Ondertitel: Berekenen – een uitdaging bij netwerkboogbruggen
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>In Tessenderlo werd een bestaande kanaalbrug vervangen door een nieuwe stalen voetgangers- en fietsersbrug. De boogbrug is 22 m hoog en overspant in één veld 137 m. De enkele boog staat in de as van de brug.<br>
De brug is ontwerpen als boogbrug, waarbij het brugdek als een trekstaaf tussen de uiteinden van de boog fungeert (bowstring). Het wegdek is zo slank mogelijk gedimensioneerd en is met de boog verbonden door de stalen hangers die in een weefpatroon zijn geplaatst. Doordat 22 van de 44 hangers onder een andere hoek bevestigd is de krachtswerking in de individuele hangers sterk verschillend en zeer moeilijk te berekenen – een gekende uitdaging bij netwerkboogbruggen.<br>
Het wegdek bestaat uit een stalen koker waarop een betonlaag van 20 cm is aangebracht. De betonlaag is noodzakelijk als bijkomend gewicht om de hangers continu onder trek te houden. Opmerkelijk detail is dat de verbinding van het staal met het beton zonder deuvels is uitgevoerd, om het effect van krimpspanningen op de hangers te vermijden.</p>
Tekst: <p>De Northern Spire is de eerste brug in 40 jaar die de rivier Wear opnieuw overbrugt in de regio van Sunderland in het noordoosten van Engeland. De brug zorgt voor een verbeterde verbinding tussen de snelweg, het stadscentrum en de zeehaven. Naast de functionele doelstellingen fungeert de Northern Spire ook als landmark voor de stad. Het project is bijzonder, niet alleen door zijn omvang en het iconische karakter ervan, maar ook door de uitgedachte methologie, waarbij de pyloon in 1 geheel getransporteerd en gemonteerd werd. Dit geeft deze bijzondere stalen brug nog een extra dimensie, ‘made in Belgium’!</p>
Ondertitel: Quatre poutres métalliques sont combinés comme ‘braced pairs’
Tekst: <p>Le pont cyclable permet au trafic cycliste de traverser l'autoroute avec deux voies de 2,5 m. Une voie est également prévue pour le trafic routier local. Le pont remplace un pont précontraint qui a dû être démoli à la suite d'une collision. Une plus grande portée a été prévue pour permettre une éventuelle expansion de l'autoroute sous-jacente. </p>
<p>La construction acier-béton avec une connexion encastrée aux pieux de fondation a permis de maintenir la hauteur à un minimum, et en l'exécutant comme un pont intégral, cela garantit immédiatement moins d'entretien des paliers et des joints.</p>
<p>Pour ce projet, le constructeur métallique a fourni 4 poutres (chacune de 48,5 m de long), connectées par paires comme ‘braced pairs’. Les deux sections ont été transportées sur toute leur longueur jusqu'au site, où elles ont été mises en place au cours d'une nuit de week-end. Les poutres ont été métallisées et dotées d'un système de peinture en atelier.</p>
Ondertitel: La ‘couronne d'orientation’ - le cœur mécanique du pont mobile
Tekst: <p>Un nouveau pont mobile dans le 'Verbindingsdok' (bassin de raccordement) à Zeebruges offre une meilleure connexion pour le trafic portuaire et assure d'autre part, un accès sûr au port intérieur pour les cyclistes.</p>
<p>Le pont a une longueur totale de 400 m, avec des ponts fixes en béton et un pont tournant mobile en acier au centre, d'une longueur de 130 m pour permettre le passage de navires d'une largeur maximale de 55 m.</p>
<p>Tous les composants électromécanique de l’élément de pivotement devaient être accessibles à tout moment pour l'inspection et la maintenance, sans qu'il soit nécessaire de recourir à des équipements flottants. C'est pourquoi le pont cycliste fixe du côté Nord a été prolongé jusqu'à l'île centrale et relié à celle-ci par un escalier afin de permettre l'accès au mécanisme de mouvement à tout moment. Cela a conduit à la forme spécifique du pont tournant.</p>
<p>Le tablier du pont en acier est constitué de lourdes poutres prs, couplées à des poutres transversales et à un tablier orthotrope. La ‘couronne d'orientation’, qui constitue le cœur mécanique du pont mobile, est située au centre, sous le tablier en acier.</p>
