Skip to main content

Brug naar intermodaal vervoersknooppunt

  • Ondertitel: Sculpturale pyloon bij stedelijke entree
  • Tekst: <p>Het bestaande platte dak van het treinstation in Namen werd omgevormd tot een intermodaal vervoersknooppunt, waar passagiers kunnen wisselen tussen voertuigen en/of tussen vervoerswijzen.</p> <p>De toegangsverbinding is 280 m lang en overbrugt een hoogteverschil van 10 m. De eerste 200 m loopt de hellingbaan langs een parking, kruist een straat en een spoorwegspoor in een vloeiende boog als een viaduct.</p> <p>Het viaduct is een zelfverankerde tuibrug. Het gebogen tracé maakt een asymmetrische bovenbouw mogelijk met een kokerligger aan de binnenkant en een scharnierende ondersteuning van de pyloon.De pyloon zelf wordt gestabiliseerd door de driedimensionale geometrie van de kabels. De schuingeplaatste pyloon met de 'klassieke banaanvormige' kromming is 40 m hoog. De ongeveer 85 m lange staalbeton-bovenbouw wordt ondersteund door 12 tuien. De doorsnede van de langsligger is ontworpen als een veelhoekige stalen kokerligger.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Square Léopold - Place de la Station, Namur (BE)
  • Opdrachtgever: NMBS/SNCB - Eurogare, Liège
  • Architect: Ney & Partners, Bruxelles
  • Studiebureau: Ney & Partners, Bruxelles
  • Hoofdaannemer: SM TMI-Franki-Duchêne (Eiffage)
  • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Infosteelleden: Ney & Partners, SPW, SNCB, TMI
  • Foto: Alexandre Van Battel

Double pont sur l'Ourthe

  • beeld5: images/projects/2023/A14/A14e.jpg
  • beeld4: images/projects/2023/A14/A14d.jpg
  • beeld3: images/projects/2023/A14/A14c.jpg
  • beeld2: images/projects/2023/A14/A14b.jpg
  • beeld1: images/projects/2023/A14/A14a.jpg
  • Ondertitel: Un pont routier avec une passerelle piétonne suspendue
  • Award: Award 2023 - Nomination
  • Tekst: <p>Le nouveau Pont de Tilff, près de Liège, sur l&rsquo;Ourthe est une nouvelle connexion multimodale pour la région. L&rsquo;ouvrage constitue d&rsquo;un pont routier avec une passerelle piétonne suspendue à un niveau inférieur.</p> <p>Il s'agit d'un pont semi-intégral d'une longueur totale de 137,5 m et d'une largeur de 12 m. Le pont comprend 3 travées très différentes mais continues.</p> <p>La travée d'approche sur la rive gauche mesure 34 m de long. Elle est constituée d'un tablier mixte acier-béton armé. Une poutre caisson en acier de 7,5 m de large et de 1,0 m de haut a été utilisée pour faciliter l'installation au-dessus des voies ferrées. </p> <p>La travée principale qui traverse l&rsquo;Ourthe est une structure dite &lsquo;en ventre de poisson&rsquo; d'une longueur de 84,5m. Le tablier en béton armé est soutenu par 2 x 4 câbles clos d'un diamètre de 130 mm et 2 x 12 bracons articulées en acier (en forme d&rsquo;Y). La hauteur de la structure à mi-hauteur est de 6,1 m. La force de traction dans les câbles et la force de compression dans le tablier sont auto-équilibrées.De chaque côté de la rivière, le pont est soutenu par des piliers en acier en forme de V auxquels les câbles sont attachés. Les piles sont supportées par des appuis sphériques conventionnels avec des forces de réaction verticales de 13.000kN. Les appuis de la rive droite sont libres de se déplacer longitudinalement, tandis que les appuis de la rive gauche sont fixes. Les bracons de forme Y (qualité d'acier S460) ont des longueurs variables le long de l&rsquo;ouvrage et sont composées de sections rectangulaires creuses de dimensions variables. Les connexions au tablier du pont ainsi que les connexions aux pinces des câbles principaux sont conçues comme des &lsquo;appuis à bascule&rsquo;. </p> <p>Enfin, la travée d'approche sur la rive droite mesure 18 m de long. Etant donné la facilité d'accès pour la construction, cette partie de la structure est conçue comme une simple dalle en béton armé. La culée sur la rive droite est conçue avec un joint de dilatation et des appuis sphériques conventionnels.</p> <p>La passerelle est suspendue au tablier du pont par des barres d'acier filetées (M30 et M42). La largeur de la passerelle varie de 7 m au niveau des appuis à 4 m à mi-portée, soit une surface totale de 420 m². La passerelle est revêtu de plancher en bois d'azobé.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Rue d'Angleur, Tilff (Esneux) (BE)
  • Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW – DG01, Namur
  • Architect: A.M. Arcadis - AAST - Ney (auteurs du projet)<br>Ney&Partners (architecte)
  • Studiebureau: Ney&Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
  • Staalbouwer: EMESA<br>Ferrokonstrukt<br>Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Ander staal: Teufelberger-Redaelli, Wels (AT) (cable systems)
  • Infosteelleden: Ney&Partners / Arcadis / TMI / SPW
  • Foto: Photodaylight.com

