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Le pavillon belge à l’Expo universelle fait forte impression

Le pavillon belge à l’Expo universelle fait forte impression

  • Ondertitel: Une combinaison sophistiquée de bâti et de nature
  • Tekst: L’année dernière, la crise du corona avait jeté un froid sur le projet, mais le 1er octobre dernier, le moment était enfin venu : l’Expo 2020 de Dubaï a officiellement ouvert ses portes. Notre pays est présent à cette exposition mondiale tant attendue, qui peut être visitée jusqu’au 31 mars 2022. Le pavillon belge attire immédiatement l’attention grâce à sa structure en forme d’arche avec jardins verticaux – d’où l’appellation appropriée de ‘The Green Arch’ – et peut donc être qualifié à juste titre de joyau architectural et constructif. La structure porteuse étant entièrement en acier et le « design réversible » étant l’un des principes majeurs de conception, l’imposant volume peut également être entièrement démonté.
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  • Plaats: Dubai, Verenigde Arabische Emiraten
  • Opdrachtgever: Belgisch Commissariaat-generaal voor de Internationale Tentoonstellingen – BelExpo, Brussel (De heer Patrick Vercauteren Drubbel, Commissaris Generaal), met ondersteuning van de Regie der Gebouwen (Brussel), in opdracht van de Belgische federale regering en de deelstaatregeringen van Brussel, Vlaanderen, Wallonië, de Franstalige en Duitstalige Gemeenschap
  • Architect: Assar Architects, Brussel & Vincent Callebaut Architectures, Parijs (FR)
  • Studiebureau: AuCARRE, Luxembourg (stabilité) WME (structural and MEP consultant)
  • Hoofdaannemer: BESIX Group, Sint-Lambrechts-Woluwe & Vanhout, Geel
  • Staalbouwer: ASSENT, Dubai (Verenigde Arabische Emiraten)
  • Infosteelleden: BESIX Group
  • Foto: Nizar Bredan

Les ponts Zwartewaal et Rozenburg

  • Ondertitel: Le site d'assemblage s'est avéré être un défi majeur
  • Tekst: <p>Le tronçon de Theemsweg au port de Rotterdam consiste en un viaduc ferroviaire surélevé en béton de 4,5 km de long. La voie ferrée passe par deux ponts en arc en acier, le pont Zwartewaal et le pont Rozenburg, entre autres. Les deux ponts sont largement similaires en termes de typologie, mais diffèrent considérablement en termes de longueur et de largeur.</p> <p>Le pont Zwartewaal (4100 t d&rsquo;acier) est un pont bow-string à poutre treillis en acier à double voie, d'une portée principale de 156 m. Avec les deux ponts d'approche, le pont ferroviaire a une longueur totale de 269 m, une largeur de 13,6 m et une hauteur de 28 m. Pour tenir compte de la courbe de la voie, la largeur du pont en acier varie de 12 m à 13,3 m sur le pont d'approche sud-est. </p> <p>Le pont en arc en acier au-dessus de l'écluse de Rozenburg a une portée de 172 m. Le pont de Rozenburg a été assemblé d'un seul côté en raison de l'espace limité. Cela a nécessité un important travail de grutage. Le pont de 4500 tonnes a été transporté par un ponton dans l'écluse de Rozenburg jusqu'à le pilier du pont de l'autre côté de l'écluse et a été installé.</p>
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  • Plaats: Theemswegtracé, Rotterdam (NL)
  • Opdrachtgever: Port of Rotterdam, Rotterdam (NL)
  • Architect: Maarten Struijs, Utrecht (NL)
  • Studiebureau: Ingenieursbureau Rotterdam, Rotterdam (NL)
  • Hoofdaannemer: Bouwcombinatie SaVe (NV Besix, Dura Vermeer Infra landelijke projecten en Mobilis), Barendrecht (NL)
  • Staalbouwer: Iemants (Smulders), Arendonk (Rozenburgsebrug)<br>Hollandia Infra, Krimpen a/d Ijssel (NL) (Zwartewaalsebrug)
  • Foto: SaVe / Port of Rotterdam / Smulders

Overkapping station Amsterdam Bijlmer ArenA

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  • Plaats: Amsterdamse Poort - ArenA Boulevard , Amsterdam (NL)
  • Opdrachtgever: Pro Rail Infraprojecten, Utrecht
  • Architect: Arcadis Architecten BNA / Grimshaw Architectes, Amersfort
  • Studiebureau: Arcadis Infra, Amersfort
  • Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
  • Staalbouwer: Besix Nederland b.v., Barendrecht
  • Infosteelleden: Arcadis, Besix, Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: VBSC / Arcadis / Besix

