Pont Neuf sur l’Oise
Pont Patton over de Sûre
- beeld1: images/projects/2023/A04/A04a.jpg
- beeld2: images/projects/2023/A04/A04b.jpg
- beeld3: images/projects/2023/A04/A04c.jpg
- beeld4: images/projects/2023/A04/A04d.jpg
- beeld5: images/projects/2023/A04/A04e.jpg
- Ondertitel: Een semi-integrale structuur van weervast staal
- Award: Award 2023 - Nomination
- Tekst: <p>Als onderdeel van het infrastructuurproject "Pôle d'échange multimodal de la Gare d'Ettelbruck" - gelegen op ongeveer 30 km ten noorden van de Luxemburgse hoofdstad – werd de nieuwe Pattonbrug gebouwd over de rivier de Sûre en de spoorlijn Luxemburg-Troisvierges. De 170 m lange staalbetonbrug maakt deel uit van de rijksweg N7, met drie rijstroken en een breed fietspad dat toegang biedt tot het knooppunt. </p> <p>De semi-integrale structuur van weervast staal heeft een complexe geometrie door de dubbele kromming van de wegas in de ruimte, bepaald door een sterke kromming in bovenaanzicht. Het project is volledig gebaseerd op het idee van een integrale draagconstructie. Het ontwerp van de constructiedetails als verbinding tussen de elementen van de draagconstructie is daarom van bijzonder belang om het gewenste integrale gedrag van de draagconstructie te garanderen. De Pont Patton werd ontworpen als een constructie die geen opleggingen ter hoogte van de pijlers nodig heeft. De constructie is dus ingebed in de pijlers, die op hun beurt zijn ingebed in de funderingen. Dit biedt een groot voordeel op het vlak van onderhoud, aangezien er in de toekomst geen opleggingen hoeven te worden vervangen.</p> <p>Bij het ontwerp van de verbindingsdetails werd er goed op gelet dat de constructie bestand was tegen vermoeiing, zodat noch de spanningen van het voorbijrijdende wegverkeer noch die van de tram de levensduur van de constructie zouden beïnvloeden.</p> <p>De plaatsing van de stalen kokers (met een totaalgewicht van ongeveer 1.156 ton, plus 40 ton voor de deuvels) werd gedeeltelijk uitgevoerd door ‘lancering’, waardoor de rivier de Sûre kon worden overgestoken en de hinder voor het treinverkeer bij het overbruggen van de spoorweg kon worden beperkt. Deze plaatsingstechniek kwam ook naar voren als meest geschikte methode door het gebrek aan toegankelijke zones rond de rivier en het spoor.</p>
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Ettelbruck (LU)
- Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction des travaux)
- Architect: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) (conception)
- Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU)
- Controlebureau: InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (contrôle des travaux)<br>SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
- Hoofdaannemer: AM BAMLux (Galère Lux), Kockelscheuer (LU) – Galère, Liège-Charleroi-Kockelscheuer (LU) – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
- Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
- Infosteelleden: InCA, Schroeder, SECO, Victor Buyck Steel Construction
- Foto: Christoph Weber / Gilles Martin
Pont Patton sur la Sûre
- beeld1: images/projects/2023/A04/A04a.jpg
- beeld2: images/projects/2023/A04/A04b.jpg
- beeld3: images/projects/2023/A04/A04c.jpg
- beeld4: images/projects/2023/A04/A04d.jpg
- beeld5: images/projects/2023/A04/A04e.jpg
- Ondertitel: Un ouvrage semi-intégral en acier aut- patinable
- Award: Award 2023 - Nomination
- Tekst: <p>Dans le cadre de la réalisation du projet d'infrastructure « Pôle d’échange multimodal de la Gare d'Ettelbruck » - située à environ 30 km au nord de la capitale luxembourgeoise - le nouveau pont Patton est élégamment construit au-dessus de la Sûre et de la ligne ferroviaire Luxembourg-Troisvierges. Le pont en structure mixte acier/béton d'une longueur de 170 m supporte la route nationale N 7 avec trois voies de circulation et une large piste cyclable comme voie d'accès au Pôle d’échange. </p> <p>L'ouvrage semi-intégral en acier auto patinable, présente une géométrie complexe en raison de la double courbure de l'axe routier dans l'espace, déterminée par une forte courbure en vue en plan. Le projet est entièrement subordonné à l'idée d'une structure porteuse intégrale. Ainsi, la conception des détails de construction en tant qu'interfaces entre les éléments de la structure porteuse revêt une importance particulière afin de garantir le comportement intégral souhaité de la structure porteuse. Le pont Patton est conçu comme un ouvrage ne nécessitant pas d’appareils d’appui au niveau des piles. L’ouvrage est donc encastré dans les piles, qui sont à leur tour encastrées dans les fondations. Cela présente un grand avantage au niveau de l’entretien, puisqu’aucun appareil d’appui ne sera à remplacer dans le futur. </p> <p>Lors de la réalisation des détails de connexion, on a soigneusement veillé à ce que la construction soit résistante à la fatigue, de sorte que ni les sollicitations des passages du trafic routier ni le tramway n'aient d'influence sur la durée de vie de l'ouvrage.</p> <p>La mise en œuvre des caissons en acier (d’un poids total d’environ 1.156 t, avec 40 t en sus pour les goujons) a été réalisée en partie par lançage, permettant le franchissement de la Sûre et limitant les interfaces avec la circulation ferroviaire lors du franchissement des voies. Cette technique de mise en place se justifiait également par le manque d’accessibilité autour de la rivière et du rail.</p>