Dubbele brug over de Ourthe

  • beeld5: images/projects/2023/A14/A14e.jpg
  • beeld4: images/projects/2023/A14/A14d.jpg
  • beeld3: images/projects/2023/A14/A14c.jpg
  • beeld2: images/projects/2023/A14/A14b.jpg
  • beeld1: images/projects/2023/A14/A14a.jpg
  • Ondertitel: Hangende passerelle onder verkeersbrug
  • Award: Award 2023 - Nomination
  • Tekst: <p>De nieuwe brug in Tilff, nabij Luik, over de Ourthe vormt een nieuwe multimodale verbinding voor de omgeving. Ze bestaat uit een verkeersbrug met een voetgangersbrug op een lager niveau.</p> <p>De semi-integrale brug met een totale lengte van 137,5 m en een breedte van 12 m, bestaat uit 3 zeer verschillende maar ononderbroken traveeën.</p> <p>De aanbrug op de linkeroever is 34 m lang. Deze bestaat uit een gemengd staal-betonnen dek. Een stalen kokerligger van 7,5 m breed en 1,0 m hoog werd gebruikt om de plaatsing boven de sporen te vergemakkelijken. </p> <p>De hoofdoverspanning over de Ourthe is een &lsquo;visbuik&rsquo;-constructie van 84,5 m lang. Het dek van gewapend beton wordt ondersteund door 2 x 4 ingesloten kabels met een diameter van 130 mm en 2 x 12 scharnierende Y-vormige schoren in staal. De hoogte van de constructie in het midden is 6,1 m. De trekkracht in de kabels en de drukkracht in het dek zijn zelfcompenserend. Aan weerszijden van de rivier wordt de brug ondersteund door V-vormige stalen pijlers waaraan de kabels zijn bevestigd. De pijlers worden ondersteund door conventionele bolvormige opleggingen met verticale reactiekrachten van 13.000 kN. De steunen op de rechteroever kunnen in de lengterichting vrij bewegen, terwijl de steunen op de linkeroever star zijn. De Y-vormige schoren (staalkwaliteit S460) hebben variabele lengtes over de hele lengte van de constructie en bestaan uit holle rechthoekige secties van verschillende afmetingen. De verbindingen met het brugdek en de hoofdkabelklemmen zijn ontworpen als &lsquo;wipsteunen&rsquo;.</p> <p>Tot slot is de aanbrug op de rechteroever 18 m lang. Gezien de gemakkelijke toegang voor de bouw is dit deel van de constructie ontworpen als een eenvoudige plaat van gewapend beton. Het landhoofd op de rechteroever is ontworpen met een uitzettingsvoeg en conventionele bolvormige steunpunten. </p> <p>De loopbrug is opgehangen aan het brugdek met stalen staven met schroefdraad (M30 en M42). Ze varieert in breedte van 7 m bij de steunen tot 4 m in het midden van de overspanning en is bekleed met een Azobé-houten beplanking. </p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Rue d'Angleur, Tilff (Esneux) (BE)
  • Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW – DG01, Namur
  • Architect: A.M. Arcadis - AAST - Ney (auteurs du projet)<br>Ney & Partners (architecte)
  • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
  • Staalbouwer: EMESA<br>Ferrokonstrukt<br>Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Ander staal: Teufelberger-Redaelli, Wels (AT) (cable systems)
  • Infosteelleden: Ney & Partners, Arcadis, TMI, SPW
  • Foto: Photodaylight.com

