Terug naar hoofdinhoud

Stalen fietsbruggen bij turborontonde

  • Ondertitel: Met minimale impact op bestaande landschappelijk karakter
  • Tekst: <p>De gemeente s&rsquo;Hertogenbosch (NL) besliste om een rotonde uit te bouwen tot een turborotonde en meteen 2 fietsbruggen te bouwen om de fietsveiligheid van de fietsers te verbeteren. <br> Het ontwerp van de bruggen moest passen in de meer stedelijke omgeving van de Postweg en de landelijk omgeving van de Heunweg. Daarom werd er gekozen voor een vormgeving met de connotatie &lsquo;familiebruggen: broer en zus&rsquo;.<br> De brug Postweg is een rechte brug waarvan de borstwering bestaat uit gesloten verticale kokers wat een strakke belijning geeft. Bij de lichtgekromde Heunwegbrug is de borstwering een lint van verticale strippen met een variërend luchtig patroon. Deze brug is ondersteund door 2 V-vormige ronde grijze buisprofielen met een aansluiting uitgevoerd met pennen en lagers.<br> Het brugdek van beide bruggen is een gesloten stalen grijze kokerligger met afgeschuinde kanten. Het brugdek heeft een epoxy slijtlaag met een kleur conform de bestaande fiets- en voetpaden.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Postweg-Heunweg, 's-Hertogenbosch (NL)
  • Opdrachtgever: Gemeente 's Hertogenbosch, 's Hertogenbosch (NL)
  • Architect: Beate Vlaanderen - Arcadis Architecten, Amersfoort (NL)
  • Studiebureau: Arcadis Nederland, Amersfoort (ontwerp)<br>Ingenieursbureau Stendess, Lievegem (uitvoering)
  • Hoofdaannemer: KWS Infra, Roosendaal (NL)
  • Staalbouwer: Mercon, Gorinchem (NL)
  • Infosteelleden: Stendess
  • Foto: bron : Arcadis / Stendess

Suikerbrug

  • Ondertitel: Ingenieus ingepast met slanke stalen drager
  • Tekst: Bescheiden van voorkomen en ingenieus ingepast in de beperkte ruimte. De slanke Suikerbrug in Veurne heeft gebruiksvriendelijke, niet te steile, hellingen en lijkt haast te zweven boven weg en kanaal. Hier kun je veilig fietsen of wandelen tussen de boomtoppen, van de nieuwe woonwijk op het voormalige Suikerfabrieksterrein over het water naar de oude stad. Met een nieuw perspectief bij elke bocht, wordt de oversteek zelf een ruimtelijke beleving. De brug is opgebouwd uit een slanke stalen drager en een betonnen brugdek, en wordt gedragen door extreem slanke kolommen. In het ontwerp zijn volop innovatieve oplossingen, zoals de verborgen pendel opleggingen in de voetplaten, de uitkragende bochten en uitkragende funderingsbalken – vanwege de fundering van de sluis – terug te vinden. Alle materialen zijn volgens de NBN EN 10025 norm voor platte en lange producten uitgevoerd, in een staalsoort type S355 en S460. De nominale diktes van de stalen elementen variëren van 6 mm (dekplaat voetstuk) over maximaal 80 mm (kolommen) tot 120 mm (voetstuk V-vormige kolom). De staalconstructie kreeg een uitzonderlijk duurzame afwerking. Na intensief stralen werd het behandeld met een vlamgespoten Zn-Alu metallisatie van 100-120 micron. Daarna is een 6-laags conserveringssysteem aangebracht.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Vaartstraat-Zuidbrugweg 97-Rozebrugpad, Veurne (BE)
  • Opdrachtgever: Stad Veurne, afdeling grondgebiedszaken, Veurne (BE)
  • Architect: ZJA Architects & Engineers, Amsterdam (NL) / Omgeving, Antwerpen (BE)
  • Studiebureau: MOUTON, Gent (BE)
  • Hoofdaannemer: Furnibo, Veurne (BE) / Persyn, Zwevegem (BE)
  • Staalbouwer: B-line, Veurne (BE)
  • Foto: Guy Mouton

