Tekst: <p>Het bijzondere ontwerp van de 245 m lange S-vormige busbrug over het spoor bij het treinstation van Zwolle maakte van de bouw een waar huzarenstukje. De brug is opgebouwd uit een 110 m lange, kokervormige hoofdligger met uitkragende stalen vleugels, die bekleed zijn met bamboe. De hoofdligger heeft een S-vorm, weegt 1.000 ton en is uitgevoerd in S355-staal. Boven op de stalen constructie kwam een betonnen druklaag, schuifvast verbonden met stiftdeuvels.<br>
De 110 m lange staalconstructie, geprefabriceerd in België, werd in dertig brugdelen naar Zwolle getransporteerd. De hoofdoverspanning is geassembleerd naast het spoor. Gelijktijdig werden de betonnen steunpunten, landhoofden en de noordelijke aanbrug gebouwd.</p>
Ondertitel: Vier stalen liggers verbonden twee per twee als ‘braced pairs’
Tekst: <p>De fietsbrug zorgt ervoor dat fietsverkeer de autosnelweg E40 kan kruisen met twee fietsstroken van 2,5 m. Met één rijvak zullen auto’s beurtelings over de brug kunnen rijden. De brug is een vervanging van een voorgespannen brug die moest afgebroken worden na een aanrijding. Er werd een grotere overspanning voorzien om mogelijke uitbreiding van de onderliggende autosnelweg toe te laten. </p>
<p>De staalbeton-uitvoering met een momentvaste verbinding naar de funderingspalen liet toe om de hoogte minimaal te houden, door dit uit te voeren als een integraalbrug zorgt dit meteen voor een minder onderhoud aan opleggingen en voegen. </p>
<p>De staalbouwer leverde voor dit project 4 liggers (elk 48,5 m lang) die per twee verbonden zijn als ‘braced pairs’. De twee delen werden op volle lengte naar de locatie getransporteerd, waar ze in een weekendnacht op hun plaats werden gelegd. De liggers werden gemetalliseerd en voorzien van een verfsysteem in de werkplaats. </p>
Ondertitel: Weervast staal geschilderd om architecturale redenen
Tekst: <p>Tussen Brynmawr en Gilwern in Zuid-Wales kwam over de Clydachkloof en de A465 een brug met een bijzondere architectonische vormgeving. De boogbrug torent maar liefst 50 m boven het landschap uit. De staalconstructie, goed voor zo’n 1.000 ton, werd in ons land geprefabriceerd.<br>
De boog begint aan de ene voet van de brug, kruist het wegdek en landt 94 m verder aan de andere voet. Buiten dertig hangers – thermisch verzinkte locked coil-kabels in een HDPE-kous en met een diameter van 84 mm – is er geen verbinding tussen boog en wegdek. De hangers zijn aan de boog verbonden met een gaffel met pen-gatverbinding en aan het wegdek via een eindverankering met schroefdraad. De hele structuur is uitgevoerd in weervast staal, maar om architecturale redenen werd de boog geschilderd.</p>
Tekst: <p>Avec sa hauteur de 220 m, la tour ‘Newfoundland Tower’ est une silhouette impressionnante sur les rives de la Tamise. Le bâtiment de 63 étages est l’aboutissement d’un projet ‘built to rent’ et comprend 636 appartements à une, deux ou trois chambres pour le marché de la location.<br>La conception a été fortement déterminée par la surface au sol très limitée, la forme élancée et les nombreuses contraintes existantes, comme la présence de deux tunnels de métro sous le bâtiment. Le bâtiment a une structure en forme de diamant avec une projection au sol en forme de losange. Un exosquelette en acier de diagonales obliques avec tous les quatre étages des nœuds reliés à un étroit noyau en béton assure la stabilité du bâtiment. Au total, environ 9.500 tonnes d’acier ont été nécessaires.</p>
Opdrachtgever: Vertus NFL Development Company, London (UK)
Architect: Adamsons Architects, London (UK)
Studiebureau: WSP UK (permanent) / Victor Buyck-Hollandia (connections + temporary stability steel structure), London (UK)
Hoofdaannemer: Canary Wharf Contractors, London (UK)
Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction (binnen Victor Buyck-Hollandia J.V.), Eeklo
Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
Foto: bron: VBSC
Avec sa hauteur de 220 m, la tour ‘Newfoundland Tower’ est une silhouette impressionnante sur les rives de la Tamise. Le bâtiment de 63 étages est l’aboutissement d’un projet ‘built to rent’ et comprend 636 appartements à une, deux ou trois chambres pour le marché de la location. La conception a été fortement déterminée par la surface au sol très limitée, la forme élancée et les nombreuses contraintes existantes, comme la présence de deux tunnels de métro sous le bâtiment. Le bâtiment a une structure en forme de diamant avec une projection au sol en forme de losange. Un exosquelette en acier de diagonales obliques avec tous les quatre étages des nœuds reliés à un étroit noyau en béton assure la stabilité du bâtiment. Au total, environ 9.500 tonnes d’acier ont été nécessaires.