Een brug als ‘wandelbalkon’

  • Ondertitel: Passerelle vastgehecht aan de bestaande brug
  • Tekst: <p>In het kader van de moderniseringswerken van de Scheldedoorgang bij Doornik werd de Delwartbrug aangepast om de toegankelijkheid voor zachte vervoersmodi te verbeteren. Het  voetpad wordt verbreed door een stalen passerelle aan de bestaande brugstructuur te bevestigen.<br> De draagstructuur van de passerelle bestaat uit een stalen caisson die ook dienst doet als bank en die de fietsers scheidt van de voetgangers. Aan deze caisson zijn stalen beugels gelast met een tussenafstand van 2 m die op de rand een langsligger ondersteunen, die op zijn beurt het houten dek ondersteunt.<br> Het nieuwe 'wandelbalkon' - met een lengte van 95 en een doorgangsbreedte van maximaal 2 m - biedt een bevoorrecht uitzicht op de kades, de kathedraal en de Pont des Trous. De passerelle wordt verlengd met een trap die rechtstreeks toegang geeft tot de Quai des Vicinaux. </p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Boulevard Delwart sur l'Escaut, Tournai (BE)
  • Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW Mobilité et Infrastructures, Namur
  • Architect: Bureau Greisch, Liège
  • Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
  • Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine<br>Wanty, Binche
  • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Infosteelleden: Greisch, SPW, Techno Métal Industrie
  • Foto: J.L Deru / Greisch

Een passerelle van roestvast stalen platen

  • Ondertitel: Doorgang onder ‘Pont des Trous’ vergroten
  • Tekst: <p>De bogen van de Pont des Trous in Doornik, een geklasseerde middeleeuwse structuur, moesten worden herbouwd om grotere vaartuigen onder de brug door te laten. Het nieuwe profiel moet een vrije doorgang van 12,5 x 7,5 m laten. De centrale booge werd vergroot en de zijbogen verkleind met respect voor het bestaande architecturale beeld.<br> Boven de oude bogen zorgde een courtine (een muur tussen twee waltorens) voor een doorgang van de ene oever van de Schelde naar de andere. De centrale boog vergroten betekent het bovenste niveau van deze boog verhogen, terwijl men het niveau van de nieuwe courtine, wil behouden. <br> Een passerelle van roestvast stalen platen (9 m lang en 3 m breed) over de centrale boog maakt het mogelijk om de doorgang te creëren op de historische hoogte. Het plaatstaal werd in de werkplaats vlamgesneden (inclusief de traanvormige gaten). In het midden van de plaat werd een strook antislipverf aangebracht.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Pont des Trous, Tournai (BE)
  • Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW Mobilité et Infrastructures, Namur
  • Architect: Bureau Greisch, Liège
  • Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
  • Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
  • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Infosteelleden: Greisch, SPW, Techno Métal Industrie
  • Foto: J.L Deru / Greisch

Elegant bruggeheel geeft kanaalzone nieuw elan

  • Ondertitel: Theunisbrug in Merksem
  • Tekst: Met bijna 40 miljoen ton vervoerde goederen per jaar is het Albertkanaal de belangrijkste waterweg in Vlaanderen. Om de capaciteit van onze binnenvaart verder te vergroten en vierlaags containertransport toe te laten, investeert De Vlaamse Waterweg sterk in de plaatselijke verbreding en modernisering van het kanaal en het wegwerken van infrastructurele knelpunten.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: N129 over het Albertkanaal, Merksem
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Hasselt; Agentschap Wegen en Verkeer, Brussel / water-link, Antwerpen i.s.m. Aquafin, Aartselaar / De Lijn, Mechelen en Stad Antwerpen
  • Architect: ZJA, Amsterdam (NL)OKRA landschapsarchitecten, Utrecht (NL)(landschapsarchitect)
  • Studiebureau: THV Arcadis-Sweco, Brussel
  • Hoofdaannemer: THV Artes Group, Kruibeke (burgerlijke bouwkunde) / Stadsbader, Harelbeke (wegen en rioleringen) / Taveirne, Torhout (traminfrastructuur)
  • Staalbouwer: THV Aelterman, Gent (autobruggen) /<br /> Techno Métal Industrie, Andenne (trambrug)
  • Infosteelleden: Aelterman, Arcadis, Sweco, Techno Métal Industrie
  • Foto: Infosteel

