Tekst: <p>Le pont ‘De Oversteek’ relie Nimègue-Ouest au nouveau quartier De Waalsprong, une extension de la ville sur la rive nord. Il comprend quatre bandes de circulation et une bande d’arrêt d’urgence. Du côté de la ville, une piste de quatre mètres de large a été créée pour les cyclistes et les piétons.</p><p>La longueur totale du pont est de 1.195m, rampes comprises. La construction en acier de 285 mètres pour la travée principale est le plus grand pont à un seul arc d’Europe. Grâce à cette construction ce n’est pas seulement le chenal de navigation, mais tout le fleuve qui est franchi.</p><p>La construction en arc rappelle le style de l’ancien pont sur le Waal. La maçonnerie traditionnelle avec des briques sur les côtés des travées d’accès se éfère à Nimègue en tant que ville et donne au pont un caractère urbain. En utilisant les forces transmises par l’arc, on peut construire un pont avec un minimum d’acier. En raison de la minceur du pont, de son esthétique et des exigences de la sécurité incendie, c’est un acier de grande qualité qui a été choisi. </p>
Tekst: <p>Le Hovenring est un rond-point cyclable aérien qui, avec son impressionnant pylône, marque l’entrée d’Eindhoven. L’imposant pylône haut de 70 m et le fin tablier circulaire d’un diamètre de 72 m constituent un nouveau repère dans le paysage. Même le soir, lorsque le pont bénéficie d’un spectaculaire éclairage, ce qui correspond bien à l’identité d’Eindhoven comme Ville Lumière.</p><p>Pour garder une pente confortable pour les cyclistes, le rond-point a été aménagé en profondeur. Ainsi, la différence de niveau pour les cyclistes a pu être réduite à 1,5 m. Le tablier flottant est fixé par dessus au pylône grâce à 24 haubans en acier, tandis qu’il est soutenu en dessous par des points d’appui en forme de M. Ces derniers sont constitués de deux barres de compression en forme de cigare qui, ensemble, forment un V, complétées sur les côtés par deux tirants. L’ensemble donne un point d’appui en forme de M. En outre, le tablier a une construction en boîte dans laquelle des nervures sont soudées sur 332mm d’axe en axe aussi bien sur la plaque inférieure que sur la plaque supérieure. On obtient ainsi une finesse maximale.</p>
Tekst: <p>Des architectes issus de sept pays ont créé sept abribus différents pour le village autrichien de Krumbach. À Krumbach, la contribution belge fut baptisée ‘la chapelle’.</p><p>Dans la forêt de Bregenz, les chapelles étaient des abris sur la route, pour se retrouver seul ou se protéger de la pluie. La forme géométrique pointue de l’abribus évoque une chapelle. Il offre la protection d’un toit, pour s’abriter, pour attendre.</p><p>Les plaques d’acier de 22 mm d’épaisseur se présentent comme une feuille de papier pliée. La construction de 8 tonnes a été préparée en atelier et acheminée sur place par transport exceptionnel.</p>
Tekst: <p>De Skalski-groep, die al vele jaren voor de firma Astron bouwt, maakt een aanzienlijke groei door. Als gevolg van de sterke ontwikkeling van haar activiteiten wou de onderneming grotere kantoren voor haar maatschappelijke zetel in Krakau (PL) bouwen. N
Tekst: L’auvent de 200 m de longueur a été conçu pour un nouvel espace public à Misumi, une petite ville de la province de Kumamoto au Japon, située au bout d’une liaison ferroviaire touristique. Cet auvent guide les visiteurs vers le port et, malgré sa hauteur de 4,5 m, a un rayonnement léger. La toiture dans son ensemble est structurelle. Elle et se compose de deux tôles de 9 et 12 mm d’épaisseur espacée de 250 mm. Des raidisseurs transversaux internes assurent la rigidité de l’ensemble.
Tekst: Chacun des trois auvents de tram est constitué de composants sandwich de 6 mm d’épaisseur en acier S400. Leur profondeur varie de 250 mm à 300 mm pour les deux murs et la toiture, avec des renforts transversaux internes. Ces éléments sandwich ont été fabriqués à partir de tôles d’acier et forment des gaines fermées au moyen de soudures en bouchon, ce qui fait que les murs et la toiture se comportent comme une structure rigide continue. Pour ces panneaux, il a été tenu compte des critères sismiques japonais.
Tekst: <p>De Baakenhafenbrug bevindt zich in ‘HafenCity’, een nieuw stadsdistrict in ontwikkeling aan de haven van Hamburg. Ze overspant een voormalig zeehavendok aan de Elbe.</p><p>De brug bestaat uit twee vaste zij-delen die steunen op dubbele V-vormige kolommen en een uitneembaar middendeel, dat via een ponton en het getijde uitgetild kan worden om grote museumschepen te laten passeren. <br />De dubbele V-vormige kolommen staan op middenpijlers in het dok en zijn uitgedacht als massieve sculpturale elementen die in het water staan en de brug dragen. <br />De brugstructuur wordt gevormd door twee gesloten L-vormige hoofdliggers met daartussen open dwarsdragers en een orthotroop wegdek. De hoofdliggers steken boven het brugdek uit. Uitkragende dwarsdragers ondersteunen het voetpad. De rijweg wordt ervan afgescheiden door de hoofdliggers zelf.</p><p>Doordat de brug een golvend verloop kent, springt het spel van in hoogte variërende dwarsdragers in het oog. Daardoor nestelt de brug zich mooi in de omgeving met promenades op de kade.</p>
Tekst: <p>Skalski, entrepreneur pour la firme Astron depuis de nombreuses années, est un groupe en pleine expansion. Suite au développement important de ses activités, cette entreprise souhaitait se doter de locaux plus spacieux pour son siège social de Cracovie
Tekst: <p>De BayArena in Leverkusen is één van Duitslands en Europas modernste voetbalstadions en de thuishaven van Bayer 04 Leverkusen, een hoofdrolspeler in de Duitse Bundesliga. Het ontwerp van het architectenbureau Hentrich-Petschnigg & Partner (HPP) uit Düsseldorf werd gerealiseerd door een joint venture van Max Bögl met Köster. <br>Bij de bouw diende een aantal structurele uitdagingen in engineering te worden aangegaan: een verhoging van de toeschouwerscapaciteit van 22.500 naar meer dan 30.000, de bouw van een nieuw hoofd- en ontvangstgebouw aan de westelijke zijde van het stadion en bovenal de constructie van een volledig nieuw dak bestaande uit staal, kabels en Makidon.<br>
De ongelooflijk licht ogende stalen dak en kabels zijn de blikvangers van de uitbreiding van het BayArena-stadion. De draagstructuur, gebaseerd op het principe van een wiel met spaken, is bijzonder omdat de stalen kabels niet met de naaf kruislings verbonden zijn, maar met de externe velg die uit stalen buizen is opgebouwd.
</p>
