Tekst: <p>Le Hovenring est un rond-point cyclable aérien qui, avec son impressionnant pylône, marque l’entrée d’Eindhoven. L’imposant pylône haut de 70 m et le fin tablier circulaire d’un diamètre de 72 m constituent un nouveau repère dans le paysage. Même le soir, lorsque le pont bénéficie d’un spectaculaire éclairage, ce qui correspond bien à l’identité d’Eindhoven comme Ville Lumière.</p><p>Pour garder une pente confortable pour les cyclistes, le rond-point a été aménagé en profondeur. Ainsi, la différence de niveau pour les cyclistes a pu être réduite à 1,5 m. Le tablier flottant est fixé par dessus au pylône grâce à 24 haubans en acier, tandis qu’il est soutenu en dessous par des points d’appui en forme de M. Ces derniers sont constitués de deux barres de compression en forme de cigare qui, ensemble, forment un V, complétées sur les côtés par deux tirants. L’ensemble donne un point d’appui en forme de M. En outre, le tablier a une construction en boîte dans laquelle des nervures sont soudées sur 332mm d’axe en axe aussi bien sur la plaque inférieure que sur la plaque supérieure. On obtient ainsi une finesse maximale.</p>
Tekst: <p>Pour assurer la liaison entre les terrains industriels et les bureaux de la caserne Lieutenant Coppens à Brasschaat, la commune souhaitait de petites passerelles légères. Pour satisfaire cette volonté, le choix s’est porté sur la conception de passerelles papillon. Les passerelles papillon ont une structure portante asymétrique en forme de papillon. Celle-ci reprend de manière optimale la charge uniforme et les efforts de torsion. La passerelle papillon est élégante et expressive et demande un minimum de matériau. Les portées peuvent aller jusqu’à 24 m. La structure en acier est galvanisée.</p>
Tekst: <p>La passerelle Collegebrug (Pont du Collège) s’inscrit dans le cadre du réaménagement de la Lys et de ses environs dans le centre de la ville. La passerelle est longue de 203 m et possède un tracé en forme de S. De cette manière, les pentes de l’ouvrage d’art sont limitées à 5 %, une exigence pour les cyclistes et les piétons.<br>
La poutre principale de ce pont suspendu est un caisson métallique d’une largeur constante de 3,2 m et d’une hauteur de 1 m. L’épaisseur de la tôle d’acier du caisson varie entre 8 et 30 mm. Les raidisseurs transversaux tous les 2 m assurent une bonne liaison entre les tôles. Les raidisseurs sont visibles sur la face inférieure et contribuent à la légèreté de l’ouvrage. Un câble fermé de 90 mm de diamètre suspend la structure à deux mâts articulés de section variable. Pour la réalisation de cette passerelle, 250 tonnes d’acier de qualité S355 J2G3 ont été nécessaires.</p>
Tekst: <p>Au cœur de Steinfort, l’ancienne Villa, construite en 1905 par les dirigeants de l’usine sidérurgique « Frères Collart », et son parc de 1,5 ha ont fait l’objet d’un concours d’architecte en 2013 en vue de la valorisation du site. Une passerelle a été intégrée dans le projet pour relier le parc Collart au parc communal sur l’autre rive du ruisseau Eisch. La passerelle en acier (13,5 t, longueur totale 27,20 m et largeur utile 1,50 m) franchit le ruisseau sous un angle de 45°, de sorte que les portées des deux travées de rive sont de 2,17 m (3,610 m) en rive gauche et de 6,87 m (8,62 m) en rive droite. La travée centrale est de 16,40 m.</p>
Ondertitel: L’ouvrage baptisé du nom d’un adolescent victime de la circulation
Tekst: <p>À Deerlijk, les cyclistes peuvent désormais traverser la très fréquentée N36 en empruntant « De Braamplukker », un nouvel pont en poutre-caisson avec tablier orthotrope. Le nom rappelle celui de Bram Kimpe, un jeune de 13 ans qui perdit la vie à cet endroit en 2006, alors qu’il n’était pas encore question de passerelle cyclable. Après cet accident, la demande d’un aménagement pour les usagers faibles s’est faite de plus en plus pressante. Près de 15 ans plus tard, elle est devenue réalité. Grâce à cet ouvrage d’art flambant neuf au-dessus de la N36, les jeunes de Deerlijk peuvent à présent rejoindre en toute sécurité depuis le centre de la commune le complexe sportif De Gavers et les écoles situées un peu plus loin.</p>
Ondertitel: De l’acier dans le respect du contexte
