Pont Solitude

La relation avec l'environnement est modeste mais assurée. Le pont relie deux paysages urbains très différents de part et d'autre du canal Vaart à Amsterdam : la zone urbaine surélevée d'Overamstel et le quartier verdoyant et bas d'Amsteldorp. La rive d'Overamstel au nord du pont est constituée de pierres brutes, alors qu'un quai sera aménagé au sud. Le pont se trouve exactement à la jonction entre ces deux types de rives. Notre conception tire au maximum parti de l'asymétrie et de la simplicité. L'apparence du pont est logique, évidente et modeste. Une ligne simple mais puissante naît du parc d'Overamstel, forme une charnière robuste du côté d'Overamstel et s'affine pour devenir un appui extrêmement léger du côté de Weesper. Les approches et les travées se fondent en une seule forme. La structure visible est réalisée en acier auto-patinable, en harmonie avec l'environnement rude. La quasi-totalité de la surface est constituée de tôles d'acier pliées et plates, sans soudures visibles. Ceci contribue fortement à l'impression que le pont forme une seule et même structure. Le pont et le débarcadère constituent un ensemble grâce au parapet continu. Le parapet solide s'inscrit parfaitement dans le thème des zones et des bâtiments fortifiés de la région d'Overamstel. La hauteur de passage des ponts mobiles est généralement illimitée. À cet endroit, une hauteur de passage de 5,5 m suffit. En déplaçant la rotule vers la rive, la hauteur de passage est déjà atteinte avec une ouverture de 18 degrés. Les barrières et les feux de signalisation routière forment ensemble un seul 'meuble'. Les dispositifs de freinage, les piliers et les feux de navigation sont de forme discrète et placés près de l'eau dans une seule couleur. La forme incurvée de la main courante permet à l'éclairage LED de rayonner vers le pont. Les chauves-souris volantes sous le pont ne sont pas gênées par la lumière. La rampe est séparée par galvanisation de la structure principale en acier auto-patinable. Cela permet d'éviter la formation de rouille sur la rampe. La technologie du pont est élégamment dissimulée et protégée contre le vandalisme : le contrepoids, les moteurs et les armoires électriques sont regroupés dans un espace souterrain. Le temps, le vent et les vandales n'y ont pas accès.