Tekst: <p>Depuis 2020, la société publique de logements sociaux ‘Toit & Moi’, active à Mons et environs, est établie dans son nouveau siège, qui rassemble sous un même bâtiment son centre administratif et son pôle technique. Le nouvel édifice, sobre et moderne à la fois, est signé par le bureau d’architecture Matador et se démarque par son intégration discrète dans son environnement boisé, grâce à son esthétique épurée et une enveloppe en acier perforé. </p>
Tekst: <p>L’auvent pour l’arrêt des trams de la Place Flagey s’inscrit dans le réaménagement de l’ensemble de la place. La structure en acier de l’auvent supporte une couverture en verre protégeant les voies et les quais sur près de 900 m². Réalisées dans les deux mêmes matériaux, les entrées des parkings situés sous la place participent également à la cohérence de l’ensemble. La structure en acier de l’auvent, qui permet la traversée de deux voies de trams, se décline en trois rangées de 9 colonnes dont la silhouette évoque celle des arbres qui bordent les étangs d’Ixelles. La structure des colonnes s’affine ensuite pour donner naissance à des structures plus minces encore qui supportent directement le vitrage. </p>
<p>La structure en acier du large auvent transparent évoque avec légèreté la silhouette des arbres qui bordent les étangs voisins. Sa conception efficace et sa présence élégante permettent de requalifier le réaménagement urbain de l’ensemble de la place publique.</p>
Tekst: <p>La nouvelle extension de la BEI, dénommée ‘Bâtiment Est’ s’intègre dans la paysage sous la forme compacte d’un cylindre de verre, étiré sur la longueur du site et encastré dans le
Tekst: <p>In het kader van de bouw van een nieuwe sluis voor grote schepen ter hoogte van de stuw van Ivoz-Ramet (Maas) bleek al gauw de noodzaak een verkeersbrug aan te leggen naar het eilandje tussen de oude en de nieuwe sluis (centrale pier). Omwille van zijn geringe visuele impact drong zich na analyse de keuze op van een beweegbare brug. Alle oplossingen met vaste bruggen impliceerden lange toeritten die rekening moesten houden met het drukke scheepvaartverkeer.</p><p>Het weerhouden kunstwerk is 33 m lang en heeft een nuttige breedte van 7 m. De draagstructuur is een stalen raamwerk van 80 ton, aangevuld met een betonnen tegengewicht van 40 m3. In dwarsprofiel bestaat de brug uit een centraal berijdbaar gedeelte, waarin de opleggings- en rotatiemechanismen van het kunstwerk zijn gehuisvest en 2 laterale stalen kokers waarin het vergrendelingssysteem verwerkt zit.</p><p>De gekozen kinematica is een rotatie in horizontaal vlak (ongeveer 70°), aangevuld met een lichte kipbeweging van voor naar achter aan het einde van de rotatie (1%), om de brug in haar finale positie te vergrendelen.</p>
Tekst: <p>Ce bâtiment de bureaux de 8 500 m² est destinéà l’extension des bureaux d’études de CMI Cockerill Maintenance & Ingénierie, logés actuellement dans le château de Seraing.</p><p>La structure est presque exclusivement constituée de poutres et de colonnes métalliques avec planchers en hourdis en béton précontraint et noyaux rigides en béton armé et post contraint.</p><p>L’ouvrage présente un important porte-à-faux dont la superficie totale de près de 2 000 m² est réparti sur trois niveaux. Il est composé de quatre poutres treillis de 25 à 35 m de portée s’appuyant l’une sur l’autre et dont la principale s’encastre dans un imposant voile-console en béton post contraint reposant directement sur le lit rocheux à dix mètres de profondeur. 350 tonnes d’acier S355 et S460 ont été nécessaires pour la construction de l’ouvrage, dont 150 tonnes pour les seules quatre poutres treillis du porte-à-faux. Ces dernières ont été réalisées entièrement en atelier, acheminées via la Meuse toute proche et montées sur chantier en quelques jours.</p>
Ondertitel: Passerelle vastgehecht aan de bestaande brug
Tekst: <p>In het kader van de moderniseringswerken van de Scheldedoorgang bij Doornik werd de Delwartbrug aangepast om de toegankelijkheid voor zachte vervoersmodi te verbeteren. Het voetpad wordt verbreed door een stalen passerelle aan de bestaande brugstructuur te bevestigen.<br>
De draagstructuur van de passerelle bestaat uit een stalen caisson die ook dienst doet als bank en die de fietsers scheidt van de voetgangers. Aan deze caisson zijn stalen beugels gelast met een tussenafstand van 2 m die op de rand een langsligger ondersteunen, die op zijn beurt het houten dek ondersteunt.<br>
Het nieuwe 'wandelbalkon' - met een lengte van 95 en een doorgangsbreedte van maximaal 2 m - biedt een bevoorrecht uitzicht op de kades, de kathedraal en de Pont des Trous. De passerelle wordt verlengd met een trap die rechtstreeks toegang geeft tot de Quai des Vicinaux. </p>
Ondertitel: Doorgang onder ‘Pont des Trous’ vergroten
Tekst: <p>De bogen van de Pont des Trous in Doornik, een geklasseerde middeleeuwse structuur, moesten worden herbouwd om grotere vaartuigen onder de brug door te laten. Het nieuwe profiel moet een vrije doorgang van 12,5 x 7,5 m laten. De centrale booge werd vergroot en de zijbogen verkleind met respect voor het bestaande architecturale beeld.<br>
Boven de oude bogen zorgde een courtine (een muur tussen twee waltorens) voor een doorgang van de ene oever van de Schelde naar de andere. De centrale boog vergroten betekent het bovenste niveau van deze boog verhogen, terwijl men het niveau van de nieuwe courtine, wil behouden. <br>
Een passerelle van roestvast stalen platen (9 m lang en 3 m breed) over de centrale boog maakt het mogelijk om de doorgang te creëren op de historische hoogte. Het plaatstaal werd in de werkplaats vlamgesneden (inclusief de traanvormige gaten). In het midden van de plaat werd een strook antislipverf aangebracht.</p>
Ondertitel: Atelier KANAL - toekomstige centrum voor moderne en hedendaagse kunst
Tekst: In de jaren ’30 had het autobedrijf Citroën afdelingen op verschillende locaties in het Brusselse. Citroën vond aan het Saincteletteplein een geschikt terrein om alle diensten te hergroepen. Dit terrein van 16 500 m2 maakt deel uit van bouwblok waar al een paar gebouwen waren opgetrokken.