Suzan Danielbrug in Bruxelles

  • Ondertitel: Een bijzonder slanke bowstringbrug
  • Tekst: <p>De Suzan Danielbrug over het kanaal Brussel-Charleroi creëert een nieuwe verbinding tussen het Brusselse Noordstation en Tour&amp;Taxis In afwachting van de aanleg van de nieuwe tramlijn wordt de brug sinds de opening gebruikt door busverkeer.</p> <p>De grote ontwerpuitdaging bestond uit het creëren van een vrij doorvaartprofiel van 7 m hoog over de volledige kanaalbreedte in combinatie met een beperking van langshellingen voor de gebruikers op de brug.</p> <p>Het resultaat is slanke brug met hoofdoverspanning van 60 m opgebouwd uit een uitgesproken dunne structurele nagespannen betonplaat van 45 cm dik tussen langsbalken, opgehangen aan stalen bogen en plaatvormige hangers. Het voetgangersgedeelte bestaat uit een roestvrij stalen draagstructuur in uitkraging met een dikte van 25 cm. In beide zijoverspanningen van 27 m lang zijn de stalen bogen vervangen door betonnen balken met variabele hoogte.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Akenkaai - Materialenkaai, Brussel (BE)
  • Opdrachtgever: Beliris - FOD Mobiliteit en Vervoer, Brussel
  • Architect: Bureau Greisch, Liège
  • Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
  • Hoofdaannemer: TM Jan De Nul - Aelterman, Aalst
  • Staalbouwer: Aelterman, Gent
  • Ander staal: Jan De Nul, Aalst (elementen in inox)
  • Infosteelleden: Bureau Greisch, Aelterman
  • Foto: J.L Deru / Greisch
Téléphérique de Namur :  des façades en acier or

Téléphérique de Namur : des façades en acier or

  • Ondertitel: Des bardages de façades qui attirent l’attention
  • Tekst: Depuis longtemps, la Ville de Namur souhaitait faciliter l’accès à la Citadelle aux Namurois et aux touristes, un accès rendu complexe par un important dénivelé mais aussi par la présence de la Sambre et de la Meuse. Elle a donc conclu un contrat de concession pour une durée de 30 ans portant sur la conception, la réalisation, la maintenance et l’exploitation d’un système de transport par câble aérien.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Citadel de Namur
  • Opdrachtgever: Ville de Namur
  • Architect: TM U’MAN Architectes, Wanze – Pierre Maes & Associés, Dalhem
  • Studiebureau: Bureau d’études Cerfontaine, Luik
  • Staalbouwer: Bemelmans, Thimister-Clermont
  • Ander staal: Rose, Hanzinelle METALOR, Pont-de-Loup
  • Infosteelleden: ArcelorMittal
  • Foto: Philippe Piraux