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Ettelbruck (LU)
- Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction des travaux)
- Architect: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) (conception)
- Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU)
- Controlebureau: InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (contrôle des travaux)<br>SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
- Hoofdaannemer: AM BAMLux (Galère Lux), Kockelscheuer (LU) – Galère, Liège-Charleroi-Kockelscheuer (LU) – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
- Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
- Infosteelleden: InCA, Schroeder, SECO, Victor Buyck Steel Construction
- Foto: Christoph Weber / Gilles Martin
Pont Renault
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Ile Seguin, Boulogne - Billancourt (FR)
- Opdrachtgever: SAEM - Val de Seine Aménagement , Boulogne-Billancourt
- Architect: Atelier Marc Barani, Nice
- Studiebureau: Setec TPI, Paris Cedex 12
- Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
- Staalbouwer: Bouygues Région Parisienne TP, Saint-Quentin-en Yvelines
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
- Foto: VBSC
Pont sur le Canal Albert à Oelegem
Pont suspendu sur le canal Albert
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Albertkanaal, Kanne
- Opdrachtgever: Ministerie van de Vlaamse Gemmenschap, afdeling Maas en Albertkanaal, Hasselt
- Studiebureau: IV Infra, Papendrecht
- Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
- Staalbouwer: TV Louis Duchêne nv - Antwerpse Bouwwerken nv - Herbosch Kiere nv, Kallo
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction, SECO
- Foto: VBSC
Reconstructie van Pattonbrug in weervast staal (‘corten’)
- Ondertitel: In de lengterichting gebogen
- Tekst: In het kader van de realisatie van een multimodaal mobiliteitsknooppunt aan het station van Ettelbruck werd er een nieuwe Pont Patton opgetrokken. Dit maakte het mogelijk om voorrang te geven aan bussen en voldoende ruimte te bieden voor zachte mobiliteit, maar ook om de onderliggende spoorbreedte te vergroten conform de nieuwe normen van de Luxemburgse spoorwegmaatschappij. De brug, die is opgevat als een gemengde staal-betonstructuur met drie overspanningen, heeft een totale lengte van 175 m. Het brugdek is een gesloten stalen koker met consoles aan de zijkanten (met een tussenafstand van 5 m). De koker is in de lengterichting gebogen volgens een krommingsstraal van 120 m en verzonken ter hoogte van twee tussenliggende pijlers. Het bovenste deel van de brug is uitgerust met twee rijbanen, een dienststrook, een fietspad en een busstrook.
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Ettelbruck (Grand-Duché de Luxembourg)
- Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Luxembourg (LU)
- Architect: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) (concepteur)
- Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU)
- Controlebureau: INCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction et contrôle des travaux)SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
- Hoofdaannemer: AM BAMLux, Kockelscheuer (LU) – Galère, Liège-Charleroi-Kockelscheuer (LU) – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
- Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
- Infosteelleden: INCA, Schroeder, SECO, Victor Buyck Steel Construction
- Foto: Gilles Martin
Reconstruction du Pont Patton en acier auto-patinable (‘corten’)
- Ondertitel: Un caisson est cintré longitudinalement
- Tekst: Dans le cadre du projet « Pôle d’échange multimodal de la gare d’Ettelbruck », la reconstruction du pont Patton permet de prioriser les bus, offrir un gabarit adéquat pour la mobilité douce mais également créer l’opportunité d’augmenter le gabarit ferroviaire pour être en conformité avec les nouvelles normes CFL. Le nouveau pont Patton est un ouvrage mixte en acier-béton à trois travées d’une longueur totale de 175 m. L’ouvrage est un caisson métallique fermé constitué d’augets droits liaisonnés à des diaphragmes espacés de 5 m. Le caisson est cintré longitudinalement et encastré au niveau des deux piles intermédiaires, il présente notamment un rayon de courbure de 120 m. En partie supérieure, le pont est composé de deux voies de circulation, une voie de service, une piste cyclable et une voie dédiée aux bus.