Tekst: <p>La passerelle piétonnière du château de Tintagel est basée sur un concept simple : rétablir le lien qui existait autrefois et combler le vide. Au lieu d’insérer un troisième élément qui touche les deux côtés, deux parties saillantes séparées qui se rejoignent presque au milieu ont été construites. La nouvelle passerelle améliore l’expérience du lieu pour le visiteur. La route de l’entrée principale passe par le portail intérieur historique et offre une vue spectaculaire sur les ruines du château et l’île de Tintagel. La passerelle a une longueur totale d’environ 70 m. La structure de 4,5 m de haut sortant de la paroi rocheuse est réduite à une épaisseur de 17 cm au centre.</p>
Ondertitel: Un motif d’origami à fonction structurelle
Tekst: <p>La passerelle piétonnière fait partie du nouveau complexe de bureaux de Post X. Elle relie la place intérieure du projet à la place de la gare de Berchem. Elle passe d’abord par la colonnade du centre de services – dont elle constitue simultanément l’entrée principale – pour ensuite enjamber le boulevard périphérique du Singel. Un pilier de soutènement en béton architectural a été installé à côté de la piste cyclable. Sur la place, le pont se transforme en un large escalier avec ascenseur annexe. La passerelle piétonnière de Post X fait au total 111 m de long et la travée la plus longue enjambe le boulevard périphérique intérieur sur 44 m. La largeur utile de la passerelle est de 3 m.</p>
Ondertitel: Comme un trait horizontal entre les arcs
Tekst: <p>Le pont Adolphe relie deux quartiers importants de Luxembourg-Ville, la ville haute et le quartier de la gare. Le pont, en service depuis 1903, a subi des dégâts par le trafic dense l’empruntant. A l’occasion des grands travaux de rénovation et de réhabilitation, le tablier du pont a été élargi pour ajouter deux voies destinées au tram. Combiner une piste cyclable avec les trottoirs aurait demandé de rehausser les balustrades existantes. Ce qui aurait modifié trop l’aspect de l’ouvrage dans ce site classé patrimoine mondiale de l’Unesco. La solution consistait en une passerelle suspendue entre les deux arcs en dessous du Pont Adolphe.</p>
Tekst: <p>L’été de 2018 a vu la mise en service du pont en arc en acier le plus élancé des Pays-Bas à Nigtevecht. L’arc fourchu à treillis de 104 m de long pour cyclistes et piétons, enjambe le canal d’Amsterdam au Rhin avec une hauteur de passage sous tablier de 10 m. La hauteur de passage sous le pont exigée a fait de son implantation un véritable défi. En comptant les pentes et les passerelles d’approche, la longueur totale de l’ouvrage dépasse les 600 m. Grâce à une coopération précoce avec les résidents des environs et les parties prenantes, le processus s’est déroulé tout en souplesse.</p>
Ondertitel: Un pylône en acier comme nouveau point de repère
Tekst: <p>Avec cette nouvelle passerelle cyclo-piétonne sur l’Escaut, Wetteren a gagné un nouveau repère. Il s’agit en effet d’un ouvrage haubané, avec un pylône en acier haut de presque 50 m. L’ouvrage remplace une ancienne passerelle dont la hauteur libre était trop limitée pour le trafic maritime. Depuis quelque temps déjà, l’Escaut est approfondi à plusieurs endroits pour le rendre navigable par des péniches de plus fort tonnage. Des berges sont également déplacées, des quais reconstruits et des ponts rehaussés. C’est dans ce contexte qu’il faut situer la nouvelle passerelle pour cyclistes et piétons à Wetteren.</p>
Ondertitel: Un rôle primordial pour l’acier corten
Tekst: <p>Depuis peu, les touristes peuvent suivre le parcours du Démer entre Diest et Werchter à travers cinq lieux de rencontre uniques pour apprendre à mieux connaître la vallée du Démer. Une caractéristique frappante de chacun de ces cinq lieux est le rôle principal attribué à l’acier aut-patinable (‘corten’). L’acier corten s’intègre parfaitement dans cette région qui se caractérise par son grès ferrugineux de couleur brun-rouge de l’ère géologique diestienne. Presque toutes les églises et de nombreux bâtiments civils du Moyen Âge sont construits dans cette pierre. Grâce à leur couleur brun-rougeâtre, les deux matériaux semblent se confondre l’un dans l’autre. À Werchter, où le Démer se jette dans la Dyle, les architectes paysagistes ont imaginé une promenade parmi les arbres. Une belle chênaie se tenait près du pont. Pour y arriver à partir de la digue du Démer, ils ont créé un sentier en altitude de 56 m de long et de 3 m de haut qui se faufile entre les arbres.</p>