Fietsbrug bij Brucargo

  • Ondertitel: Een efficiënte vakwerkbrug
  • Tekst: <p>De stalen fietsbrug vlakbij de Brucargo site in Steenokkerzeel vormde een ontbrekende schakel van de fietssnelweg F214, die het station van Vilvoorde met de cargozone van de luchthaven van Zaventem.<br> Om zwaar vervoer onder de brug door te laten, was een vrije hoogte van 5,80 m nodig. Er werd voor een efficiënte vakwerkbrug gekozen, waardoor ook de landhoofden zo compact mogelijk konden worden ingericht. De overspanning over de N21 bedraagt 48 m.<br> Er werd voor een open borstwering gekozen van 1,20 m hoog met elegante, schuine staanders. In de leuningen werd LED-verlichting verwerkt voor een optimale begeleiding van de fietsers over de brug.<br> De zuidelijke aanloophelling loopt over de Diabolotunnel. Hierboven diende een ophoging van 2,3 m gerealiseerd te worden. Een grondpakket zou een te zware last op de treintunnel vormen en daarom werd er naar een innovatieve oplossing gezocht. Het gebruik van een lichtgewicht polymeer (polystyreen) afgewerkt met een dun laagje grond verzekerd de stabiliteit.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Fietsverbinding N21 - Brucargo, Steenokkerzeel (BE)
  • Opdrachtgever: Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant, Brussel<br>Brussels Airport Company, Zaventem
  • Architect: Vlaamse Overheid - EBS (Expertise Beton en Staal)
  • Studiebureau: Vlaamse Overheid - EBS (Expertise Beton en Staal)<br>Vlaamse Overheid - Afdeling Geotechniek
  • Controlebureau: SECO, Diegem
  • Hoofdaannemer: Colas Noord, Heusden-Zolder
  • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Infosteelleden: Techno Métal Industrie, EBS, SECO
  • Foto: Ann Stouthuyzen (Agenschap Wegen en Verkeer) / Els Spolspoel (Brussels Airport Company) / jvdb (Infosteel)

Golvende’ glaskoepels voor shoppingcenter

  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: 25 Boulevard F. W Raiffeisen, Luxembourg
  • Opdrachtgever: LCO1
  • Architect: A.M. Fabeck Architectes / Schemel Wirtz Architectes Associés
  • Studiebureau: Bureau Greisch
  • Controlebureau: Secolux
  • Hoofdaannemer: A.M. CRC
  • Staalbouwer: A.M. Groven+Portal / Techno Métal Industrie
  • Infosteelleden: Bureau Greisch, Secolux, TMI
  • Foto: Grossfeld PAP