Theunisbrug over het Albertkanaal

  • beeld5: images/projects/2023/A01/A01e.jpg
  • beeld4: images/projects/2023/A01/A01d.jpg
  • beeld3: images/projects/2023/A01/A01c.jpg
  • beeld2: images/projects/2023/A01/A01b.jpg
  • beeld1: images/projects/2023/A01/A01a.jpg
  • Ondertitel: Verfijnde esthetiek en bijzondere functionaliteiten
  • Award: Award 2023 - Nomination
  • Tekst: <p>Het Albertkanaal, de belangrijkste waterweg in Vlaanderen, ondergaat aanzienlijke verbeteringen om de capaciteit voor binnenvaart te vergroten. Als onderdeel van het project &quot;Verhogen bruggen Albertkanaal&quot; is bij Merksem, Antwerpen, een bocht in het kanaal verbreed en de doorvaarthoogte vergroot . De nieuwe brug, bestaande uit drie naast elkaar gelegen stalen bruggen valt op door de donkere onderbouw en de witte, opengewerkte constructie. </p> <p>Dankzij een ingenieus ontwerp, dat tot in de kleinste details is uitgewerkt en dat ook de nabije omgeving mee in rekening brengt, verenigen de nieuwe bruggen hun verfijnde esthetiek met enkele bijzondere functionele randvoorwaarden. </p> <p>De bruggen, met een grote overspanning van 178 m waarvan 110 m over het water, zijn opgetrokken in S460- en S355. De stalen onderbouw van elke brug bestaat uit twee langgerekte, samengestelde kokerprofielen, verbonden door dwarsliggers. Zes evenwijdige structuren van kokervormige diagonalen en kolommen vormen de bovenbouw. Karakteristiek zijn de V- kolommen boven de pijlers, die brugtoren- of havenkraanconstructies suggereren. Beton is gebruikt voor de brugdekken. De corrosiebescherming bestaat uit metallisatie en een vierlaags verfsysteem. In de smalste brug is ± 2.500 ton staal verwerkt, in de grootste 2.800 ton en in de trambrug 2.000 ton.</p> <p>De bouw van de nieuwe Theunisbrug was complex en uitdagend. Tijdens de bouw moest het tramverkeer door kunnen blijven rijden en er twee rijstroken voor gemotoriseerd verkeer en een fiets- en voetpad in dubbele richting open blijven. De keuze voor drie bruggen was gunstig voor een snelle en gefaseerde uitvoering.</p> <p>De nieuwe brug werd opgevat als een boulevard die voetgangers, fietsers, auto&rsquo;s en trams op een aangename en veilige manier naar de andere oever loodst. Het oversteken van het kanaal wordt een belevenis. Een aangename ruimte onder de brug nodigt uit om te genieten van het water en de passerende schepen.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: N129 over het Albertkanaal, Merksem, Antwerpen (BE)
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Hasselt<br>Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer, Brussel<br>water-link, Antwerpen i.s.m.<br>Aquafin, Aartselaar<br>De Lijn, Mechelen en<br>Stad Antwerpen
  • Architect: ZJA, Amsterdam (NL)<br>OKRA landschapsarchitecten, Utrecht (NL)(landschapsarchitect)
  • Studiebureau: THV Arcadis-Sweco, Brussel<br>Ingenieursbureau Stendess, Lievegem (uitvoering staal)
  • Hoofdaannemer: THV Artes Group, Kruibeke (burgerlijke bouwkunde)<br>Stadsbader, Harelbeke (wegen en rioleringen)<br>Taveirne, Torhout (traminfrastructuur)
  • Staalbouwer: THV Aelterman, Gent (autobruggen)<br>Techno Métal Industrie, Andenne (trambrug)
  • Infosteelleden: Aelterman, Arcadis, Sweco, Stadsbader, Stendess, Techno Métal Industrie
  • Foto: THV Artes-Stadsbader-Taveirne / jvdb (InfoSteel)

Tijdelijk stalen brug over Albertkanaal

  • Plaats: Weststraat, Heusden-Zolder
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg nv, Hasselt
  • Architect: De Vlaamse Waterweg nv, Hasselt
  • Studiebureau: ARCADIS Belgium, Antwerpen
  • Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
  • Hoofdaannemer: Deckx (Stadsbader Group), Harelbeke
  • Staalbouwer: Iemants, Arendonk
  • Foto: Frank Abbeloos (Bronso)

Tijdelijke Verbinding Suurhoffbrug

  • Ondertitel: Ontworpen op hergebruik
  • Tekst: <p>De nieuwe tijdelijke Suurhoffbrug in Rotterdam is naast de bestaande brug geplaatst, waarna direct kon worden gestart met de renovatie van de bestaande brug. Naar verwachting zal de huidige gecombineerde Suurhoffbrug rond 2030 worden vervangen door een nieuwe oeververbinding. De tijdelijke Suurhoffbrug is op hergebruik ontworpen. </p> <p>Door de nieuwe Suurhoffbrug uit te voeren als stalen brug heeft deze een technische levensduur die veel hoger ligt dan de benodigde 10 tot 15 jaar. De &lsquo;Tijdelijke Verbinding Suurhoffbrug&rsquo; is namelijk ontworpen en gebouwd voor een levensduur van 100 jaar. Om deze langere levensduur te kunnen benutten, zijn in het ontwerp slimmigheden toegepast waardoor de brug herbruikbaar is. Zo is de hoofdoverspanning ontworpen als een vormvaste boogbrug met een overspanning die op vele plaatsen in Nederland toepasbaar is. Tevens is de brug dankzij het gebruik van staal in één geheel verplaatsbaar. De brug kan met minimale overlast voor de omgeving naar een nieuwe locatie worden gebracht en daar binnen een relatief korte tijd weer in gebruik worden genomen.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Rotterdam (NL)
  • Opdrachtgever: Rijkswaterstaat, Utrecht (NL)
  • Architect: MTD landschapsarchitecten, 's Hertogenbosch (NL)
  • Studiebureau: Movares, Utrecht (NL)
  • Hoofdaannemer: STIPT (Dura Vermeer Divisie Infra, Besix, Mobilis en Hollandia Infra)
  • Staalbouwer: Hollandia Infra, Krimpen a/d Ijssel (NL)
  • Foto: Danny Cornelissen (Eyecatcher), Paul van Baardwijk (Studio Retouched)

