Ondertitel: Nieuw fietspad overspant Ringvaartkanaal en E40
Tekst: <p>In Gent werd een fietspad gerealiseerd om de bestaande route van de fietsostrade F7 te voltooien. Het nieuwe gedeelte overspant het Ringvaartkanaal, de R4-autoweg en de E40. Om die aanzienlijke afstand te overbruggen, werd gekozen voor een staal-betonconstructie.<br>
De brug over de Ringvaart (André Denysbrug) heeft een lengte van 136 m en bestaat uit een stalen hoofdligger met daarop een gewapende betonplaat, ondersteund door stalen pijlers op een fundering onder helling aan de oevers van de Ringvaart. <br>
De brug over de E40 (Zoé Borluutbrug), die 138 m lang is, is ook een gemengde staal-beton constructie met een stalen hoofdligger van 1 m breed en een variabele hoogte.</p>
Tekst: <p>De Suzan Danielbrug over het kanaal Brussel-Charleroi creëert een nieuwe verbinding tussen het Brusselse Noordstation en Tour&Taxis In afwachting van de aanleg van de nieuwe tramlijn wordt de brug sinds de opening gebruikt door busverkeer.</p>
<p>De grote ontwerpuitdaging bestond uit het creëren van een vrij doorvaartprofiel van 7 m hoog over de volledige kanaalbreedte in combinatie met een beperking van langshellingen voor de gebruikers op de brug.</p>
<p>Het resultaat is slanke brug met hoofdoverspanning van 60 m opgebouwd uit een uitgesproken dunne structurele nagespannen betonplaat van 45 cm dik tussen langsbalken, opgehangen aan stalen bogen en plaatvormige hangers. Het voetgangersgedeelte bestaat uit een roestvrij stalen draagstructuur in uitkraging met een dikte van 25 cm. In beide zijoverspanningen van 27 m lang zijn de stalen bogen vervangen door betonnen balken met variabele hoogte.</p>
Tekst: <p>L’Emulation wilde zich in het hart van Luik vestigen in een neoklassiek gebouw. Het theater werd opgetrokken tussen 1934 tot 1939 op de plaats van het oude gebouw dat door in 1914 werd vernietigd.</p><p>Omdat het niet meer aan de huidige noden beantwoordde, moest het gebouw grondig gerenoveerd worden zodat het aan een tweede leven kon beginnen. De inrichting van de grote zaal werd volledig herdacht.</p><p>Zoals steeds in dergelijke gevallen bestond de uitdaging erin een nieuwe structuur in te passen in een gebouw waarvan de oude architectuur coherent en kwaliteitsvol was.</p><p>Er werd gekozen voor een zelfdragende structuur, samengesteld uit twee primaire liggers met variabele inertie (PRS). Op dit dragend onderdeel komen secundaire vakwerkliggers, eveneens met variabele inertie.</p><p>De vorm is eenvoudig en de afwerking door middel van een houten enveloppe die de structuur bedekt - zonder er de vorm van te verbergen - staat borg voor de leesbaarheid van de eigentijdse ingreep. </p>
Tekst: <p>De uitbreiding volgde dezelfde grid als het bestaande gebouw, maar werd hiervan gescheiden door een atrium dat volledig in glas werd uitgevoerd. Verspreid over twee verdiepingen zijn er nu 72 werkplekken bijgekomen, wat het totaal op 176 brengt. In het atrium werden de binnengevels verwijderd, waardoor een grote ruimte met 140 plaatsen ontstond. </p>
<p>Het oorspronkelijke gebouw, met een structuur in gewapend beton, werd ontworpen volgens een regelmatige grid van 4,80 x 4,80 m die we in het hele gebouw terugvinden. Het nieuwe gebouw is een metalen afgeleide van de principes die voor de oorspronkelijke bouw werden gehanteerd. De volledige structuur werd in staal uitgevoerd. De glazen daken kregen een gemengde structuur van hout en metaal en de passerelles werden in glas en staal uitgevoerd. </p>
Ondertitel: Juiste formule vinden om van 2 naar 4 sporen te gaan
Award: Staalbouwwedstrijd 2020 Bruggen - Laureaat
