Tekst: <p>Passerelle t’Serstevens, die toegankelijk is voor voetgangers én fietsers, overbrugt de Samber in Thuin (Henegouwen). Ze verbindt de stationswijk en lijn 109 van de RAVeL met de andere oever, waar zich het commercieel centrum en het schipperskwartier bevinden. De passerelle is opgetrokken op de restanten van een oude brug. <br>
De boogvormige structuur is van het Vierendeeltype. De opleggingen zijn ingeklemd onder het eigengewicht van de beplanking in Azobé. De breedte van de brug bedraagt 6,27 m en de overspanning 40 m.</p>
Tekst: <p>Le pont cycliste métallique près du site Brucargo à Steenokkerzeel était un chaînon manquant de la piste cyclable F214, qui relie la gare de Vilvorde à la zone de cargo de l'aéroport de Zaventem.<br>
Une hauteur libre de 5,80 m était nécessaire pour permettre aux transports lourds de passer sous le pont. Un pont en treillis efficace a été choisi, ce qui a également permis de réaliser des culées aussi compactes que possible. La portée au-dessus de la N21 est de 48 m.<br>
Un garde-corps ouvert de 1,2 m de haut avec des piliers élégants et inclinés a été choisie. Un éclairage LED a été incorporé dans ces garde-corps afin d'optimiser le guidage des cyclistes sur le pont.<br>
La rampe d'accès Sud passe au-dessus du tunnel Diabolo. Un talus de 2,3 m devait être réalisé sur ce dernier. Un remblai aurait exercé une charge trop lourde pour le tunnel ferroviaire, c'est pourquoi une solution innovante a été envisagée. L'utilisation d'un polymère léger (polystyrène) recouvert d'une fine couche de terre assure la stabilité.</p>
Ondertitel: Esthétique raffinée et fonctionnalités particulières
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Le canal Albert, la voie navigable la plus importante de Flandre, fait l'objet d'améliorations importantes afin d'augmenter sa capacité de navigation fluviale. Dans le cadre du projet ‘Verhogen bruggen Albertkanaal’, un tournant du canal a été élargi à Merksem, Anvers, et son gabarit a été augmenté. Le nouveau pont, composé de trois ponts métalliques adjacents, se distingue par sa sous-structure foncée et sa construction ajourée blanche. </p>
<p>Grâce à une conception ingénieuse, élaborée dans les moindres détails et qui tient également compte de l’environnement proche, les nouveaux ponts apportent une esthétique raffinée tout en répondant à quelques contraintes fonctionnelles particulières. </p>
<p>Les ponts, avec une grande portée de 178 m, dont 110 m traversent l'eau, sont construits en acier S460 et S355. La sous-structure en acier de chaque pont se compose de deux poutres-caissons acier-béon allongées reliées par des poutres transversales. Six structures parallèles de tirants tubulaires et de colonnes constituent la superstructure blanche. Les colonnes en forme de V de la structure pliée vers le haut au-dessus des piliers de la sous-structure sont caractéristiques et rappellent les tours de pont ou les grues portuaires. La silhouette de la forme en V est asymétrique et dynamique. Les tabliers du pont sont en béton. La protection contre la corrosion consiste en une métallisation et un système de peinture à quatre couches. Le pont routier le plus étroit incorpore environ 2 500 tonnes d'acier, le plus grand 2 800 tonnes et le pont du tramway 2 000 tonnes.</p>
<p>La construction du nouveau pont Theunis a été complexe et éprouvante. Pendant les travaux, les tramways devaient pouvoir continuer à circuler et deux voies pour le trafic motorisé ainsi qu'une piste cyclable et piétonne devaient rester ouvertes dans les deux sens. Le choix de trois ponts était favorable à une mise en œuvre rapide et échelonnée.</p>
<p>Le nouveau pont est conçu comme un boulevard qui mène piétons, cyclistes, voitures et trams de manière agréable et sûre vers l’autre rive. Traverser le canal est devenu une véritable expérience. Un espace convivial sous le pont invite à profiter de l'eau et des bateaux qui passent.</p>
Ondertitel: Pylône sculptural à l'entrée de la ville
Tekst: <p>Le toit plat existant de la gare de Namur, a été transformé en un centre de transport intermodal, où les passagers peuvent passer d'un mode de transport à l'autre.</p>
<p>La connexion d’accès est longue de 280 m et surmonte une différence de hauteur de 10 m. Sur les premiers 200 m, la rampe longe un parking, puis traverse une rue et une voie ferrée dans un mouvement fluide comme un viaduc.</p>