Tekst: <p>De nieuwe uitbreiding van de Europese Investeringsbank (EIB), het ‘Oostgebouw’ genoemd, tekent zich in het landschap af in de compacte vorm van een glazen cilinder die zich uitstrekt over de hele lengte van de site en ingebed is in het hell
Ondertitel: Functionaliteit en esthetiek gaan hand in hand
Tekst: <p>De nieuwe spiraal voor fietsers verbindt het Martelarenplein voor het station van Leuven met enerzijds de esplanade die toegang biedt tot de administratieve gebouwen van de stad Leuven en anderzijds met de passerelle boven de sporen van het station die de doorgang vormt naar Kessel-Lo aan de andere zijde van de sporen.<br>
Ze laat toe een hoogteverschil van 6 m te overbruggen via twee volledige omwentelingen over een totale lengte van 145 m, dus een gemiddelde helling van 4%. Bij deze 2 omwentelingen gaat de helling helemaal doorheen de onderbouw van de bestaande trap.</p>
Tekst: <p>Antwerpen binnenvaren via de Schelde en in stijl aanmeren aan Het Steen, de middeleeuwse burcht op een boogscheut van de Grote Markt en de iconische kathedraal: het is een droom die opnieuw werkelijkheid is geworden. Dankzij de nieuwe cruiseterminal aan de Jordaenskaai is de ‘Koekenstad’ meer dan ooit een vaste halte voor toeristen die de wereld per schip verkennen. Via een driedelig ponton met een totale lengte van 360 m, een drijvend douanepaviljoen en twee 70 m lange passerelles, waarvan de hellingsgraad varieert naargelang de waterstand, kunnen ze zich linea recta naar het historisch centrum begeven. Staal speelde een cruciale rol in dit uitdagende prestigeproject.</p>
Tekst: <p>Situé rue du Viaduc à Ixelles, le projet conjugue la rénovation lourde d’un bâtiment partiellement classé à la transformation et l’ajout de volumes annexes destinés à abriter une halte garderie et une cafétéria. Dès l’extérieur, le projet se caractérise par l’utilisation de grilles en acier inox, découpées au laser suivant un motif de carte géographique. La densification progressive du bâti, révélée par ces documents, se marque à l’identique dans la proportion des pleins et des vides des tôles utilisées en parement. Cette peau métallique, tantôt horizontale, tantôt verticale, unifie les espaces et conduit naturellement l’auvent vers les espaces privatifs dans lesquels la cohérence se prolonge par l’utilisation complémentaire d’autres éléments d’inox utilisés en parachèvement. Le choix s’est rapidement porté sur l’acier inox pour ses qualités de solidité et de durabilité ainsi que pour l’aspect brillant uniforme.</p>
Tekst: <p>De uitbreiding van het gemeentehuis bevindt zich op een terrein met een open zicht op het landschap van de vallei van de Samber. Ze vormt een verlengstuk van het bestaande stadhuis van Montigny-le-Tilleul.</p><p>Het opzet van het project bestond in de verruiming van het openbare gebruik van de site en de vrijwaring van de bomengordel die het geheel omzoomt.</p><p>Liever dan te kiezen voor een traditioneel gebouw dat op de grond rust, opteerde de architect voor een lichte constructie met horizontale volumes, die door een overhangende structuur boven het terrein lijken te zweven.</p><p>Het gebouw wordt gedragen door een opeenvolging van stalen kolommen en gelaste plaatliggers. In de talrijke overkragende delen of zones met een grote spanwijdte wordt de stabiliteit verzekerd door hybride stalen structuren. Een geslaagde combinatie tussen de werking van een Vierendeelligger en die van een vakwerkligger.</p><p>De staalstructuren zijn zowel zichtbaar vanuit de kantoren als van buitenaf doorheen de beglazing.</p>
