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Passerelle accompagnée de deux ascenseurs

  • Ondertitel: Une sculpture en acier auto-patinable en forme de S
  • Tekst: <p>L'absence d'appuis intermédiaires renforce l'aspect sculptural de cette passerelle qui enjambe les voies ferrées à la gare de Sint-Agatha-Berchem.<br> Sur le plan structurel, la conception est astucieuse : des garde-corps résistants à la torsion soutiennent le tablier et les marches, ces garde-corps reposent sur des poutres en porte-à-faux qui forment une seule entité avec la charpente métallique des cages d'ascenseurs.<br> La forme en S elle-même est composée d'un franchissement droit directement au-dessus de la voie ferrée et de deux escaliers courbes et légèrement évasés de part et d'autre. Les garde-corps porteurs sont constitués de caissons d'une hauteur d'environ 166 cm et d'une épaisseur de paroi de 20 mm. L'ensemble de la forme en S est une structure soudée, qui est connecter de façon intégrale à la fondation en béton. La dilatation thermique est compensée par les courbes des escaliers.<br> Les connexions entre les cages d'ascenseur et la construction du pont sont également rigides et soudées. Le porte-à-faux unilatéral crée un jeu de forces inhabituel dans la structure de la cage, avec des colonnes de compression et de traction. Pour le constructeur métallique, il s'agissait d'un défi, d'autant plus grand que, pour des raisons esthétiques, les cages d'ascenseur ont été conçues comme une construction 'Vierendeel', c'est-à-dire sans contreventement diagonal.</p>
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  • Plaats: Gentsesteenweg - NMBS Lijn 50, Sint-Agatha-Berchem (BE)
  • Opdrachtgever: Infrabel, Brussel
  • Architect: ipv Delft international, Delft (NL)<br>Artgineering, Brussel
  • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
  • Hoofdaannemer: Franki Construct, Kontich
  • Staalbouwer: Almex Metaal, Hoogstraten
  • Infosteelleden: Stendess
  • Foto: Henk Snaterse (ipv Delft) / Paul Poels

Passerelle cyclable ondoyante à Genk

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  • beeld2: images/projects/mag44/fietsersbrug-genk-westerring-2.jpg
  • beeld3: images/projects/mag44/fietsersbrug-genk-westerring-3.jpg
  • Tekst: <p>Genk peut s’enorgueillir d’un nouveau point de mire, et ce sous la forme d’une passerelle cyclable blanche qui ondule au-dessus du Ring Ouest réaménagé. Cette remarquable construction en acier, nouvelle porte d’entrée dans la ville, relie le centre de Genk au quartier Winterslag. Traverser à vélo la N76 très fréquentée est désormais une expérience agréable.</p> <p>La passerelle blanche frappe surtout par son aspect ondoyant. Elle ondule au-dessus de la route et fait penser à des montagnes russes. Pourtant, cette forme particulière n’a pas été le point de départ de la réflexion. La passerelle est en réalité entrelacée parce que la surface disponible était assez limitée. Grâce à l’Architectural Engineering - ingénieurs et architectes réfléchissent ensemble pour allier design et technique - Arteum Architects, Grontmij et CSM ont abouti à un concept architectonique fort et un projet performant avec un coût du cycle de vie bien contrôlé.</p>
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  • Plaats: Westerring (N76), Genk
  • Opdrachtgever: AWV (Agentschap Wegen en Verkeer), Brussel<br /> Stad Genk
  • Architect: Arteum Architects, Hasselt
  • Studiebureau: Grontmij, Hasselt (nu Sweco) Stendess, Lovendegem (uitvoering)
  • Hoofdaannemer: VBG Colas, Heusen-Zolder
  • Staalbouwer: CSM Steelstructures, Hamont-Achel
  • Ander staal: Kersten Europe, Wanssum (NL) (élements courbés en acier)
  • Infosteelleden: Nemetschek Scia, Herk-de-Stad <br />Construsoft (TEKLA), Zevenaar (NL)
  • Foto: Jo Van den Borre (Infosteel)