<p>Le viaduc est un pont à haubans auto-ancré. L'alignement courbe permet une superstructure asymétrique avec une poutre caisson à l'intérieur et un support articulé pour le pylône. Le pylône lui-même est stabilisé par la géométrie tridimensionnelle des haubans. Le pylône inclinée avec la courbure classique en 'forme de banane' a une hauteur de 40 m. La superstructure en acier-béton d'environ 85 m est soutenue par 12 haubans. La section transversale de la poutre longitudinale est conçue comme une poutre caisson polygonale en acier</p>
Tekst: <p>De realisatie van het Seine-Scheldeproject gaat gepaard met de verbreding van de Schelde in Doornik. Het nieuwe vaartracé kwam in botsing met de voormalige brug – niet alleen met de pijler op de rechteroever, maar ook met de onderkant van het brugdek, aangezien er een vrije hoogte van 7 m vereist is. Om de impact op het landhoofd te beperken, maakte het bestaande bruggeheel plaats voor een slankere variant. <br>
Het gebruik van staal lag voor de hand, zeker gezien de overeenstemmende tinten van de breukstenen van de landhoofden en het geverfde staal.</p>
Ondertitel: Verfijnde esthetiek en bijzondere functionaliteiten
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Het Albertkanaal, de belangrijkste waterweg in Vlaanderen, ondergaat aanzienlijke verbeteringen om de capaciteit voor binnenvaart te vergroten. Als onderdeel van het project "Verhogen bruggen Albertkanaal" is bij Merksem, Antwerpen, een bocht in het kanaal verbreed en de doorvaarthoogte vergroot . De nieuwe brug, bestaande uit drie naast elkaar gelegen stalen bruggen valt op door de donkere onderbouw en de witte, opengewerkte constructie. </p>
<p>Dankzij een ingenieus ontwerp, dat tot in de kleinste details is uitgewerkt en dat ook de nabije omgeving mee in rekening brengt, verenigen de nieuwe bruggen hun verfijnde esthetiek met enkele bijzondere functionele randvoorwaarden. </p>
<p>De bruggen, met een grote overspanning van 178 m waarvan 110 m over het water, zijn opgetrokken in S460- en S355. De stalen onderbouw van elke brug bestaat uit twee langgerekte, samengestelde kokerprofielen, verbonden door dwarsliggers. Zes evenwijdige structuren van kokervormige diagonalen en kolommen vormen de bovenbouw. Karakteristiek zijn de V- kolommen boven de pijlers, die brugtoren- of havenkraanconstructies suggereren. Beton is gebruikt voor de brugdekken. De corrosiebescherming bestaat uit metallisatie en een vierlaags verfsysteem. In de smalste brug is ± 2.500 ton staal verwerkt, in de grootste 2.800 ton en in de trambrug 2.000 ton.</p>
<p>De bouw van de nieuwe Theunisbrug was complex en uitdagend. Tijdens de bouw moest het tramverkeer door kunnen blijven rijden en er twee rijstroken voor gemotoriseerd verkeer en een fiets- en voetpad in dubbele richting open blijven. De keuze voor drie bruggen was gunstig voor een snelle en gefaseerde uitvoering.</p>
<p>De nieuwe brug werd opgevat als een boulevard die voetgangers, fietsers, auto’s en trams op een aangename en veilige manier naar de andere oever loodst. Het oversteken van het kanaal wordt een belevenis. Een aangename ruimte onder de brug nodigt uit om te genieten van het water en de passerende schepen.</p>
Tekst: Avec près de 40 millions de tonnes de marchandises transportées par an, le canal Albert est la voie navigable la plus importante de Flandre. Afin d’augmenter encore la capacité de notre navigation intérieure et de permettre le transport de conteneurs sur quatre couches, De Vlaamse Waterweg investit fortement dans l’élargissement et la modernisation du canal et dans l’élimination des goulets d’étranglement.
Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Hasselt; Agentschap Wegen en Verkeer, Brussel / water-link, Antwerpen i.s.m. Aquafin, Aartselaar / De Lijn, Mechelen en Stad Antwerpen
Ondertitel: La passerelle est accrochée au pont existant
Tekst: <p>Dans le cadre des travaux de modernisation de la traversée de l’Escaut à Tournai, un aménagement du pont Delwart permettant d’améliorer l’accessibilité des modes doux est prévu. Cet aménagement est caractérisé par un élargissement le pont en accrochant une passerelle métallique à l’ouvrage existant.<br>
La structure portante de la passerelle est constituée d’un caisson métallique qui sert également de banc et de séparateur entre le flux cycliste et piéton. Des consoles métalliques entredistantes de 2 m sont soudées sur ce caisson afin de soutenir une cornière longitudinale qui elle-même sert d’appui au platelage bois.<br>
La passerelle se développe sur une longueur de plus ou moins 95 m pour une largeur de passage allant jusqu’à 2 m offre une vue privilégiée sur les quais, la cathédrale et le pont des Trous. La passerelle se prolonge par un escalier donnant accès directement vers le Quai des Vicinaux.</p>