Tekst: <p>La passerelle piétonne d’Esch-sur-Alzette, magnifique ouvrage d’architecture contemporaine, relie directement le cœur de la ville aux espaces verts du parc du Gaalgebierg. Ce projet audacieux est le fruit de la collaboration entre le bureau d’architecture Metaform et le bureau d’étude Ney & Partners.<br>Située dans le rond-point du boulevard John F. Kennedy et construite essentiellement en acier (260 tonnes d’acier auront été nécessaire à sa réalisation), la passerelle d’Esch-Sur-Alzette surplombe sur plus de 100 m les voies du chemin de fer.<br>De par sa localisation, l’implantation de la passerelle se présente de manière complexe. Reprenant un dénivelé d’environ 21 m, elle doit d’une part franchir une distance de 108 m pour donner accès de plein pied au niveau de la colline du Gaalgebierg et, d’autre part, passer sous les lignes de haute tension et au-dessus des caténaires.<br>La condition de départ de la construction de cette passerelle, - et un des obstacles majeurs à contourner -, était la nécessité de ne pas faire reposer la passerelle sur une pile intermédiaire qui empêcherait les futurs développements des quais. D’où la nécessité pour le pont de n’avoir que deux appuis, ce qui a permis par ailleurs d’obtenir une forme élancée continue d’un bout à l’autre.<br>Au lieu d’une construction classique qui aurait tendance à considérer les éléments séparément en fonction leur rôle (une poutre pour la structure portante, un garde-corps, une toiture, etc…), cette passerelle utilise l’acier de manière innovante par l’intégration des différentes fonctions en un seul objet. Les tôles pliées, raidies, en acier S355 de 10 à 25 mm d’épaisseur, forment la ‘peau’ et servent à la fois pour la reprise des efforts, de garde-corps, de toiture ou de coffrage perdu pour la réalisation du platelage. Les évidements latéraux correspondent au cheminement des efforts, confèrent une grande légèreté à l’ensemble.<br>En accord avec sa logique statique, la passerelle présente donc une forme tout à fait fluide, telle une feuille d’acier courbée, pliée et découpée. Ainsi, la volumétrie de l’ensemble du pont est matérialisée par une surface homogène en acier. Cette peau est peinte en blanc à l’extérieur pour accentuer les lignes et en rouge oxyde de fer à l’intérieur pour rappeler la terre rouge de la région de la Minette.<br>Enfin un escalier en colimaçon, également en acier, s’insère dans la peau en acier de manière indépendante et accueille un ascenseur panoramique. La transparence et la filtration de la lumière transforme l’ascension en véritable parcours scénographique avec des points de vue multiples sur la ville.</p>
Tekst: <p>Genk peut s’enorgueillir d’un nouveau point de mire, et ce sous la forme d’une passerelle cyclable blanche qui ondule au-dessus du Ring Ouest réaménagé. Cette remarquable construction en acier, nouvelle porte d’entrée dans la ville, relie le centre de Genk au quartier Winterslag. Traverser à vélo la N76 très fréquentée est désormais une expérience agréable.</p> <p>La passerelle blanche frappe surtout par son aspect ondoyant. Elle ondule au-dessus de la route et fait penser à des montagnes russes. Pourtant, cette forme particulière n’a pas été le point de départ de la réflexion. La passerelle est en réalité entrelacée parce que la surface disponible était assez limitée. Grâce à l’Architectural Engineering - ingénieurs et architectes réfléchissent ensemble pour allier design et technique - Arteum Architects, Grontmij et CSM ont abouti à un concept architectonique fort et un projet performant avec un coût du cycle de vie bien contrôlé.</p>
Tekst: La passerelle cycliste de Mylle (de Jonckheere) est un nouvel pont pour cycliste et piétons longeant le pont automobile de la N31 au-dessus du canal Gand – Ostende à hauteur de Bruges. L’ouvrage d’art est un pont-treillis en acier. Sa portée totale est de 121,5 m, et il est supporté par 2 piles en béton avec construction acier en V. Le treillis a une hauteur de 2,3 m. Le tablier orthotrope large de 4 m repose sur des traverses. La passerelle représente un poids de 210 t d’acier.