Passerelle enjambant le Ring de Bruxelles

  • Ondertitel: Une paroi protège les cyclistes du train à grande vitesse (TGV) adjacent
  • Tekst: <p>La route cyclable F3 entre Louvain et Bruxelles est l'une des plus anciennes et des plus fréquentées de Flandre. Le premier pont cycliste au-dessus du Ring de Bruxelles permet une connexion rapide entre Zaventem et Diegem et évite un détour de plus de 4 km. <br> Les pistes cyclables et piétonnes ont une largeur totale de 5 m et la paroi du pont protège les cyclistes du train à grande vitesse (TGV) adjacent. L'éclairage des pistes cyclables et des chemins piétonniers sur le pont est discrètement intégré à cette paroi protectrice.<br> Le pont cycliste qui enjambe le Ring de Bruxelles a une longueur d'environ 169 m. La superstructure sera constituée d'un tablier en acier à partir d'un caisson fermé avec un garde-corps et un auvent collaborant.<br> Ce nouveau pont cycliste important est le premier pont cycliste au-dessus du Ring de Bruxelles (R0). Les 6 pièces ont été montées en 3 fois sur le Ring de Bruxelles.</p>
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  • Plaats: Over de Ring rond Brussel, Machelen (BE)
  • Opdrachtgever: De Werkvennootschap, Brussel
  • Architect: Ney&Partners, Brussel
  • Studiebureau: TM MoVeRo (Arcadis – Sweco)<br>Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
  • Hoofdaannemer: TM Besix–Besix Infra
  • Staalbouwer: FeroKonstrukt - Almex
  • Infosteelleden: Ney&Partners, Besix
  • Foto: De Werkvennootschap / Corentin Haubruge

Passerelle suspendue ‘Het Domein’

  • Award: Award 2008 - Nomination
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  • Plaats: Houten (Utrecht) (NL)
  • Opdrachtgever: Gemeente Houten, Houten
  • Architect: Grontmij De Bilt, De Bilt
  • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess nv, Lovendegem
  • Hoofdaannemer: Zuid-Nederlandse Constructie en Apparatenbouw, Heymingem
  • Staalbouwer: Aannemingsmaatschappij Welling Didam, Didam
  • Infosteelleden: Stendess
  • Foto: Ingenieursbureau Stendess nv / Welling Didam

Passerelle vergezeld door twee liften

  • Ondertitel: Een S-vormige weervast stalen sculptuur
  • Tekst: <p>De afwezigheid van tussensteunpunten bij de passerelle bij station Sint-Agatha-Berchem, versterkt het sculpturale uiterlijk van de brug. <br> Constructief zit het ontwerp slim in elkaar: torsiestijve dragende balustrades ondersteunen brugdek en traptredes, de balustrades zelf steunen op uitkragende balken die één geheel vormen met het staalwerk van de liftschachten.<br> De S-vorm zelf is opgebouwd uit een rechte oversteek direct boven het spoor en twee gekromde en licht uitwaaierende trappen aan weerszijden. De dragende balustrades bestaan uit samengestelde kokers met een hoogte van zo&rsquo;n 166 cm en een wanddikte van 20 mm. De gehele S-vorm is één aan elkaar gelaste constructie, die volledig integraal is verbonden met de betonnen fundering. Thermische uitzetting wordt opgevangen in de bochten van de trappen.<br> Ook de verbindingen tussen liftschachten en brugconstructie zijn stijf en middels lasverbindingen uitgevoerd. De eenzijdige uitkraging zorgt voor een ongebruikelijk krachtenspel in de schachtconstructie, met druk- en trekkolommen. Voor de staalbouwer was dit een uitdaging, die verder werd vergroot doordat de liftkokers om esthetische redenen zijn uitgevoerd als vierendeelconstructie, dus zonder diagonale windverbanden.</p>
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  • Plaats: Gentsesteenweg - NMBS Lijn 50, Sint-Agatha-Berchem (BE)
  • Opdrachtgever: Infrabel, Brussel
  • Architect: ipv Delft international, Delft (NL)<br>Artgineering, Brussel
  • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
  • Hoofdaannemer: Franki Construct, Kontich
  • Staalbouwer: Almex Metaal, Hoogstraten
  • Infosteelleden: Stendess
  • Foto: Henk Snaterse (ipv Delft) / Paul Poels

