Ondertitel: La ‘couronne d'orientation’ - le cœur mécanique du pont mobile
Tekst: <p>Un nouveau pont mobile dans le 'Verbindingsdok' (bassin de raccordement) à Zeebruges offre une meilleure connexion pour le trafic portuaire et assure d'autre part, un accès sûr au port intérieur pour les cyclistes.</p>
<p>Le pont a une longueur totale de 400 m, avec des ponts fixes en béton et un pont tournant mobile en acier au centre, d'une longueur de 130 m pour permettre le passage de navires d'une largeur maximale de 55 m.</p>
<p>Tous les composants électromécanique de l’élément de pivotement devaient être accessibles à tout moment pour l'inspection et la maintenance, sans qu'il soit nécessaire de recourir à des équipements flottants. C'est pourquoi le pont cycliste fixe du côté Nord a été prolongé jusqu'à l'île centrale et relié à celle-ci par un escalier afin de permettre l'accès au mécanisme de mouvement à tout moment. Cela a conduit à la forme spécifique du pont tournant.</p>
<p>Le tablier du pont en acier est constitué de lourdes poutres prs, couplées à des poutres transversales et à un tablier orthotrope. La ‘couronne d'orientation’, qui constitue le cœur mécanique du pont mobile, est située au centre, sous le tablier en acier.</p>
Tekst: <p>Dans le cadre de la construction d’une nouvelle écluse à grand gabarit au droit du Barrage d’Ivoz-Ramet (Meuse), il est apparu nécessaire d’implanter un pont routier vers l’îlot situé entre l’ancienne et la nouvelle écluse. Après analyse, le choix d’un pont mobile « au fil de l’eau » s’est imposé, pour le faible impact visuel qu’il générait, toutes les solutions fixes étant assorties de rampes d’accès importantes, liées au respect du gabarit fluvial.</p><p>L’ouvrage retenu a une longueur de 33 m et une largeur utile de 7 m. La structure porteuse est une charpente métallique de 80 tonnes, complétée d’un contrepoids en béton de 40 m³. En coupe transversale, l’ouvrage est composé d’une partie centrale roulable, qui abrite les mécanismes d’appui et de rotation de l’ouvrage, et de 2 caissons latéraux qui intègrent le système de verrouillage.</p><p>La cinématique de mouvement choisie est une rotation dans un plan horizontal (environ 70°), complétée par un léger basculement avant-arrière en fin de rotation (1%) visant à« verrouiller » l’ouvrage en position finale. </p>
Tekst: <p>De Pont Neuf-brug in Compiègne, een stad gele-gen op 80 km ten noordoosten van Parijs, verbindt de twee oevers van de Oise. Bedoeling was het hart van de agglomeratie een nieuwe dynamiek te bezorgen en de banden tussen de linker- en rechteroever van de Oise en het centrum van de stad, aan te halen. De brug is het sluitstuk van deze vernieuwing.<br>
De esthetiek van de brug die 116 m lang en 20 m breed is, kadert perfect in haar omgeving. Ze zorgt voor een vlotter verkeer en biedt ruimer plaats aan voetgangers en fietsers. Door de brede voetpa-den, de geïntegreerde zitbankjes en de sfeervolle verlichting is deze brug meer dan een hulpmiddel om zich van de ene oever naar de andere te ver-plaatsen.</p>
Tekst: <p>À Compiègne, ville située à 80 km au nord-est de Paris, le Pont Neuf relie les deux rives de l’Oise. L’objectif était d’insuffler une nouvelle dynamique au cœur de l’agglomération et de resserrer les liens entre les rives gauche et droite de l’Oise et le centre-ville. Le pont est le point final de cette rénovation.<br>
L’esthétique du pont - 116 m de long pour 20 m de large - s’inscrit parfaitement dans son envi-ronnement. Le pont fluidifie le trafic et offre plus de place aux piétons et aux cyclistes. Grâce aux larges trottoirs, aux bancs intégrés et à l’éclairage d’ambiance, ce pont est bien plus qu’un simple moyen pour se déplacer d’une rive à l’autre.</p>
Ondertitel: Een semi-integrale structuur van weervast staal
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Als onderdeel van het infrastructuurproject "Pôle d'échange multimodal de la Gare d'Ettelbruck" - gelegen op ongeveer 30 km ten noorden van de Luxemburgse hoofdstad – werd de nieuwe Pattonbrug gebouwd over de rivier de Sûre en de spoorlijn Luxemburg-Troisvierges. De 170 m lange staalbetonbrug maakt deel uit van de rijksweg N7, met drie rijstroken en een breed fietspad dat toegang biedt tot het knooppunt. </p>