Plaats: N31 Brugge / kanaal Gent-Oostende, Brugge
Opdrachtgever: Agentschap Wegen en Verkeer West-Vlaanderen (Vlaamse Overheid)
Architect: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW)
Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess
Controlebureau: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW)
Hoofdaannemer: Artes Depret
Staalbouwer: C.S.M.
Infosteelleden: C.S.M., Experties Staal en Beton, SCIA, Stendess
Tekst: <p>‘Élégance structurelle’ est le terme qui décrit le mieux cette passerelle intemporelle pour piétons et cyclistes sur la Zwalm. Le projet est basé sur le principe du ‘curved line folding’. Cette technique de pliage – comparable à celle de l’origami – permet de transformer une surface plane peu ou pas rigide en une construction en trois dimensions.</p><p>La géométrie globale de la passerelle pédestre et cyclable est tirée d’une surface de ‘peau’ pliée le long de deux lignes paraboliques. La forme qui en résulte est un tablier convexe, flanqué de deux âmes verticales concaves. Ce projet à la fois simple et élégant, basé sur un principe scientifique abstrait, est un bel exemple de synergie entre ingénieries architecturale et structurelle. Le tablier d’à peine 5 tonnes a une portée de 10 mètres et est fait de plaques d’acier auto-patinable d’une épaisseur de 10 mm.</p><p>Les autorités communales de Zwalm ont choisi l’acier auto-patinable pour obtenir un projet écologique et durable.</p>
Tekst: <p>La nouvelle Passerelle Peterbos remplace un an-cien ouvrage en bois dont l'état ne permettait plus l'utilisation. Elle relie la cité du Peterbos au parc du Scheutveld en enjambant le boulevard Maria Groeninckx-De May à Anderlecht. <br>
Le projet attire le regard par la justesse structurelle et le raffinement apporté au dessin des différents éléments qui se combinent harmonieusement. La forme choisie est tout simplement celle de l’allure du moment fléchissant d’une poutre sur trois appuis chargée uniformément. Nul besoin d'être ingénieur pour sentir l'adéquation entre la forme architecturale et le cheminement des efforts au travers des matériaux. Les arcs sont constitués de tubes métalliques s’évasant progressivement pour venir épouser la forme des piles. Les tirants sont, quant à eux, constitués de profilés métalliques fixé sous le platelage en azobé. Les travées présente respectivement 30 m et 27 m. </p>
Ondertitel: Suspendue au toit de la Gare d’Ostende
Tekst: <p>Le projet de reconversion de la “station aan zee” comprenait la restauration du bâtiment historique de la gare, la construction d’une série de nouveaux quais, le remplacement des anciens auvents de quai obsolètes par une couverture au niveau des différents quais (trains, trams et bus) et le parking à vélos souterrain, ainsi que le réaménagement du dépôt de tram et des places de parking. La construction de la passerelle piétonne en acier au-dessus des voies ferrées faisait également partie du plan directeur du quartier de la gare d’Ostende.</p>
Tekst: <p>La passerelle pour piétons et cyclistes surplombant la Seille, à Metz, relie désormais le quartier Queu-leu et le centre-ville. Cette passerelle, dessinée par l’architecte française Brigit de Kosmi, a été conçue comme un berceau en acier.<br>
La passerelle est composée de deux parties. La passerelle proprement dite, présente une longueur de 64 m, une largeur de 8,4 à 8,7 m, une hauteur de 6,8 à 7,5 m, et un poids de 100 tonnes. Les avant-ponts, mesurent respectivement 16,85 m et 24,45 m, pour une largeur de 2,08 m.<br>
La passerelle est constituée d’une série de tra-verses en forme de U reliées les unes aux autres par un réseau sous-tendu de diagonales croisées. Le réseau s’équilibre avec une lisse supérieure en profilé creux ancrée à une extrémité à la culée du pont, afin de limiter le fléchissement de l'ouvrage.</p>
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