Toegangsbrug naar Trilogiport

  • Tekst: In het kader van de realisatie van het multimodaal platform Trilogiport in Hermalle-sous-Argenteau, werd een nieuwe brug over de Maas gebouwd met een totale lengte van ongeveer 300 m. Zijn grootste overspanning bedraagt 88 m. De dragende structuur bestaat uit twee metalen balken met variabele hoogte (staal S355 en S460), verbonden door een betonnen brugdek dat uitloopt op de metalen brugstukken (S355).
  • Plaats: Hermalle-sous-Argenteau, Hermalle-sous-Argenteau
  • Opdrachtgever: SPW - Voies Hydrauliques de Liège, Liège
  • Architect: Bureau d'Etudes Greisch, Angleur
  • Studiebureau: Bureau d'Etudes Greisch, Angleur
  • Controlebureau: SECO, Etterbeek
  • Hoofdaannemer: AM Eraerts - Eloy - Kumpen, Fleurus
  • Staalbouwer: Atelier Roger Poncin, Ocquier
  • Foto: Jean-Luc Deru

Tuibrug van viaduct in Mersch

  • Award: 0
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Route nationale 7, Mersch
  • Opdrachtgever: Ministère du Développement Durable et des Infrastructures, Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg / Bertrange
  • Architect: Schroeder & Associés ingénieurs-conseils, Luxembourg
  • Studiebureau: LuxConsult ingénieurs-conseils (Bureau Etudes Mandataire) / Schroeder & Associés ingénieurs-conseils (Bureau Etudes Ouvrages d’Art), Luxembourg
  • Controlebureau: Secolux, Capellen
  • Hoofdaannemer: Tralux Construction, Bettembourg
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Ander staal: 0
  • Infosteelleden: Schroeder & Associés, Secolux, Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: Ponts & Chaussées 

Twee basculebruggen voor wegverkeer over Kieldrechtsluis

  • Ondertitel: Vermoeiingsproblematiek bepalend voor talrijke details
  • Tekst: <p>Twee stalen basculebruggen overspannen sinds kort de nieuwe Kieldrechtsluis in de Antwerpse haven. Ze zijn bedoeld voor wegverkeer en kwamen naast de eerder voltooide bruggen voor gemengd verkeer (weg-, spoor- en havenverkeer). De vermoeiingsproblematiek het hoofd bieden, was een van de belangrijkste ontwerpuitdagingen.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: St Antoniusweg - Kieldrecht (BE)
  • Opdrachtgever: NV Deurganckdoksluis - Antwerpen
  • Architect: Expertise Beton en Staal (EBS) - Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid - Brussel-Bruxelles
  • Studiebureau: SBE - Sint-Niklaas
  • Controlebureau: SECO - Brussel-Bruxelles
  • Hoofdaannemer: THV Kieldrechtbruggen (Aelterman - Engie Fabricom - Hye) - Gent
  • Staalbouwer: Aelterman - Gent
  • Infosteelleden: Expertise Beton en Staal (EBS), SBE, Aelterman
  • Foto: Patrick Vanhopplinus

