommetjes zijn onderaan ingeklemd om vervorming van de gevel door windbelasting te beperken. De horizontale stabiliteit werd verzekerd door horizontale latten in de kopgevels.
Ondertitel: Reconversie van Gare Maritime in Brussel
Tekst: Ooit was Gare Maritime op de Tour & Taxis-site in Brussel het grootste goederenstation van Europa, een multimodaal mobiliteitsknooppunt avant la lettre waar treinen af en aan reden om allerlei handelswaar vanuit de Brusselse haven te transporteren naar de rest van het Oude Continent. Sinds vorig jaar gaat het imposante loodscomplex door het leven als een nieuwe stad-in-de-stad, waar jonge en gevestigde bedrijven hun intrek hebben genomen, allerhande evenementen kunnen plaatsvinden, bezoekers een hapje en een drankje kunnen nuttigen en iedereen ten volle kan genieten van de ruimtelijke grandeur. De fraaie gietijzeren spanten, vakwerkliggers en kolommen schitteren als nooit tevoren dankzij een deskundige restauratie en werden onder meer aangevuld met op maat gemaakte houten inbouwvolumes en demontabele stalen vliesgevels, die het project een circulair karakter geven. Dit alles maakt van Gare Maritime een toonbeeld van duurzame stadsontwikkeling.
Ander staal: Deschacht, Gent-Oostakker (ondergrondse buffertanks)
Infosteelleden: Bureau Bouwtechniek, Ney & Partners, Jansen by ODS
Foto: jvdb (Infosteel)
Ooit was Gare Maritime op de Tour & Taxis-site in Brussel het grootste goederenstation van Europa, een multimodaal mobiliteitsknooppunt avant la lettre waar treinen af en aan reden om allerlei handelswaar vanuit de Brusselse haven te transporteren naar de rest van het Oude Continent. Sinds vorig jaar gaat het imposante loodscomplex door het leven als een nieuwe stad-in-de-stad, waar jonge en gevestigde bedrijven hun intrek hebben genomen, allerhande evenementen kunnen plaatsvinden, bezoekers een hapje en een drankje kunnen nuttigen en iedereen ten volle kan genieten van de ruimtelijke grandeur. De fraaie gietijzeren spanten, vakwerkliggers en kolommen schitteren als nooit tevoren dankzij een deskundige restauratie en werden onder meer aangevuld met op maat gemaakte houten inbouwvolumes en demontabele stalen vliesgevels, die het project een circulair karakter geven. Dit alles maakt van Gare Maritime een toonbeeld van duurzame stadsontwikkeling.
Ondertitel: Reconversion de la Gare Maritime à Bruxelles
Tekst: Il fut un temps où la Gare Maritime sur le site de Tour & Taxis à Bruxelles était la plus grande gare de marchandises d’Europe, un hub de mobilité multimodale avant la lettre où les trains allaient et venaient pour transporter toutes sortes de marchandises du port de Bruxelles vers le reste du Vieux Continent. Depuis l’année dernière, l’imposant complexe d’entrepôts vit comme une nouvelle ville dans la ville, un endroit où des entreprises jeunes et établies ont élu domicile, où toutes sortes d’événements peuvent être organisés, où les visiteurs peuvent prendre une collation et une boisson et où chacun peut profiter pleinement de la grandeur du lieu. Les magnifiques fermes, poutrelles et colonnes en fonte brillent comme jamais grâce à une restauration experte et ont été complétées par des volumes en bois réalisés sur mesure et des murs-rideaux en acier démontables, donnant au projet un caractère circulaire. Tout cela fait de la Gare Maritime un modèle de développement urbain durable.
Ander staal: Deschacht, Gent-Oostakker (ondergrondse buffertanks)
Infosteelleden: Bureau Bouwtechniek, Ney & Partners, Jansen by ODS
Foto: jvdb (Infosteel)
Il fut un temps où la Gare Maritime sur le site de Tour & Taxis à Bruxelles était la plus grande gare de marchandises d’Europe, un hub de mobilité multimodale avant la lettre où les trains allaient et venaient pour transporter toutes sortes de marchandises du port de Bruxelles vers le reste du Vieux Continent. Depuis l’année dernière, l’imposant complexe d’entrepôts vit comme une nouvelle ville dans la ville, un endroit où des entreprises jeunes et établies ont élu domicile, où toutes sortes d’événements peuvent être organisés, où les visiteurs peuvent prendre une collation et une boisson et où chacun peut profiter pleinement de la grandeur du lieu. Les magnifiques fermes, poutrelles et colonnes en fonte brillent comme jamais grâce à une restauration experte et ont été complétées par des volumes en bois réalisés sur mesure et des murs-rideaux en acier démontables, donnant au projet un caractère circulaire. Tout cela fait de la Gare Maritime un modèle de développement urbain durable.