<p>De semi-integrale structuur van weervast staal heeft een complexe geometrie door de dubbele kromming van de wegas in de ruimte, bepaald door een sterke kromming in bovenaanzicht. Het project is volledig gebaseerd op het idee van een integrale draagconstructie. Het ontwerp van de constructiedetails als verbinding tussen de elementen van de draagconstructie is daarom van bijzonder belang om het gewenste integrale gedrag van de draagconstructie te garanderen. De Pont Patton werd ontworpen als een constructie die geen opleggingen ter hoogte van de pijlers nodig heeft. De constructie is dus ingebed in de pijlers, die op hun beurt zijn ingebed in de funderingen. Dit biedt een groot voordeel op het vlak van onderhoud, aangezien er in de toekomst geen opleggingen hoeven te worden vervangen.</p>
<p>Bij het ontwerp van de verbindingsdetails werd er goed op gelet dat de constructie bestand was tegen vermoeiing, zodat noch de spanningen van het voorbijrijdende wegverkeer noch die van de tram de levensduur van de constructie zouden beïnvloeden.</p>
<p>De plaatsing van de stalen kokers (met een totaalgewicht van ongeveer 1.156 ton, plus 40 ton voor de deuvels) werd gedeeltelijk uitgevoerd door ‘lancering’, waardoor de rivier de Sûre kon worden overgestoken en de hinder voor het treinverkeer bij het overbruggen van de spoorweg kon worden beperkt. Deze plaatsingstechniek kwam ook naar voren als meest geschikte methode door het gebrek aan toegankelijke zones rond de rivier en het spoor.</p>
Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction des travaux)
Ondertitel: Un ouvrage semi-intégral en acier aut- patinable
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Dans le cadre de la réalisation du projet d'infrastructure « Pôle d’échange multimodal de la Gare d'Ettelbruck » - située à environ 30 km au nord de la capitale luxembourgeoise - le nouveau pont Patton est élégamment construit au-dessus de la Sûre et de la ligne ferroviaire Luxembourg-Troisvierges. Le pont en structure mixte acier/béton d'une longueur de 170 m supporte la route nationale N 7 avec trois voies de circulation et une large piste cyclable comme voie d'accès au Pôle d’échange. </p>
<p>L'ouvrage semi-intégral en acier auto patinable, présente une géométrie complexe en raison de la double courbure de l'axe routier dans l'espace, déterminée par une forte courbure en vue en plan. Le projet est entièrement subordonné à l'idée d'une structure porteuse intégrale. Ainsi, la conception des détails de construction en tant qu'interfaces entre les éléments de la structure porteuse revêt une importance particulière afin de garantir le comportement intégral souhaité de la structure porteuse. Le pont Patton est conçu comme un ouvrage ne nécessitant pas d’appareils d’appui au niveau des piles. L’ouvrage est donc encastré dans les piles, qui sont à leur tour encastrées dans les fondations. Cela présente un grand avantage au niveau de l’entretien, puisqu’aucun appareil d’appui ne sera à remplacer dans le futur. </p>
<p>Lors de la réalisation des détails de connexion, on a soigneusement veillé à ce que la construction soit résistante à la fatigue, de sorte que ni les sollicitations des passages du trafic routier ni le tramway n'aient d'influence sur la durée de vie de l'ouvrage.</p>
<p>La mise en œuvre des caissons en acier (d’un poids total d’environ 1.156 t, avec 40 t en sus pour les goujons) a été réalisée en partie par lançage, permettant le franchissement de la Sûre et limitant les interfaces avec la circulation ferroviaire lors du franchissement des voies. Cette technique de mise en place se justifiait également par le manque d’accessibilité autour de la rivière et du rail.</p>
Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction des travaux)
Tekst: Depuis septembre 2024, la passerelle 'Govan Partick Footbridge' à Glasgow relie à nouveau les quartiers de Govan et Partick au-dessus de la Clyde, où un service de ferry était en service jusqu'aux années 60. Long de 115 m, ce pont est l'un des plus grands ponts piétonniers mobiles d'Europe. Il combine une portée suspendue de 95 m avec un pylône (environ 350 tonnes d'acier) et une partie fixe de 20 m. La construction en acier peint auto-patinable (S355J2W) s'harmonise architecturalement avec le Riverside Museum et fait référence aux grues historiques des chantiers navals. VBSC a opté pour une modélisation paramétrique dans Tekla afin de maîtriser la géométrie et la mécanique complexes. Lors de la fabrication, une attention particulière a été accordée à l'alignement précis des ancrages des câbles et aux tolérances. Les cinq segments avec un tablier orthotrope ont été assemblés à Wondelgem pour former un tout et équipés de mécanismes par Demako. Après le montage du pylône et des câbles à Westdorpe près de Terneuzen, avec des poids factices et du ballast, la travée du pont a été transportée par ponton à Glasgow et mise en place en octobre 2023.
