L'OA265 à Bettembourg-Gare sur la N13

Le pont Émile Hammerel enjambe les 7 voies de la gare CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois) de Bettembourg et permet le passage de la N13. Long de 148 m, l’ouvrage initial, courbe en béton précontraint, reposait sur deux culées et cinq piles, dont trois directement implantées dans l’emprise de la gare. A l’issue d’études comparatives, une reconstruction a été retenue. Décrire l’ouvrage c’est comprendre les contraintes ayant amené au choix d’un tablier bow-string de 80,30 m de portée, de 22,50 m de hauteur d’arc et dont le tablier est inscrit dans une courbe de 52 m de rayon. La portée est une conséquence du besoin de libération de l’entièreté de la plate-forme ferroviaire tout en restant inclut dans les limites de terrain pour la pile P1 et dans l’alignement des façades des bâtiments de la gare (un bâtiment classé) pour P2. Le rayon en plan est contraint par les limites privées construites et la plateforme CFL côté rampe culée et le raccordement sur le rond-point. Les infrastructures ont été conservées à 80 % par soucis d’optimisation des démolitions. La hauteur et la forme de l’arc en anse de panier est un compromis subtil entre optimisation mécanique, visuelle et le besoin d’assurer le gabarit cycliste sur les naissances et routier pour les suspentes. La largeur du tablier est une conséquence du besoin voirie, apte aux poids lourds et l’ajout de deux trottoirs latéraux de 2,50 m pour piste cyclable. La largeur extérieure hors tout doit encore permettre le passage de pont, lors du ripage entre les deux bâtiments existants. La portée minimale nécessaire dépassant les 75 m a amené à une solution de type bow-string dont le tablier devait respecter l’axe routier inscrit dans une courbe de 52 m, ce qui en résulte une particularité unique. La conception tout acier orthotrope a été une prolongation de l’optimisation globale du délai permettant d’inscrire la démolition des 3500 tonnes du tablier béton et la pose de l’arc de 900 tonnes sur un barrage ferroviaire de 4 semaines. Le bow-string a été entièrement finalisé sur le parking de la gare. Il a été relevé à 7 m et déplacé, introduit entre les deux bâtiments protégés et, grâce à un ingénieux système, a dépassé toutes les caténaires pour une dépose sur ses appuis définitifs.