Ondertitel: Belangrijke mijlpaal in de restauratie
Tekst: De verbindingsbrug bij de kasteelruïne Ter Elst in Duffel werd in 2025 officieel ingewandeld door de Stichting Kempens Landschap en de gemeente Duffel. Deze nieuwe wandelbrug verbindt het kasteeleiland met het Muggenbergpark en het jaagpad langs de Nete, en dient tevens als veilige evacuatieroute. De inhuldiging markeert een belangrijke mijlpaal in de restauratie van de ruïne, die tegen 2026 volledig klaar moet zijn. De gerestaureerde site zal gebruikt worden als evenementenlocatie, en de nieuwe brug ondersteunt deze functie door de toegankelijkheid te verbeteren. De 20 m-lange brug is gemaakt uit weervast staal. De brug werd in 1 stuk getransporteerd en gemonteerd met montagekraan.
Tekst: In het kader van de grootschalige opwaardering van het Albertkanaal werd ook de iconische ‘bananenbrug’ aan de Turnhoutsebaan in Wijnegem vervangen. Deze brug was de laatste overspanning met een beperkte doorvaarhoogte, waardoor de vlotte doorgang voor containertransport hinder ondervond. Met de realisatie van de nieuwe wegbrug – naast een aparte fiets- en voetgangersbrug – werd het kanaal aangepast aan de vereiste doorvaarhoogte van 9,10 m, een belangrijke schakel in de duurzame modal shift richting binnenvaart. De nieuwe brug bevindt zich in het centrum van Wijnegem, een stedelijke omgeving waar verkeer, omwonenden en waterwegtransport samenkomen. De inpassing in dit drukke knooppunt vroeg om een ontwerp dat zowel functioneel, architecturaal als landschappelijk geïntegreerd is. De aanloophellingen werden opgebouwd uit gewapende grondconstructies afgewerkt met schanskorven, die beplant werden en zo een groene overgang vormen tussen infrastructuur en omgeving. Het gekozen brugtype is een lage boogbrug in de vorm van een vierendeelconstructie. Dit ontwerp van ZJA Architects & Engineers combineert robuustheid met een slank, transparant uitzicht. Bijzonder is de geometrie van de hoofdliggers, die een vijfhoekige doorsnede hebben. De staalconstructie werd in een recordtijd gerealiseerd door Aelterman in hun atelier aan het Kluizendok in Gent. Slechts zes maanden na de start van de productie was de brug volledig geprefabriceerd, gelast en geconserveerd. De brug werd in vier grote onderdelen opgebouwd, samengebouwd tot een geheel van 88 m lang, 17 m breed, 9 m hoog en met een gewicht van 990 ton. Voor de constructie werd hoofdzakelijk gebruikgemaakt van staalsoorten S355 J2+N en S460 ML. Het hogere S460-staal werd toegepast op plaatsen waar stabiliteit en vermoeiingsweerstand cruciaal waren. Voor de duurzame bescherming van de staalstructuur werd gekozen voor metallisatie, gecombineerd met een A*8.04PU-afwerking, wat een lange levensduur en beperkt onderhoud verzekert. Het constructieconcept steunt op maximale prefabricatie, waardoor de montage op de bouwplaats beperkt bleef tot één dag en het de kwaliteit van de staalconstructie ten goede komt. Dit minimaliseerde zowel de werfimpact als de veiligheidsrisico’s en maakte een snelle inbedrijfstelling mogelijk.
Tekst: Eind augustus 2025 organiseerde InfoSteel een werfbezoek aan de nieuwe fiets-en voetgangersbrug over het kruispunt van de Gouverneur Verwilghensingel met de Elfde-Liniestraat in Hasselt. Het bezoek werd, zoals gebruikelijk, voorafgegaan door een deskundige toelichting van de betrokken bouwpartijen, in de lokalen van de hogeschool PXL.
Tekst: <p>De Wiedauwkaaibrug, een geklasseerd monument en de enige spoorverbinding op Belgisch grondgebied over het kanaal Gent-Terneuzen, was al geruime tijd aan renovatie toe. De opdracht bestond erin een exacte replica van de bovenbouw - met authentieke klinknageltechniek! - te realiseren met een aandrijving gebaseerd op de technologie van vandaag.<br>
De aanleg van de nieuwe brug moest een verhoogde treinsnelheid mogelijk maken. Bovendien was de eigenlijke vervangfase een kritiek element in het hele project. Omdat het hele interland van Terneuzen voor bevoorrading afhankelijk is van deze spoorverbinding en elke dag vertraging ernstig omzetverlies betekent, moest de stilstand tijdens de implementatie tot een absoluut minimum beperkt blijven. Voor de vaste brug werd 100 ton staal gebruikt, voor de draaibrug 350 ton. De staalkwaliteit is S235J2G3.</p>
Tekst: <p>Langs de R4 West bij Gent werden twee fietsbruggen uitgevoerd als voorbereiding op de hervorming van de R4 tot primaire weg: De Zandekenbrug en de Hultjenbrug. Deze bruggen, beide met een kenmerkende U-vormige doorsnede en een uniek gatenpatroon in de lijfplaten, vormen een esthetische en functionele toevoeging aan het landschap. Hun kleurstelling, met zwartgrijs aan de buitenzijde en subtiele parelmoer tinten aan de binnenzijde, benadrukt de harmonie tussen infrastructuur en omgeving.</p>
<p>De U-vormige sectie is opgebouwd uit een kokervormige doorsnede en twee lijfplaten die dienstdoen als leuning. Deze is iets meer dan 1,10 m hoog en werkt structureel mee. De bodemplaat is verstijfd met plaatvormige elementen, terwijl de dekplaat voorzien is van T-vormige verstijvers. In de kokerdoorsnede zijn aan weerszijden afvoergoten ingewerkt in de stalen wegdekplaat. De lijfplaat is versterkt met stijlen om de 3,60 m.</p>
<p>De S-vormige (230 m lange) Zandekenbrug is een doorgaande brug met 8 overspanningen. De Hultjenbrug is een doorgaande vierveldse-brug met een totale van 118,20 m.</p>
Ondertitel: De samenbouwlocatie bleek een grote uitdaging
Tekst: <p>Het Theemswegtracé in de Rotterdamse haven bestaat uit een 4,5 km lang verhoogd spoorwegviaduct in beton. De spoorweg passeert onder meer twee stalen boogbruggen, de Zwartewaalsebrug en de Rozenburgsebrug. Beide bruggen komen qua typologie grotendeels overeen, maar verschillen toch aanzienlijk in lengte en breedte.</p>
<p>De Zwartewaalsebrug (4100 t staal) is een dubbelsporige stalen verstijfde staafboogbrug met een hoofdoverspanning van 156 m. Inclusief de twee aanbruggen is de spoorbrug in totaal 269 m lang, 13,6 m breed en 28 m hoog. Om de bocht in het spoor op te vangen varieert de stalen brug in breedte van 12 m tot 13,3 m op de zuidoostelijke aanbrug.</p>
<p>De stalen boogbrug over de Rozenburgsesluis heeft een overspanning van 172 m. De Rozenburgsebrug werd vanwege de beperkte ruimte vanaf één kant gemonteerd. Dit resulteerde in zwaar kraanwerk. De 4.500 ton zware brug werd via een ponton in de Rozenburgse sluis naar de brugpijler aan de andere kant van de sluis gebracht en geïnstalleerd.</p>