Tekst: <p>Het doortrekken van de Parijse T3-tramlijn zowel naar het zuiden als naar het noorden, noodzaakt specifieke infrastructuurwerken. Eén van de belangrijkste ervan is de verbreding van de Pont National over de Seine. Deze brug uit 1852 die in 1936 al werd verbreed, werd nu een tweede maal uitgebreid met een 4 m brede en 260 m lange sta-len voetgangerspasserelle die rechtstreeks op het kunstwerk werd verankerd.<br>
De passerelle bestaat uit 3 hyperstatische delen die middels 7 V-vormige stekers met kruisvormige doorsnede op de bestaande brugpijlers steunen. Ter hoogte van de aansluiting met de pijlers lopen de stekers samen in een speciaal ontworpen giet-stuk dat in het beton van de brug is ingeklemd. </p>
Ondertitel: Un squelette en acier S355 entièrement démontable
Tekst: <p>Le complexe de bureaux et le centre de conférence souterrain de l’Agence Européenne des Médicaments (EMA) à Amsterdam ont été achevés en un temps record. Le bâtiment s’étend sur 40.000 m2 et mesure 80 m de haut. La rapidité d’exécution étant une question cruciale, la structure porteuse se compose principalement d’un squelette en acier S355 entièrement démontable (colonnes et poutres avec assemblages boulonnés) et de dalles mixtes acier-béton. Les planchers des 16 étages de bureaux de ce bâtiment sont en grande partie composés de poutres reconstituées soudées, de sorte que l’acier a été utilisé de manière optimale. Dans les contours de la superstructure, quelques poutres-treillis ont également été intégrées pour accueillir des colonnes. Les fondations et le noyau de stabilité sont en béton armé. La construction métallique est munie d’un revêtement époxy résistant au feu, qui garantit une résistance de 90 minutes.</p>
Opdrachtgever: Ministerie van Volksgezondheid, welzijn en sport & Rijksvastgoedbedrijf, Den Haag
Architect: Rijksvastgoedbedrijf Architecten (in samenwerking met MVSA architecten, Fokkema en Partners architecten en OKRA landschapsarchitecten), Den Haag (NL)
Studiebureau: Van Rossum, Amsterdam (NL)
Hoofdaannemer: Bouwcombinatie EMA (Dura Vermeer & Heijmans),
Le complexe de bureaux et le centre de conférence souterrain de l’Agence Européenne des Médicaments (EMA) à Amsterdam ont été achevés en un temps record. Le bâtiment s’étend sur 40.000 m2 et mesure 80 m de haut. La rapidité d’exécution étant une question cruciale, la structure porteuse se compose principalement d’un squelette en acier S355 entièrement démontable (colonnes et poutres avec assemblages boulonnés) et de dalles mixtes acier-béton. Les planchers des 16 étages de bureaux de ce bâtiment sont en grande partie composés de poutres reconstituées soudées, de sorte que l’acier a été utilisé de manière optimale. Dans les contours de la superstructure, quelques poutres-treillis ont également été intégrées pour accueillir des colonnes. Les fondations et le noyau de stabilité sont en béton armé. La construction métallique est munie d’un revêtement époxy résistant au feu, qui garantit une résistance de 90 minutes.