Twee unieke bruggen voor Tomorrowland

  • Ondertitel: Functioneel en esthetisch staalgebruik
  • Tekst: Voor Tomorrowland 2024 werden twee verouderde houten bruggen in het recreatiedomein De Schorre (Boom) vervangen door nieuwe staalstructuren, ontworpen en geplaatst door HYE in opdracht van HENS. Vertrekkend van een basisgrondplan ontwikkelde HYE samen met studiebureau KUDU twee unieke bruggen, elk met specifieke technische eisen. Brug 1 is een strakke, modulaire overspanning met vier pijlers buiten de vaardoorgang. Brug 2 is een sculpturale constructie zonder tussensteunen, met twee geknikte overspanningen die samenkomen aan één oever. Beide bruggen zijn opgebouwd uit S355-staalmodules met boutverbindingen en in het atelier voorgemonteerd voor precisie en efficiëntie. Montage gebeurde op site met telescopische kranen van 100 en 250 ton. De combinatie van vrije vormgeving, beperkte funderingsopties en strakke planning binnen een festivalcontext maakt dit project een staaltje van functioneel én esthetisch staalgebruik.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Provinciaal Recreatiedomein De Schorre - Schommelei bus 1, Boom (BE)
  • Opdrachtgever: De Schorre, Boom (BE)
  • Architect: Ars Horti, Rumst (BE)
  • Studiebureau: Kudu Engineering, Kortrijk (BE)
  • Hoofdaannemer: HENS, Wuustwezel (BE)
  • Staalbouwer: HYE Staalbouw, Zwijndrecht (BE)
  • Foto: Sebastián Bossuyt (HYE) / Tanguy Rewers (Sterhoek)

Tweede Scheldebrug,Temse

  • Tekst: <p>Naast de eerste Scheldebrug, een infrastructuur uit de jaren ’50 was een nieuwe brug over de rivier voor de verbreding van de Rijksweg tussen Temse en Bornem van 2 naar 4 rijbanen, een absolute noodzaak. <br> De nieuwe brug heeft zijn paalfunderingen tegenover de bestaande. De overspanningen zijn variabel en gaan tot 74 m. Het is een gemengde staal-betonconstructie. Het wegdek in gewapend beton steunt direct op twee stalen kokers. De tuien ontlasten de kokers en maken er een heel open structuur van. <br> De brug heeft een overspanning van 56 m, samengesteld uit twee opengaande brugdelen van 28 m die schepen van grote omvang toelaten. Uniek is dat de tuien van het mobiele gedeelte een hydraulische vijzel bevatten die toelaat de brug te openen en te sluiten. Deze nieuwe brug heet ‘piston stayed bridge’ en gaat in wereldpremière in Temse.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Rijksweg N16, Temse - Bornem
  • Opdrachtgever: Waterwegen Zeekanal - Afdeling Zeeschelde, Antwerpen
  • Architect: Ney & Partners , Brussel
  • Studiebureau: Ney & Partners , Brussel
  • Hoofdaannemer: THV Tweede Scheldebrug Temse , Zwijndrecht
  • Staalbouwer: Aelterman, Gent
  • Foto: Daylight (Jean-Luc Dery ) / Luk Monsaert

Tweede sluizencomplex, Evergem

  • Tekst: <p>Het sluizencomplex te Evergem bij Gent ligt op één van de drukst bevaren waterwegen in België. Om op een veilige en betrouwbare manier zowel cargo- als pleziervaart te kunnen verzekeren, besloot de overheid het bestaande complex te moderniseren. Een onderdeel ervan was het vernieuwen van 12 sluisdeuren. Deze deuren zijn klassieke stalen puntdeuren met een ingebouwde luchtkist. Elke deur is 8,40 m hoog en 14,10 m breed en weegt 62 ton. <br>Vanuit praktisch standpunt werd gekozen voor schuiven en inspectieplatformen uit inox, hoofdzakelijk om de kans op roestvorming bij de beweegbare elementen zoveel mogelijk te beperken. De overige delen werden uitgevoerd in S235.<br> De keuze voor deze kwaliteit valt makkelijk te verklaren doordat lokale instabiliteit bij dergelijke deuren een niet te onderschatten factor is. Veelal is de plooicontrole van de huidplaat bepalend. Deze huidplaat werkt immers niet alleen op buiging ten gevolge van de waterdruk, maar vormt tevens een wezenlijk onderdeel van het staalskelet.<br> Hoewel de deuren er eenvoudig uitzien, zorgen de aanwezigheid van gehelde vlakken, stroombuizen en aanpassingen ter hoogte van beide harren, voor een complexe geometrie. Dit vertaalde zich niet enkel naar de detailstudie, maar had tevens een belangrijke impact op de productie van de deuren zelf. </p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Evergem
  • Opdrachtgever: Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap Waterwegen en Zeekanaal Bovenschelde, Gent
  • Architect: ,
  • Studiebureau: Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap afd. Metaalstructuren, Brussel
  • Hoofdaannemer: Jan De Nul, Hofstade-Aalst
  • Staalbouwer: Aelterman, Gent
  • Foto: Ingenieusbureau Stendess