Pont mobile 'Verbindingsdok' à Zeebruges

  • Ondertitel: La ‘couronne d'orientation’ - le cœur mécanique du pont mobile
  • Tekst: <p>Un nouveau pont mobile dans le 'Verbindingsdok' (bassin de raccordement) à Zeebruges offre une meilleure connexion pour le trafic portuaire et assure d'autre part, un accès sûr au port intérieur pour les cyclistes.</p> <p>Le pont a une longueur totale de 400 m, avec des ponts fixes en béton et un pont tournant mobile en acier au centre, d'une longueur de 130 m pour permettre le passage de navires d'une largeur maximale de 55 m.</p> <p>Tous les composants électromécanique de l&rsquo;élément de pivotement devaient être accessibles à tout moment pour l'inspection et la maintenance, sans qu'il soit nécessaire de recourir à des équipements flottants. C'est pourquoi le pont cycliste fixe du côté Nord a été prolongé jusqu'à l'île centrale et relié à celle-ci par un escalier afin de permettre l'accès au mécanisme de mouvement à tout moment. Cela a conduit à la forme spécifique du pont tournant.</p> <p>Le tablier du pont en acier est constitué de lourdes poutres prs, couplées à des poutres transversales et à un tablier orthotrope. La &lsquo;couronne d'orientation&rsquo;, qui constitue le cœur mécanique du pont mobile, est située au centre, sous le tablier en acier.</p>
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  • Plaats: Haven, Zeebrugge (BE)
  • Opdrachtgever: Port of Antwerp Bruges, Antwerpen - Zeebrugge
  • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess, Lievegem<br>SBE, Sint-Niklaas
  • Hoofdaannemer: Artes Depret, Zeebrugge
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
  • Ander staal: Besix Unitec
  • Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction, SBE, Stendess
  • Foto: Sébastien Adriaensen

Pont Renault

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  • Plaats: Ile Seguin, Boulogne - Billancourt (FR)
  • Opdrachtgever: SAEM - Val de Seine Aménagement , Boulogne-Billancourt
  • Architect: Atelier Marc Barani, Nice
  • Studiebureau: Setec TPI, Paris Cedex 12
  • Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
  • Staalbouwer: Bouygues Région Parisienne TP, Saint-Quentin-en Yvelines
  • Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: VBSC

Ponts métalliques sur la turbogiratoire

  • Ondertitel: Vormgegeven als ‘familiebruggen: broer en zus’
  • Tekst: <p>La municipalité de 's Hertogenbosch (NL) a décidé d'aménager un rond-point en un turbogiratoire et de construire d'amblée 2 ponts cyclistes afin d'améliorer la sécurité des cyclistes. <br> La conception des ponts devait s'intégrer dans le cadre plus urbain de Postweg et dans le cadre rural de Heunweg. C'est pourquoi le choix s'est porté sur des ponts en termes de design à &lsquo;connatation familial frère et sœur'.<br> Le pont Postweg est un pont droit dont les garde-corps sont des tubes verticaux fermés, ce qui leur confèrent une ligne épurée. Le pont Heunweg est un pont légèrement incurvé, avec des garde-corps comme un ruban constitué de bandes verticales aux motifs variés et aérés. Le pont Heunweg est soutenu par deux profilés tubulaires gris ronds en forme de V avec une connexion réalisée à l'aide de goupilles et de roulements.<br> Le tablier des deux ponts est formé d'une poutre caisson fermée en acier gris avec des bords chanfreinés. Le tablier du pont est recouvert d'une couche d'usure en époxy dont la couleur est assortie à celle des pistes cyclables et des chemins piétonniers existants.</p>
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  • Plaats: Postweg-Heunweg, 's-Hertogenbosch (NL)
  • Opdrachtgever: Gemeente 's Hertogenbosch, 's Hertogenbosch (NL)
  • Architect: Beate Vlaanderen - Arcadis Architecten, Amersfoort (NL)
  • Studiebureau: Arcadis Nederland, Amersfoort (ontwerp)<br>Ingenieursbureau Stendess, Lievegem (uitvoering)
  • Hoofdaannemer: KWS Infra, Roosendaal (NL)
  • Staalbouwer: Mercon, Gorinchem (NL)
  • Infosteelleden: Stendess
  • Foto: bron : Arcadis / Stendess