Herbouwen van OA232 in Colmar-Berg

  • Ondertitel: Zorgvuldige engineering, innovatief ontwerp en toekomstgerichte flexibiliteit
  • Tekst: <p>De brug OA232 voor de N7 in Colmar-Berg over de spoorlijn Luxemburg-Troisvierges, bestaat uit twee naar binnen gekantelde bogen met een variabele ruitvormige dwarsdoorsnede. Dit op maat gemaakte ontwerp zorgt voor een optimale verdeling van de belasting en structurele stabiliteit met behoud van de structurele integriteit.</p> <p>Er werd een geavanceerde eindige elementenanalyse uitgevoerd om het structurele gedrag van de brug onder verschillende belastingsomstandigheden te modelleren en te beoordelen. Overwegingen voor de toekomst stonden voorop in het ontwerpproces. De constructie werd ontworpen om aanpasbaar en flexibel te zijn, met intelligente onderhouds- en reparatieconcepten die al in de ontwerpfase werden geïntegreerd.</p> <p>De belangrijkste technische uitdaging voor deze constructie was de geometrische vorm van de bogen, met een algemene kanteling naar binnen en vooral de variabele doorsnede en gedraaide vorm van de bogen.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Nationale 7, Colmar-Berg (LU)
  • Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Administration des Ponts et Chaussées – Division des Ouvrages d’Art, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénieurs Conseils Associés, Niederanven (LU) (Direction des travaux)
  • Studiebureau: TR-Engineering, Luxembourg (LU)<br>SBP Schlaich Bergermann und Partner, Stuttgart (DE) (charpente métallique)
  • Controlebureau: SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
  • Hoofdaannemer: AM GalereLux - Techno Métal Industrie (TMI)
  • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Infosteelleden: InCA, SECO, Techno Métal Industrie
  • Foto: P&CH

La passerelle d’Arquennes

  • beeld5: images/projects/2023/B04/B04e.jpg
  • beeld4: images/projects/2023/B04/B04d.jpg
  • beeld3: images/projects/2023/B04/B04c.jpg
  • beeld2: images/projects/2023/B04/B04b.jpg
  • beeld1: images/projects/2023/B04/B04a.jpg
  • Ondertitel: Rappeler le cachet du pont d'avant-guerre
  • Award: Award 2023 - Lauréat
  • Tekst: <p>La passerelle d&rsquo;Arquennes enjambe la Samme et permet de connecter deux tronçons du RAVel 141. (Réseau Autonome de Voies Lentes)</p> <p>Il s&rsquo;agit d&rsquo;une passerelle en acier auto-patinable de 54 m de longueur composée de deux travées. Cette passerelle est installée sur des anciennes culées et pile d&rsquo;un pont ferroviaire démonté après la Seconde Guerre mondiale.</p> <p>Pour rappeler le cachet de l&rsquo;ancien pont, la conception de la passerelle prévoit une structure en poutre caisson dont les faces sont composées d&rsquo;un treillis de barres sur des mailles à 45°. Les membrures de ce treillis sont constituées de barreaux de 80*60 mm² et les parois du &lsquo;caisson&rsquo; sont formées d&rsquo;un treillis de barres 30*12 mm² disposées tous les 35 cm. Ces barres du treillis sont soudées l&rsquo;une sur l&rsquo;autre à chaque croisement pour garantir leur stabilité et sont soudées en bout sur les membrures principales. </p> <p>Cette structure est recouverte d&rsquo;un plancher bois (azobé) dont les lames portent sur les deux éléments de membrures et se prolongent en porte-à-faux d&rsquo;un mètre.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: RAVeL141/ Ancien Canal, Arquennes (Seneffe) (BE)
  • Opdrachtgever: Commune de Seneffe<br>Service public de Wallonie SPW Mobilité et Infrastructures, Namur
  • Architect: Bureau Greisch, Liège
  • Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
  • Hoofdaannemer: Renotec, Bruxelles<br>Techno Métal Industrie (TMI)
  • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Infosteelleden: Techno Métal Industrie, Bureau Greisch
  • Foto: J.L Deru / Greisch

Nieuwe brug met hangende passerelle

  • Ondertitel: Over de Ourthe in Tilff
  • Tekst: <p>Deze nieuwe verkeersbrug met onderliggende fiets- en voetgangerspasserelle over de Ourthe in Tilff maakt deel uit van een grootschalige overheidsopdracht die ook de landschapsinrichting van publieke ruimtes zoals parkeerterreinen, promenades voor zachte weggebruikers langs de rivieroevers, de herinrichting van de kades, de creatie van een doorgang onder de spoorwegen en auto- en voetgangersverbindingen omvat. </p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Tilff (Esneux)
  • Opdrachtgever: SPW – DG01
  • Architect: A.M. Arcadis - AAST - Ney (auteurs du projet)Ney & Partners (architecte)
  • Studiebureau: Ney & Partners
  • Hoofdaannemer: BAM Galère
  • Staalbouwer: Emesa puis Almex Metaal (structure),<br /> Ferrokonstrukt (passerelle suspendue)
  • Ander staal: TMI (garde-corps et escaliers)
  • Infosteelleden: Ney and Partners / Arcadis / TMI / SPW
  • Foto: jvdb (Infosteel)