Uitbreiding viaduct van Pulvermühle

  • Ondertitel: Juiste formule vinden om van 2 naar 4 sporen te gaan
  • Award: Staalbouwwedstrijd 2020 Bruggen - Laureaat
  • Tekst: <p>In juni 2019 werd het viaduct van Pulvermühle, dat de vallei van de Alzette in Luxemburg-stad overbrugt, na tien jaar werken, opgeleverd. De complexiteit van het project schuilde in de uiteenlopende aard van de drie facetten die aan bod kwamen: de gemengde staal-betonconstructie van het eigenlijke viaduct, een gedeelte op steenbezetting (ter stabilisatie van het bestaande talud) en een tunnel onder de snelweg om het geheel te verbinden met het station.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Video: https://youtu.be/qPTAkkoFhOU
  • Plaats: Rue de Prague - Luxembourg (LU)
  • Opdrachtgever: CFL - Société nationale des chemins de fer luxembourgeois - Luxembourg
  • Architect: Prof. Arch. GALFETTI Aurelio / TR-Engineering, Luxembourg
  • Studiebureau: TR-Engineering, Luxembourg / Bureau Greisch, Liège
  • Controlebureau: Socotec, Livange
  • Hoofdaannemer: A.M. BAGECI - CLE - BAM Lux - Aelterman
  • Staalbouwer: Aelterman, Gent
  • Infosteelleden: TR-Engineering, Bureau Greisch, Aelterman
  • Foto: Gilles Martin
Uitkijkplatform in Harelbeke

Uitkijkplatform in Harelbeke

  • Ondertitel: Industrieel erfgoed krijgt een mooie plek
  • Tekst: Het Moleneiland aan de Leie in Harelbeke is ideaal om er als fietser of wandelaar even te pauzeren en te genieten. Op de tip van dit eiland werd in het voorjaar van 2021 een uitkijkplatform geplaatst.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Moleneiland, Harelbeke
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Stad Harelbeke (Leiewerken)
  • Architect: ZJA, Amsterdam (NL) (architectuur) Bureau Bas Smets, Brussel (landschap) (Leiewerken)
  • Studiebureau: Edibosud, Fernelmont
  • Hoofdaannemer: THV Leieland (Jan De Nul, Herbosch-Kiere, Engie Fabricom en Aelterman) (Leiewerken)
  • Staalbouwer: Vuylsteke, Ledegem (uitkijkplatform)
  • Foto: Infosteel (jvdb)
Un élégant trio de ponts donne un nouvel élan à la zone du canal

Un élégant trio de ponts donne un nouvel élan à la zone du canal

  • Ondertitel: Pont Theunisbrug à Merksem
  • Tekst: Avec près de 40 millions de tonnes de marchandises transportées par an, le canal Albert est la voie navigable la plus importante de Flandre. Afin d’augmenter encore la capacité de notre navigation intérieure et de permettre le transport de conteneurs sur quatre couches, De Vlaamse Waterweg investit fortement dans l’élargissement et la modernisation du canal et dans l’élimination des goulets d’étranglement.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: N129 over het Albertkanaal, Merksem
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Hasselt; Agentschap Wegen en Verkeer, Brussel / water-link, Antwerpen i.s.m. Aquafin, Aartselaar / De Lijn, Mechelen en Stad Antwerpen
  • Architect: ZJA, Amsterdam (NL)OKRA landschapsarchitecten, Utrecht (NL)(landschapsarchitect)
  • Studiebureau: THV Arcadis-Sweco, Brussel
  • Hoofdaannemer: THV Artes Group, Kruibeke (burgerlijke bouwkunde) / Stadsbader, Harelbeke (wegen en rioleringen) / Taveirne, Torhout (traminfrastructuur)
  • Staalbouwer: THV Aelterman, Gent (autobruggen) /<br /> Techno Métal Industrie, Andenne (trambrug)
  • Infosteelleden: Aelterman, Arcadis, Sweco, Techno Métal Industrie
  • Foto: Infosteel