Stalen fietsbruggen bij turborontonde

  • Ondertitel: Met minimale impact op bestaande landschappelijk karakter
  • Tekst: <p>De gemeente s&rsquo;Hertogenbosch (NL) besliste om een rotonde uit te bouwen tot een turborotonde en meteen 2 fietsbruggen te bouwen om de fietsveiligheid van de fietsers te verbeteren. <br> Het ontwerp van de bruggen moest passen in de meer stedelijke omgeving van de Postweg en de landelijk omgeving van de Heunweg. Daarom werd er gekozen voor een vormgeving met de connotatie &lsquo;familiebruggen: broer en zus&rsquo;.<br> De brug Postweg is een rechte brug waarvan de borstwering bestaat uit gesloten verticale kokers wat een strakke belijning geeft. Bij de lichtgekromde Heunwegbrug is de borstwering een lint van verticale strippen met een variërend luchtig patroon. Deze brug is ondersteund door 2 V-vormige ronde grijze buisprofielen met een aansluiting uitgevoerd met pennen en lagers.<br> Het brugdek van beide bruggen is een gesloten stalen grijze kokerligger met afgeschuinde kanten. Het brugdek heeft een epoxy slijtlaag met een kleur conform de bestaande fiets- en voetpaden.</p>
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  • Plaats: Postweg-Heunweg, 's-Hertogenbosch (NL)
  • Opdrachtgever: Gemeente 's Hertogenbosch, 's Hertogenbosch (NL)
  • Architect: Beate Vlaanderen - Arcadis Architecten, Amersfoort (NL)
  • Studiebureau: Arcadis Nederland, Amersfoort (ontwerp)<br>Ingenieursbureau Stendess, Lievegem (uitvoering)
  • Hoofdaannemer: KWS Infra, Roosendaal (NL)
  • Staalbouwer: Mercon, Gorinchem (NL)
  • Infosteelleden: Stendess
  • Foto: bron : Arcadis / Stendess

Stendess

  • activiteit: studie- en expertisebureau
  • firmanaam: Ingenieursbureau Stendess
  • adres: Koning Leopoldstraat 84 - B-9920 Lovendegem
  • telefoon: +32-9-370 71 25
  • fax: +32-9-372 43 95
  • e-mail:
  • website: Website bezoeken
  • contact: ir. Jurn De Vleeschauwer - Tel +32- 9-370 71 25 - bestuurder
  • bedrijfsprofiel:

    Ingenieursbureau STENDESS is in 2002 opgericht vanuit een ervaren team in studie en ontwerp van staalconstructies. Stendess beschouwt kwalitatieve integrale dienstverlening als topprioriteit.

    Dankzij de integrale dienstverlening, waarbij in hetzelfde bureau het ontwerp van de metalen bovenbouw én de betonnen onderbouw door experts berekend en getekend wordt, behoudt de bouwheer en de hoofdaannemer 100% controle over de volledige structuur.

    STENDESS berekent en tekent complexe staalbouwkundige constructies op een kwalitatieve en efficiënte wijze en zoekt economisch verantwoorde en duurzame oplossingen voor specifieke stabiliteitstechnische vraagstukken. STENDESS maakt daarbij gebruik van haar brede kennis en ruime ervaring. Dit alles met respect voor het budget, de termijn, de normen en het eisenprogramma van de klant.