Tekst: <p>In juni 2019 werd het viaduct van Pulvermühle, dat de vallei van de Alzette in Luxemburg-stad overbrugt, na tien jaar werken, opgeleverd. De complexiteit van het project schuilde in de uiteenlopende aard van de drie facetten die aan bod kwamen: de gemengde staal-betonconstructie van het eigenlijke viaduct, een gedeelte op steenbezetting (ter stabilisatie van het bestaande talud) en een tunnel onder de snelweg om het geheel te verbinden met het station.</p>
Ondertitel: La passerelle est accrochée au pont existant
Tekst: <p>Dans le cadre des travaux de modernisation de la traversée de l’Escaut à Tournai, un aménagement du pont Delwart permettant d’améliorer l’accessibilité des modes doux est prévu. Cet aménagement est caractérisé par un élargissement le pont en accrochant une passerelle métallique à l’ouvrage existant.<br>
La structure portante de la passerelle est constituée d’un caisson métallique qui sert également de banc et de séparateur entre le flux cycliste et piéton. Des consoles métalliques entredistantes de 2 m sont soudées sur ce caisson afin de soutenir une cornière longitudinale qui elle-même sert d’appui au platelage bois.<br>
La passerelle se développe sur une longueur de plus ou moins 95 m pour une largeur de passage allant jusqu’à 2 m offre une vue privilégiée sur les quais, la cathédrale et le pont des Trous. La passerelle se prolonge par un escalier donnant accès directement vers le Quai des Vicinaux.</p>
Tekst: <p>Entrer à Anvers par l’Escaut et s’amarrer avec classe à Het Steen, le château médiéval situé à deux pas de la Grand Place et de sa cathédrale emblématique : ce rêve redevient réalité. Grâce au nouveau terminal de croisière du Jordaenskaai, la métropole anversoise s’affirme plus que jamais comme une halte de choix pour les touristes qui explorent le monde en bateau. Désormais, ces derniers peuvent directement se rendre dans le centre historique via un ponton en trois parties d’une longueur totale de 360 m, un pavillon de douane flottant et deux passerelles de 70 m de long, dont la pente varie en fonction du niveau de l’eau. Un projet prestigieux dans lequel l’acier a joué un rôle crucial.</p>
Tekst: <p>Le viaduc de la ravine Fontaine est un des quatre viaducs exceptionnels de la route des Tamarins, à La Réunion. Le tracé nécessite le franchissement d’un grand nombre de ravines creusées sur la côte ouest au flanc de l’ancien volcan du Piton des Neiges. La solution apportée donne une réponse structurelle parfaite aux contraintes et aux sollicitations tout en répondant à des critères d’intégration stricts dictés par la paysage. La solution qui s’impose est un arc inférieur s’intégrant dans la ravine en s’appuyant sur ses flancs. C’est également le type de structure qui permet le franchissement le plus court et le plus rationnel. </p>
Tekst: <p>Finalement inauguré en juin 2019 après dix ans de travaux, le doublement du Viaduc de Pulvermühle par-dessus la vallée de l’Alzette est un maillon majeur du plan de grands travaux du gouvernement luxembourgeois visant à promouvoir l’utilisation des transports publics. Le projet, lancé en 2002 par un concours international d’ingénieurs et d’architectes, s’est révélé extrêmement complexe dans sa réalisation, d’autant plus que celle-ci s’est effectuée sans interrompre le trafic ferroviaire vers et depuis la gare de Luxembourg.</p>
<p> </p>
Tekst: <p>Het viaduct over het Fontaine-ravijn is een van de vier buitengewone viaducten op de Route des Tamarins op La Réunion. Voor de weg moet een groot aantal ravijnen worden overbrugd op de flank van de oude Piton des Neiges-vulkaan aan de westkust. Het viaduct vormt een perfect structureel antwoord op de beperkingen en belastingen en voldoet tegelijk aan de strikte criteria voor de integratie in het landschap. De onderste boog van het viaduct steunt op de flanken van het ravijn, waardoor de kortste en meest rationele overspanning mogelijk wordt gemaakt.</p>