Un étonnant ouvrage en bow-string plat au design dissymétrique

  • Tekst: À Bruxelles, l’inauguration tant attendue du pont Suzan Daniel s’est déroulée le mardi 4 octobre 2022. Cette structure hybride en bow-string au-dessus du canal Bruxelles-Escaut est située dans le prolongement de l’avenue Simon Bolivar et de la rue Picard et relie le Quai des Péniches au Quai des Matériaux. Qu’il s’agisse du premier pont de la Région de Bruxelles-Capitale exclusivement destiné à la mobilité douce n’est pas la seule première. Les imposants arcs et piles en acier, dont la conception particulière résulte de la configuration transversale dissymétrique et du transfert des forces, sont également uniques en leur genre.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Foto: Bernard Boccara
À Bruxelles, l’inauguration tant attendue du pont Suzan Daniel s’est déroulée le mardi 4 octobre 2022. Cette structure hybride en bow-string au-dessus du canal Bruxelles-Escaut est située dans le prolongement de l’avenue Simon Bolivar et de la rue Picard et relie le Quai des Péniches au Quai des Matériaux. Qu’il s’agisse du premier pont de la Région de Bruxelles-Capitale exclusivement destiné à la mobilité douce n’est pas la seule première. Les imposants arcs et piles en acier, dont la conception particulière résulte de la configuration transversale dissymétrique et du transfert des forces, sont également uniques en leur genre.
Un grâcieux pont en arc réunifie les deux parties d’un village

Un grâcieux pont en arc réunifie les deux parties d’un village

  • Ondertitel: Le pont Bringands à Ingelmunster
  • Tekst: Ouvrage d’art au sens le plus large du terme, repère esthétique, élément de développement urbain : le Brigandsbrug à Ingelmunster est tout cela à la fois. L’ouvrage en arc à 5 parties possède une longueur totale de 286 mètres, enjambe le canal Roulers-Lys et relie la place du marché au quartier de la gare. L’élégance du design et la sophistication des détails, qui s’accordent parfaitement avec le contexte spatial et paysager, confèrent à cette perle architecturale un caractère unique.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Stationsstraat Ingelmunster
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg en Gemeente Ingelmunster
  • Architect: Ney & Partners, Brussel
  • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: THV Artes Depret, Zeebrugge – Victor Buyck Steel Construction, Wondelgem – Stadsbader, Harelbeke
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Wondelgem
  • Foto: Coretin Haubruge

Un nouveau pont doublé d’une passerelle au-dessus de l’Ourthe à Tilff

  • Tekst: Ce nouveau pont routier avec passerelle piétonne inférieure enjambant l’Ourthe à Tilff fait partie d’un marché public comprenant également l’aménagement d’espaces publics paysagers tels que des parkings, des promenades mode doux le long des berges, le réaménagement des quais et la création d’un passage sous voies de chemin de fer, ainsi que des liaisons routières et piétonnes.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Tilff (Esneux)
  • Opdrachtgever: SPW – DG01
  • Architect: A.M. Arcadis - AAST - Ney (auteurs du projet)Ney & Partners (architecte)
  • Studiebureau: Ney & Partners
  • Hoofdaannemer: BAM Galère
  • Staalbouwer: Emesa puis Almex Metaal (structure),<br /> Ferrokonstrukt (passerelle suspendue)
  • Ander staal: TMI (garde-corps et escaliers)
  • Infosteelleden: Ney and Partners / Arcadis / TMI / SPW
  • Foto: jvdb (Infosteel)
Ce nouveau pont routier avec passerelle piétonne inférieure enjambant l’Ourthe à Tilff fait partie d’un marché public comprenant également l’aménagement d’espaces publics paysagers tels que des parkings, des promenades mode doux le long des berges, le réaménagement des quais et la création d’un passage sous voies de chemin de fer, ainsi que des liaisons routières et piétonnes.