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Ettelbruck (Grand-Duché de Luxembourg)
- Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Luxembourg (LU)
- Architect: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) (concepteur)
- Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU)
- Controlebureau: INCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction et contrôle des travaux)SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
- Hoofdaannemer: AM BAMLux, Kockelscheuer (LU) – Galère, Liège-Charleroi-Kockelscheuer (LU) – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
- Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
- Infosteelleden: INCA, Schroeder, SECO, Victor Buyck Steel Construction
- Foto: Gilles Martin
Reconstruction d’un pont routier - Hesperange
PROJET LAUREAT
Reconstruction des tabliers d’un pont - Insenborn
PROJET NOMINE
Renaultbrug
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Ile Seguin, Boulogne - Billancourt (FR)
- Opdrachtgever: SAEM - Val de Seine Aménagement , Boulogne-Billancourt
- Architect: Atelier Marc Barani, Nice
- Studiebureau: Setec TPI, Paris Cedex 12
- Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
- Staalbouwer: Bouygues Région Parisienne TP, Saint-Quentin-en Yvelines
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
- Foto: VBSC
Renovatie viaduct van Lamothe
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Spoorlijn Paris - Toulouse, Souillac (FR)
- Opdrachtgever: SNCF - Direction de l'ingènierie - Département des OA, Paris Cedex 18
- Studiebureau: SNCF - Direction de l'ingènierie - Département des OA, Paris Cedex 18
- Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
- Staalbouwer: DV Construction, Labège Cedex
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
- Foto: VBSC
Rénovation du viaduc de Lamothe
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Spoorlijn Paris - Toulouse, Souillac (FR)
- Opdrachtgever: SNCF - Direction de l'ingènierie - Département des OA, Paris Cedex 18
- Studiebureau: SNCF - Direction de l'ingènierie - Département des OA, Paris Cedex 18
- Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
- Staalbouwer: DV Construction, Labège Cedex
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
- Foto: VBSC
Rijzige eyecatcher voor European Medicines Agency - EMA
- Ondertitel: Volledig demontabel skelet in S355-staal
- Award: 0
- Tekst: <p>Het kantoorcomplex en het ondergrondse conferentiecentrum van het European Medicines Agency (EMA) in Amsterdam zijn in recordtempo gerealiseerd. Het gebouw bestrijkt 40.000 m2 en is 80 m hoog. Aangezien de uitvoeringssnelheid een cruciale prioriteit was, bestaat de draagconstructie grotendeels uit een volledig demontabel skelet in S355-staal (kolommen en liggers met geboute verbindingen) en staalplaat-betonvloeren. <br> De verdiepingsvloeren van de bovenbouw, die zestien kantoorverdiepingen telt, bestaan grotendeels uit samengestelde liggerprofielen, waardoor het staal zo optimaal mogelijk kon worden toegepast. Binnen de contouren van die bovenbouw zijn ook enkele vakwerkspanten geïntegreerd om kolommen te kunnen opvangen. De fundering en stabiliteitskern zijn dan weer uitgevoerd in gewapend beton. De staalconstructie is uitgerust met een brandwerende epoxycoating, die een brandwerendheid van 90 minuten garandeert.</p>
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Domenico Scarlattilaan 6, Amsterdam (NL)
- Opdrachtgever: Ministerie van Volksgezondheid, welzijn en sport & Rijksvastgoedbedrijf, Den Haag
- Architect: Rijksvastgoedbedrijf Architecten (in samenwerking met MVSA architecten, Fokkema en Partners architecten en OKRA landschapsarchitecten), Den Haag (NL)
- Studiebureau: Van Rossum, Amsterdam (NL)
- Hoofdaannemer: Bouwcombinatie EMA (Dura Vermeer & Heijmans),
- Staalbouwer: VBH VOF (Victor Buyck & Hollandia Structures), Eeklo
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
- Foto: bron: VBSC - Corné Bastiaansens
S-vormige kokerliggerbrug voor bussen in Zwolle
- Ondertitel: Inrijden hoofdoverspanning vergt unieke aanpak