Parking aérien près la gare

  • Plaats: Konterdamkaai 22, Oostende
  • Opdrachtgever: NMBS-Holding, Gent
  • Architect: Feichtinger Architectes, Montreuil (FR)
  • Studiebureau: Eurostation, Brussel-Bruxelles
  • Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
  • Hoofdaannemer: Besix, Brussel-Bruxelles
  • Staalbouwer: WP Steel, Mechelen
  • Foto: Eurostation

Passerelle enjambant le Ring de Bruxelles

  • Ondertitel: Une paroi protège les cyclistes du train à grande vitesse (TGV) adjacent
  • Tekst: <p>La route cyclable F3 entre Louvain et Bruxelles est l'une des plus anciennes et des plus fréquentées de Flandre. Le premier pont cycliste au-dessus du Ring de Bruxelles permet une connexion rapide entre Zaventem et Diegem et évite un détour de plus de 4 km. <br> Les pistes cyclables et piétonnes ont une largeur totale de 5 m et la paroi du pont protège les cyclistes du train à grande vitesse (TGV) adjacent. L'éclairage des pistes cyclables et des chemins piétonniers sur le pont est discrètement intégré à cette paroi protectrice.<br> Le pont cycliste qui enjambe le Ring de Bruxelles a une longueur d'environ 169 m. La superstructure sera constituée d'un tablier en acier à partir d'un caisson fermé avec un garde-corps et un auvent collaborant.<br> Ce nouveau pont cycliste important est le premier pont cycliste au-dessus du Ring de Bruxelles (R0). Les 6 pièces ont été montées en 3 fois sur le Ring de Bruxelles.</p>
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  • Plaats: Over de Ring rond Brussel, Machelen (BE)
  • Opdrachtgever: De Werkvennootschap, Brussel
  • Architect: Ney&Partners, Brussel
  • Studiebureau: TM MoVeRo (Arcadis – Sweco)<br>Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
  • Hoofdaannemer: TM Besix–Besix Infra
  • Staalbouwer: FeroKonstrukt - Almex
  • Infosteelleden: Ney&Partners, Besix
  • Foto: De Werkvennootschap / Corentin Haubruge

Pont à 3 voies en oblique sur la rue

  • Plaats: Blankenbergsesteenweg, Brugge
  • Opdrachtgever: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
  • Architect: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
  • Studiebureau: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
  • Hoofdaannemer: BESIX Vlaanderen, Zwijnaarde
  • Staalbouwer: EMESA, Coirós, A Coruña (ES)
  • Foto: Bart De Pauw (TUC RAIL)

Pont en acier corten sur le Ring de Bruxelles

  • Tekst: Fin juin, le premier tronçon du nouveau pont à l’Henneaulaan (Zaventem), qui enjambe le ring de Bruxelles, a été installé. Le nouveau pont en acier auto-patinable («corten») sera deux fois plus large que le pont actuel en béton. Les cyclistes et les piétons disposeront de voies séparées et les bus auront leurs propres voies. Même les animaux pourront traverser le Ring de Bruxelles en toute sécurité grâce à un écoduc d’environ 8 m de large.
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Fin juin, le premier tronçon du nouveau pont à l’Henneaulaan (Zaventem), qui enjambe le ring de Bruxelles, a été installé. Le nouveau pont en acier auto-patinable («corten») sera deux fois plus large que le pont actuel en béton. Les cyclistes et les piétons disposeront de voies séparées et les bus auront leurs propres voies. Même les animaux pourront traverser le Ring de Bruxelles en toute sécurité grâce à un écoduc d’environ 8 m de large.

Pont mobile 'Verbindingsdok' à Zeebruges

  • Ondertitel: La ‘couronne d'orientation’ - le cœur mécanique du pont mobile
  • Tekst: <p>Un nouveau pont mobile dans le 'Verbindingsdok' (bassin de raccordement) à Zeebruges offre une meilleure connexion pour le trafic portuaire et assure d'autre part, un accès sûr au port intérieur pour les cyclistes.</p> <p>Le pont a une longueur totale de 400 m, avec des ponts fixes en béton et un pont tournant mobile en acier au centre, d'une longueur de 130 m pour permettre le passage de navires d'une largeur maximale de 55 m.</p> <p>Tous les composants électromécanique de l&rsquo;élément de pivotement devaient être accessibles à tout moment pour l'inspection et la maintenance, sans qu'il soit nécessaire de recourir à des équipements flottants. C'est pourquoi le pont cycliste fixe du côté Nord a été prolongé jusqu'à l'île centrale et relié à celle-ci par un escalier afin de permettre l'accès au mécanisme de mouvement à tout moment. Cela a conduit à la forme spécifique du pont tournant.</p> <p>Le tablier du pont en acier est constitué de lourdes poutres prs, couplées à des poutres transversales et à un tablier orthotrope. La &lsquo;couronne d'orientation&rsquo;, qui constitue le cœur mécanique du pont mobile, est située au centre, sous le tablier en acier.</p>
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  • Plaats: Haven, Zeebrugge (BE)
  • Opdrachtgever: Port of Antwerp Bruges, Antwerpen - Zeebrugge
  • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess, Lievegem<br>SBE, Sint-Niklaas
  • Hoofdaannemer: Artes Depret, Zeebrugge
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
  • Ander staal: Besix Unitec
  • Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction, SBE, Stendess
  • Foto: Sébastien Adriaensen