Tekst: Ouvrage d’art au sens le plus large du terme, repère esthétique, élément de développement urbain : le Brigandsbrug à Ingelmunster est tout cela à la fois. L’ouvrage en arc à 5 parties possède une longueur totale de 286 mètres, enjambe le canal Roulers-Lys et relie la place du marché au quartier de la gare. L’élégance du design et la sophistication des détails, qui s’accordent parfaitement avec le contexte spatial et paysager, confèrent à cette perle architecturale un caractère unique.
Ondertitel: Difficile à calculer - un défi bien connu
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>A Tessenderlo, un pont existant franchissant le canal Albert a été remplacé par une nouvelle passerelle en acier pour les piétons et les cyclistes. Le pont en arc mesure 22 m de haut et s'étend sur 137 m d'un seul tenant. L'arche unique se trouve dans l'axe du pont.<br>
Le pont est conçu comme un pont bowstring, le tablier agissant comme tirant entre les extrémités de l'arc. Le tablier a été dimensionné aussi finement que possible, et est relié à l’arc par des suspentes en acier placées selon un schéma de tissage. Comme 22 des 44 suspensions sont fixées à des angles différents, l'action de la force dans les suspentes individuelles est très différente et très difficile à calculer - un défi bien connu dans les ponts bow-string à suspentes croisées.<br>
Le tablier est constitué d'un caisson d'acier sur lequel est appliquée une dalle de béton de 20 cm. Cette dalle de béton est nécessaire en tant que poids supplémentaire pour maintenir les suspentes sous tension en permanence. Un détail remarquable réside dans le fait que la connexion de l'acier au béton a été réalisé sans goujons, pour éviter l'effet des contraintes de retrait sur les suspentes.</p>
Tekst: <p>Entrer à Anvers par l’Escaut et s’amarrer avec classe à Het Steen, le château médiéval situé à deux pas de la Grand Place et de sa cathédrale emblématique : ce rêve redevient réalité. Grâce au nouveau terminal de croisière du Jordaenskaai, la métropole anversoise s’affirme plus que jamais comme une halte de choix pour les touristes qui explorent le monde en bateau. Désormais, ces derniers peuvent directement se rendre dans le centre historique via un ponton en trois parties d’une longueur totale de 360 m, un pavillon de douane flottant et deux passerelles de 70 m de long, dont la pente varie en fonction du niveau de l’eau. Un projet prestigieux dans lequel l’acier a joué un rôle crucial.</p>
Tekst: <p>Urban camping - of stadscamping - lijkt een contradictie, maar beantwoordt wel degelijk aan een actuele behoefte. De toegenomen interesse in stadsbezoeken en de hoge vlucht van low-budgetreizen vragen om het herdenken van de stedelijke verblijfsaccomodatie. IEA presenteerde een eerste voorstel voor een nieuw type kleinschalige stedelijke camping. <br>
De Urban Camping is een viervoudige stapeling van een driedimensioneel structureel basismodel. Dat basismodel is opgebouwd uit een buigstijve plaat die ondersteund wordt door kolommen die er scharnierend aan verbonden zijn. Aangetoond kan worden dat er minstens 6 kolommen nodig zijn om tot een degelijke, stabiele structuur te komen. De scheefstand van de kolommen zorgt ervoor dat zij in samenspel, zowel verticale als horizontale lasten kunnen opnemen.</p>
Tekst: Urban Camping - le camping en ville - semble être une contradiction, mais répond en fait à une demande réelle. L’intérêt croissant pour les city-trips et le succès des voyages low-cost poussent à repenser les infrastructures urbaines d’hébergement. IEA a présenté une première proposition pour un nouveau type de camping urbain à petite échelle.
L’Urban Camping est un quadruple empilement d’un modèle de base à structure tridimensionnelle. Ce modèle de base est constitué d’une tôle résistante à la flexion supportée par des poteaux qui y sont assemblés par articulation. On peut montrer qu’au moins 6 poteaux sont nécessaires pour obtenir une structure solide et stable. L’inclinaison des poteaux leur permet de reprendre ensemble les charges verticales et horizontales.