- Tekst: <p>Het bijzondere ontwerp van de 245 m lange S-vormige busbrug over het spoor bij het treinstation van Zwolle maakte van de bouw een waar huzarenstukje. De brug is opgebouwd uit een 110 m lange, kokervormige hoofdligger met uitkragende stalen vleugels, die bekleed zijn met bamboe. De hoofdligger heeft een S-vorm, weegt 1.000 ton en is uitgevoerd in S355-staal. Boven op de stalen constructie kwam een betonnen druklaag, schuifvast verbonden met stiftdeuvels.<br> De 110 m lange staalconstructie, geprefabriceerd in België, werd in dertig brugdelen naar Zwolle getransporteerd. De hoofdoverspanning is geassembleerd naast het spoor. Gelijktijdig werden de betonnen steunpunten, landhoofden en de noordelijke aanbrug gebouwd.</p>
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Nieuwe Veerallee - Willemskade - Zwolle (NL)
- Opdrachtgever: Gemeente Zwolle / Prorail - Zwolle / Utrecht (NL)
- Architect: ipv Delft - Delft (NL)
- Studiebureau: Setzpfandt Beratende Ingenieure - Weimar (DE)
- Controlebureau: Prorail - Utrecht (NL)
- Hoofdaannemer: Bam Infra - Gouda (NL)
- Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction - Eeklo
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
- Foto: Henk Snaterse (ipv Delft)
Satelliet S3 van de luchthaven van Parijs
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Luchthaven Charles de Gaulle, Roissy (FR)
- Opdrachtgever: Aéroport de Paris , Paris Cedex
- Architect: Aéroport de Paris , Paris Cedex
- Studiebureau: Aéroport de Paris , Paris Cedex
- Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
- Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
- Foto: VBSC
Satellite S3 de l’aéroport de Paris
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Luchthaven Charles de Gaulle, Roissy (FR)
- Opdrachtgever: Aéroport de Paris , Paris Cedex
- Architect: Aéroport de Paris , Paris Cedex
- Studiebureau: Aéroport de Paris , Paris Cedex
- Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
- Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
- Foto: VBSC
Spoorwegbrug over het ‘Canal d’Aire
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Lijn Don Sainghin - Béthune, La Bassée (FR)
- Opdrachtgever: Réseau Ferré de France, Paris Cedex 13
- Studiebureau: Direction de la SNCF - Direction ingénierie, La Plaine Saint-Denis
- Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
- Staalbouwer: Norpac, Villeneuve d'Asq
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
- Foto: VBSC
Staalbetonbrug over E40 in Affligem
- Ondertitel: Vier stalen liggers verbonden twee per twee als ‘braced pairs’
- Tekst: <p>De fietsbrug zorgt ervoor dat fietsverkeer de autosnelweg E40 kan kruisen met twee fietsstroken van 2,5 m. Met één rijvak zullen auto’s beurtelings over de brug kunnen rijden. De brug is een vervanging van een voorgespannen brug die moest afgebroken worden na een aanrijding. Er werd een grotere overspanning voorzien om mogelijke uitbreiding van de onderliggende autosnelweg toe te laten. </p> <p>De staalbeton-uitvoering met een momentvaste verbinding naar de funderingspalen liet toe om de hoogte minimaal te houden, door dit uit te voeren als een integraalbrug zorgt dit meteen voor een minder onderhoud aan opleggingen en voegen. </p> <p>De staalbouwer leverde voor dit project 4 liggers (elk 48,5 m lang) die per twee verbonden zijn als ‘braced pairs’. De twee delen werden op volle lengte naar de locatie getransporteerd, waar ze in een weekendnacht op hun plaats werden gelegd. De liggers werden gemetalliseerd en voorzien van een verfsysteem in de werkplaats. </p>
- Magazine: Link bezoeken
- Plaats: Lombeekstraat over de E40, Affligem (BE)
- Opdrachtgever: Vlaamse Overheid Agentschap Wegen & Verkeer Vlaams-Brabant
- Architect: Vlaamse Overheid - EBS (Expertise Beton en Staal)
- Studiebureau: Vlaamse Overheid - EBS (Expertise Beton en Staal)
- Hoofdaannemer: Stadsbader, Harelbeke
- Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
- Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction, EBS, Stadsbader
- Foto: Benoit Janssens / EBS