    Dankzij de flexibiliteit die staal biedt, voor de architect tijdens het ontwerp, voor de constructeur tijdens de constructie, voor de bouwheer tijdens het gebruik, bij wijziging, bij uitbreiding en zelfs na afbraak, is staal de meest geschikte bouwstof. De precisie waarmee staalstructuren kunnen berekend worden en de gedetailleerde kennis in en de uniformiteit van de kenmerken van staal, garanderen de planning en controle van elk staalbouwproject.

    Het resulterend kort en beheerst bouwproject, geeft aan staalconstructies hun karakteriserend maximaal economisch rendement.

  • certificaten: ISO 9001:2015

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In beeld

 

Tuibrug ‘Het Domein'

  • Award: Award 2008 - Nomination
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Houten (Utrecht) (NL)
  • Opdrachtgever: Gemeente Houten, Houten
  • Architect: Grontmij De Bilt, De Bilt
  • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess nv, Lovendegem
  • Hoofdaannemer: Zuid-Nederlandse Constructie en Apparatenbouw, Heymingem
  • Staalbouwer: Aannemingsmaatschappij Welling Didam, Didam
  • Infosteelleden: Stendess
  • Foto: Ingenieursbureau Stendess nv / Welling Didam

Un pont bow-string à suspentes croisées

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  • Ondertitel: Difficile à calculer - un défi bien connu
  • Award: Award 2023 - Nomination
  • Tekst: <p>A Tessenderlo, un pont existant franchissant le canal Albert a été remplacé par une nouvelle passerelle en acier pour les piétons et les cyclistes.  Le pont en arc mesure 22 m de haut et s'étend sur 137 m d'un seul tenant. L'arche unique se trouve dans l'axe du pont.<br> Le pont est conçu comme un pont bowstring, le tablier agissant comme tirant entre les extrémités de l'arc. Le tablier a été dimensionné aussi finement que possible, et est relié à l&rsquo;arc par des suspentes en acier placées selon un schéma de tissage. Comme 22 des 44 suspensions sont fixées à des angles différents, l'action de la force dans les suspentes individuelles est très différente et très difficile à calculer - un défi bien connu dans les ponts bow-string à suspentes croisées.<br> Le tablier est constitué d'un caisson d'acier sur lequel est appliquée une dalle de béton de 20 cm. Cette dalle de béton est nécessaire en tant que poids supplémentaire pour maintenir les suspentes sous tension en permanence. Un détail remarquable réside dans le fait que la connexion de l'acier au béton a été réalisé sans goujons, pour éviter l'effet des contraintes de retrait sur les suspentes.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Over het Albertkanaal - Kanaalweg, Tessenderlo (BE)
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Hasselt
  • Architect: ZJA, Amsterdam (NL)
  • Studiebureau: TM Arcadis–Sweco<br>Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
  • Hoofdaannemer: TM Artes Roegiers - Victor Buyck Steel Construction
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
  • Ander staal: Anker Schroeder, Dortmund (DE)
  • Infosteelleden: Arcadis, Sweco, Stendess, Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: Victor Buyck Steel Construction, SCIA, Construsoft

Un pont ingénieux pour le tram au-dessus d’un site archéologique en plein air

  • Tekst: Une liaison rapide par tram entre le centre historique, le quartier het Eilandje et le nord de la ville : voilà résumé le projet anversois Noorderlijn. Pour pouvoir réaliser ce méga projet si longtemps attendu et ainsi évacuer quelques problèmes récurrents de mobilité urbaine, des travaux d’infrastructure conséquents étaient nécessaires sur et autour du parcours. Dans cet article, nous nous attardons sur la réalisation d’un pont de tram sur le site archéologique Kipdorp. Et l’acier n’y joue pas un rôle crucial pour rien.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Italiëlei - Kipdorpbrug, Antwerpen
  • Opdrachtgever: Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn, stad Antwerpen en het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer
  • Studiebureau: Stendess, Lovendegem
  • Hoofdaannemer: THV TramContractors Bouw, Brussel
  • Staalbouwer: CSM, Hamont-Achel
  • Infosteelleden: CSM, Stendess
  • Foto: Jo Van den Borre (Infosteel)