Passerelle du pont des Trous

  • Ondertitel: Une ‘tôle-passerelle’ sur la courtine
  • Tekst: <p>Les arches du pont des Trous à Tournai, ouvrage medieval classé au patrimoine, ont dû être reconstruites pour permettre le passage de bateaux à plus grands gabarits sous le pont. Le nouveau gabarit doit laisser un passage libre de 12,5 x 7.5 m. L'arche centrale a été agrandie et les arcs latéraux réduits tout en respectant l'image architecturale existante.<br> Par-dessus les anciennes arches, une courtine permettait le passage d&rsquo;une rive à l&rsquo;autre de l&rsquo;Escaut en empruntant les tours. L&rsquo;agrandissement de l&rsquo;arche centrale engendre une rehausse du niveau supérieur de cette arche alors qu&rsquo;il existe une volonté de conserver le niveau de traversée de la nouvelle courtine. <br> D&rsquo;une longueur d&rsquo;un peu plus de 9 m pour une largeur de 3 m, la &lsquo;tôle-passerelle&rsquo; de la courtine du pont des Trous permet le passage en maintenant le niveau de la traversée à son niveau historique. La tôle a été oxycoupée en atelier (y compris les trous en forme de larme). Une bande de peinture anti-dérapante a été mise en oeuvre au centre de cette tôle.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Pont des Trous, Tournai (BE)
  • Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW Mobilité et Infrastructures, Namur
  • Architect: Bureau Greisch, Liège
  • Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
  • Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
  • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Infosteelleden: Greisch, SPW, Techno Métal Industrie
  • Foto: J.L Deru / Greisch

Passerelle in Arquennes

  • beeld5: images/projects/2023/B04/B04e.jpg
  • beeld4: images/projects/2023/B04/B04d.jpg
  • beeld3: images/projects/2023/B04/B04c.jpg
  • beeld2: images/projects/2023/B04/B04b.jpg
  • beeld1: images/projects/2023/B04/B04a.jpg
  • Ondertitel: Het karakter van de vooroorlogse brug te hernemen
  • Award: Award 2023 - Laureaat
  • Tekst: <p>De passerelle in Arquennes overspant de Samme en verbindt twee delen van RAVeL-lijn 141. (Réseau Autonome de Voies Lentes - Autonoom netwerk van trage wegen)</p> <p>Het is een 54 m lange weervast stalen voetgangersbrug met twee traveeën. De voetgangersbrug is geplaatst op de voormalige landhoofden en pijlers van een spoorwegbrug die na Wereldoorlog II werd ontmanteld. </p> <p>Om het karakter van de oude brug te hernemen, bestaat het ontwerp van de voetgangersbrug uit een kokerliggerconstructie waarvan de vlakken zijn opgebouwd uit een vakwerk met een raster op 45°. De elementen van dit raster bestaan uit staven van 80 x 60 mm² en de wanden van het &lsquo;caisson&rsquo; zijn opgebouwd uit een raster van staven van 30 x 12 mm² met een tussenafstand van 35 cm. Deze staven van het vakwerk zijn op elk kruispunt aan elkaar gelast om de stabiliteit te garanderen, en aan de randstaven vastgelast. </p> <p>Deze structuur is bedekt met een houten (azobe) brugdek waarvan de planken rusten op de twee vakwerkelementen en één meter uitkragen.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: RAVeL141/ Ancien Canal, Arquennes (Seneffe) (BE)
  • Opdrachtgever: Commune de Seneffe<br>Service public de Wallonie SPW Mobilité et Infrastructures, Namur
  • Architect: Bureau Greisch, Liège
  • Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
  • Hoofdaannemer: Renotec, Bruxelles<br>Techno Métal Industrie (TMI)
  • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Infosteelleden: Techno Métal Industrie, Bureau Greisch
  • Foto: J.L Deru / Greisch