Tekst: <p>Afin de rendre nos voies d’eau intérieures navigables pour de gros porte-conteneurs à quatre niveaux, le gabarit en hauteur et la largeur du Canal Albert doivent être augmentés en de nombreux endroits. C’est notamment le cas à Oelegem, où un nouveau pont en arc ‘générique’ est en place depuis quelque temps.</p><p>La portée du pont d’Oelegem est de 104 m. Il y a deux bandes de circulation avec deux pistes cyclables latérales de 3 mètres. Le squelette du pont est complètement en acier S355 sauf les tirants qui sont des barres pleines en acier de très haute qualité (S520). La protection comprend un système à trois couches avec un DFT de 320 micromètre, tandis que les flasques sont galvanisés.</p><p>La tablier et l’arc furent totalement préfabriqués et acheminés sur ponton. Après assemblage par soudure des différents éléments en acier sur la berge, le squelette complet fut placé sur sa culée et parachevé.</p>
Tekst: In het kader van de realisatie van een multimodaal mobiliteitsknooppunt aan het station van Ettelbruck werd er een nieuwe Pont Patton opgetrokken. Dit maakte het mogelijk om voorrang te geven aan bussen en voldoende ruimte te bieden voor zachte mobiliteit, maar ook om de onderliggende spoorbreedte te vergroten conform de nieuwe normen van de Luxemburgse spoorwegmaatschappij. De brug, die is opgevat als een gemengde staal-betonstructuur met drie overspanningen, heeft een totale lengte van 175 m. Het brugdek is een gesloten stalen koker met consoles aan de zijkanten (met een tussenafstand van 5 m). De koker is in de lengterichting gebogen volgens een krommingsstraal van 120 m en verzonken ter hoogte van twee tussenliggende pijlers. Het bovenste deel van de brug is uitgerust met twee rijbanen, een dienststrook, een fietspad en een busstrook.
Ondertitel: Un caisson est cintré longitudinalement
Tekst: Dans le cadre du projet « Pôle d’échange multimodal de la gare d’Ettelbruck », la reconstruction du pont Patton permet de prioriser les bus, offrir un gabarit adéquat pour la mobilité douce mais également créer l’opportunité d’augmenter le gabarit ferroviaire pour être en conformité avec les nouvelles normes CFL. Le nouveau pont Patton est un ouvrage mixte en acier-béton à trois travées d’une longueur totale de 175 m. L’ouvrage est un caisson métallique fermé constitué d’augets droits liaisonnés à des diaphragmes espacés de 5 m. Le caisson est cintré longitudinalement et encastré au niveau des deux piles intermédiaires, il présente notamment un rayon de courbure de 120 m. En partie supérieure, le pont est composé de deux voies de circulation, une voie de service, une piste cyclable et une voie dédiée aux bus.
Ondertitel: Volledig demontabel skelet in S355-staal
Tekst: <p>Het kantoorcomplex en het ondergrondse conferentiecentrum van het European Medicines Agency (EMA) in Amsterdam zijn in recordtempo gerealiseerd. Het gebouw bestrijkt 40.000 m2 en is 80 m hoog. Aangezien de uitvoeringssnelheid een cruciale prioriteit was, bestaat de draagconstructie grotendeels uit een volledig demontabel skelet in S355-staal (kolommen en liggers met geboute verbindingen) en staalplaat-betonvloeren. <br>De verdiepingsvloeren van de bovenbouw, die zestien kantoorverdiepingen telt, bestaan grotendeels uit samengestelde liggerprofielen, waardoor het staal zo optimaal mogelijk kon worden toegepast. Binnen de contouren van die bovenbouw zijn ook enkele vakwerkspanten geïntegreerd om kolommen te kunnen opvangen. De fundering en stabiliteitskern zijn dan weer uitgevoerd in gewapend beton. De staalconstructie is uitgerust met een brandwerende epoxycoating, die een brandwerendheid van 90 minuten garandeert.</p>
Opdrachtgever: Ministerie van Volksgezondheid, welzijn en sport & Rijksvastgoedbedrijf, Den Haag
Architect: Rijksvastgoedbedrijf Architecten (in samenwerking met MVSA architecten, Fokkema en Partners architecten en OKRA landschapsarchitecten), Den Haag (NL)
Studiebureau: Van Rossum, Amsterdam (NL)
Hoofdaannemer: Bouwcombinatie EMA (Dura Vermeer & Heijmans),
Het kantoorcomplex en het ondergrondse conferentiecentrum van het European Medicines Agency (EMA) in Amsterdam zijn in recordtempo gerealiseerd. Het gebouw bestrijkt 40.000 m2 en is 80 m hoog. Aangezien de uitvoeringssnelheid een cruciale prioriteit was, bestaat de draagconstructie grotendeels uit een volledig demontabel skelet in S355-staal (kolommen en liggers met geboute verbindingen) en staalplaat-betonvloeren. De verdiepingsvloeren van de bovenbouw, die zestien kantoorverdiepingen telt, bestaan grotendeels uit samengestelde liggerprofielen, waardoor het staal zo optimaal mogelijk kon worden toegepast. Binnen de contouren van die bovenbouw zijn ook enkele vakwerkspanten geïntegreerd om kolommen te kunnen opvangen. De fundering en stabiliteitskern zijn dan weer uitgevoerd in gewapend beton. De staalconstructie is uitgerust met een brandwerende epoxycoating, die een brandwerendheid van 90 minuten garandeert.