Renovatie van de Suurhoffbrug

  • Ondertitel: Rijdekken sneller, goedkoper en lichter versterken
  • Tekst: <p>De Suurhoffbrug op de A15 is de enige verbinding naar de Maasvlakte en onmisbaar voor het Rotterdamse havengebied. Door de toename van het (zware) vracht- en personenautoverkeer bleek de brug (1972) toe aan renovatie. </p> <p>De versterking van het rijdek is uitgevoerd met 30 mm dikke, stalen versterkingsplaten van elk circa 4x10 m. Deze platen zijn bevestigd op het brugdek met voorspan-injectiebouten. Om één geheel te creëren, zijn alle afzonderlijke platen aan elkaar gelast. Tot slot is de ruimte tussen de bestaande dekplaat en de versterkingsplaten gevuld met een epoxylijm. De vermoeiingscapaciteit van het bestaande dek is verbeterd door de spanning onder verkeersbelasting in het bestaande dek aanzienlijk te reduceren. De composietwerking van het bestaande dek en de versterkingsplaten is geborgd door zowel de boutverbinding als de epoxy. </p> <p>Er werd tijdelijke boogbrug naast de huidige brug geplaatst, zodat de verkeersdruk in de renovatieperiode over twee bruggen verdeeld kan worden.</p>
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  • Plaats: Rotterdam (NL)
  • Opdrachtgever: Rijkswaterstaat, Utrecht (NL)
  • Architect: Arup en Royal HaskoningDHV (Managing Contractor)
  • Studiebureau: Arup en Royal HaskoningDHV (Managing Contractor)
  • Hoofdaannemer: STIPT (Dura Vermeer Divisie Infra, Besix, Mobilis en Hollandia Infra)
  • Staalbouwer: Hollandia Services, Krimpen a/d Ijssel (NL)
  • Foto: Thea van den Heuvel

Renovation du pont ‘Suurhoffbrug’

  • Ondertitel: Renforcer les tabliers plus vite, moins cher et plus léger
  • Tekst: <p>Le pont Suurhoff sur l'autoroute A15 est la seule connexion à la Maasvlakte et est indispensable pour la zone portuaire de Rotterdam. En raison de l'augmentation du trafic de marchandises (lourdes) et de voitures particulières, le pont (1972) avait besoin d'être rénové.</p> <p>Le renforcement a été effectué à l'aide de plaques de renforcement en acier de 30 mm d'épaisseur, d'environ 4x10 m chacune. Ces plaques ont été fixées au tablier du pont à l'aide de boulons injecté précontraint. Pour créer une unité, toutes les plaques individuelles ont été soudées ensemble.  Enfin, l'espace entre le tablier existant et les plaques de renforcement a été rempli avec une colle époxy. La capacité de fatigue du tablier existant a été améliorée en réduisant de manière significative les contraintes sous les charges de trafic dans le tablier existant. La résistance composite du tablier existant et des plaques de renforcement est assurée à la fois par la connexion boulonnée et par l'époxy.</p> <p>Un pont en arc temporaire a été placé à côté du pont actuel, afin de répartir la pression du trafic sur deux ponts pendant la période de rénovation.</p>
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  • Plaats: Rotterdam (NL)
  • Opdrachtgever: Rijkswaterstaat, Utrecht (NL)
  • Architect: Arup en Royal HaskoningDHV (Managing Contractor)
  • Studiebureau: Arup en Royal HaskoningDHV (Managing Contractor)
  • Hoofdaannemer: STIPT (Dura Vermeer Divisie Infra, Besix, Mobilis en Hollandia Infra)
  • Staalbouwer: Hollandia Services, Krimpen a/d Ijssel (NL)
  • Foto: Thea van den Heuvel