Viaduc de Mayenne in Château-Gontier (FR)

  • Ondertitel: De Mayenne oversteken op dubbel niveau
  • Tekst: <p>De viaduct over de vallei van de Mayenne in de Loirestreek, met totale lengte van bijna 300 m, combineert het wegverkeer op het staalbetonnen brugdek met een onderliggende stalen boog voor de voetgangers.<br> De structuur bestaat uit een dek met een gemengde opbouw bestaande uit twee stalen balken van variabele hoogte en een meewerkende plaat van gewapend beton. Het dek wordt ondersteund door 7 paar ronde stalen pijlers, variënd in lengte van 4,80 m tot 23 m. Ze hebben 3 verschillende diameters (1420 mm, 1220 mm, 1067 mm) en 4 verschillende diktes (van 28 tot 40 mm). De boog die deze pijlers ondersteunt bestaat uit een stalen kokerprofiel met een variabele breedte tussen 7 en 8 m voor een constante hoogte van 1,5 m. Via houten treden op deze boog kunnen voetgangers de rivier oversteken.<br> Deze ogenschijnlijk eenvoudige constructie is in feite zeer complex in termen van stabiliteitsstudies en staving van de doorsneden. De installatie vergde alle expertise van de aannemers, inclusief de staalbouwer. Het resultaat is prachtig.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Contournement Nord, sur la Mayenne, Château-Gontier (FR)
  • Opdrachtgever: Conseil Départemental de la Mayenne, Laval (FR)
  • Architect: Lavigne & Chéron Architectes, Vanves (FR)
  • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
  • Hoofdaannemer: NGE Génie Civil, Saint Etienne du Gres (FR)
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction, Stendess
  • Foto: VBSC

Voetgangersbrug in Dilsen-Stokkem

  • Award: Award 2008 - Nomination
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Lanklaar Industriezone, Dilsen - Stokkem
  • Opdrachtgever: Stadsbestuur Dilsen - Stokkem , Dilsen-Stokkem
  • Studiebureau: Arcadis Belgium nv, Hasselt
  • Hoofdaannemer: Iemants, Arendonk
  • Staalbouwer: Superbeton Laeremans , Herselt
  • Infosteelleden: Arcadis, Stendess, Iemants
  • Foto: Erwin Mentens - Studio Fase

Voetgangerspasserelle over de sporen

  • Ondertitel: Opgehangen aan dakkapconstructie Station Oostende
  • Tekst: <p>Het reconversieproject ‘station aan zee’ omvatte de restauratie van het historisch stationsgebouw, de aanleg van een serie nieuwe perrons, de vervanging van de verouderde spoorperronluifels door een overkapping van zowel de spoor- als tramperrons en de ondergrondse fietsenstallingen en de herinrichting van het tramstation en de parkeerruimtes.<br> De bouw van de stalen voetgangerspasserelle over de sporen maakte eveneens deel uit van het masterplan Oostende Stationsomgeving.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Natiënkaai 1 - Oostende (BE)
  • Opdrachtgever: NMBS - HOLDING - Brussel-Bruxelles
  • Architect: Dietmar Feichtinger Architectes - Montreuil (FR)
  • Studiebureau: Eurostation / Tractebel Engie (Technum) - Brussel-Bruxelles
  • Controlebureau: Eurostation - Brussel-Bruxelles
  • Hoofdaannemer: THV Roegiers-Depret - Kruibeke
  • Staalbouwer: Ferrokonstrukt - Meulebeke
  • Infosteelleden: NMBS - SNCB, Ferrokonstrukt, Ingenieursbureau Stendess
  • Foto: Ferrokonstrukt