Stalen tussenverdiep bij SILO'S

  • Tekst: De nieuwe woontoren bij het silogebouw in Wijnegem wordt gedragen door een grid van betonkolommen. De connectie tussen beide constructies is een glazen ruimte, die betekenis krijgt door vier lijnen van schuin geplaatste stalen kolommen. Die combineren drie structurele functies: ze verzekeren de horizontale stabiliteit, ze zijn de ‘interface’ tussen het de bestaan­de onderbouw en de nieuwe bovenbouw en ze herverdelen de kolomlasten van de bovenbouw.
  • Plaats: Stokerijstraat 15-20, Wijnegem
  • Opdrachtgever: Vervoordt Real Estate, Wijnegem
  • Architect: Stéphane Beel architecten, Gent
  • Studiebureau: Studieburo Mouton, Gent
  • Hoofdaannemer: THV Besix-Vanhout, Brussel
  • Staalbouwer: Janssens, Bocholt
  • Infosteelleden: SCIA (Software)
  • Foto: Jan Liégeois

Tijdelijke Verbinding Suurhoffbrug

  • Ondertitel: Ontworpen op hergebruik
  • Tekst: <p>De nieuwe tijdelijke Suurhoffbrug in Rotterdam is naast de bestaande brug geplaatst, waarna direct kon worden gestart met de renovatie van de bestaande brug. Naar verwachting zal de huidige gecombineerde Suurhoffbrug rond 2030 worden vervangen door een nieuwe oeververbinding. De tijdelijke Suurhoffbrug is op hergebruik ontworpen. </p> <p>Door de nieuwe Suurhoffbrug uit te voeren als stalen brug heeft deze een technische levensduur die veel hoger ligt dan de benodigde 10 tot 15 jaar. De &lsquo;Tijdelijke Verbinding Suurhoffbrug&rsquo; is namelijk ontworpen en gebouwd voor een levensduur van 100 jaar. Om deze langere levensduur te kunnen benutten, zijn in het ontwerp slimmigheden toegepast waardoor de brug herbruikbaar is. Zo is de hoofdoverspanning ontworpen als een vormvaste boogbrug met een overspanning die op vele plaatsen in Nederland toepasbaar is. Tevens is de brug dankzij het gebruik van staal in één geheel verplaatsbaar. De brug kan met minimale overlast voor de omgeving naar een nieuwe locatie worden gebracht en daar binnen een relatief korte tijd weer in gebruik worden genomen.</p>
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  • Plaats: Rotterdam (NL)
  • Opdrachtgever: Rijkswaterstaat, Utrecht (NL)
  • Architect: MTD landschapsarchitecten, 's Hertogenbosch (NL)
  • Studiebureau: Movares, Utrecht (NL)
  • Hoofdaannemer: STIPT (Dura Vermeer Divisie Infra, Besix, Mobilis en Hollandia Infra)
  • Staalbouwer: Hollandia Infra, Krimpen a/d Ijssel (NL)
  • Foto: Danny Cornelissen (Eyecatcher), Paul van Baardwijk (Studio Retouched)

Zwartewaalse- en Rozenburgsebrug

  • Ondertitel: De samenbouwlocatie bleek een grote uitdaging
  • Tekst: <p>Het Theemswegtracé in de Rotterdamse haven bestaat uit een 4,5 km lang verhoogd spoorwegviaduct in beton. De spoorweg passeert onder meer twee stalen boogbruggen, de Zwartewaalsebrug en de Rozenburgsebrug. Beide bruggen komen qua typologie grotendeels overeen, maar verschillen toch aanzienlijk in lengte en breedte.</p> <p>De Zwartewaalsebrug (4100 t staal) is een dubbelsporige stalen verstijfde staafboogbrug met een hoofdoverspanning van 156 m. Inclusief de twee aanbruggen is de spoorbrug in totaal 269 m lang, 13,6 m breed en 28 m hoog. Om de bocht in het spoor op te vangen varieert de stalen brug in breedte van 12 m tot 13,3 m op de zuidoostelijke aanbrug.</p> <p>De stalen boogbrug over de Rozenburgsesluis heeft een overspanning van 172 m. De Rozenburgsebrug werd vanwege de beperkte ruimte vanaf één kant gemonteerd. Dit resulteerde in zwaar kraanwerk. De 4.500 ton zware brug werd via een ponton in de Rozenburgse sluis naar de brugpijler aan de andere kant van de sluis gebracht en geïnstalleerd.</p>
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  • Plaats: Theemswegtracé, Rotterdam (NL)
  • Opdrachtgever: Port of Rotterdam, Rotterdam (NL)
  • Architect: Maarten Struijs, Utrecht (NL)
  • Studiebureau: Ingenieursbureau Rotterdam, Rotterdam (NL)
  • Hoofdaannemer: Bouwcombinatie SaVe (NV Besix, Dura Vermeer Infra landelijke projecten en Mobilis), Barendrecht (NL)
  • Staalbouwer: Iemants (Smulders), Arendonk (Rozenburgsebrug)<br>Hollandia Infra, Krimpen a/d Ijssel (NL) (Zwartewaalsebrug)
  • Foto: SaVe / Port of Rotterdam / Smulders