Tekst: De nieuwe zetel van Japan Tobacco International (JTI), ondergebracht in de internationale wijk van Genève, werd ontworpen m.b.v. een techniek die normaal toegepast wordt voor het bouwen van bruggen: architecten en ingenieurs hebben een console ontworpen (met een overhang van 60 m) zodat de constructie slechts op twee plaatsen de grond raakt, om zo een openbare ruimte te creëren die voor iedereen openstaat.
Plaats: Rue Kazem-Radjavi 8, Sécheron (CH)
Opdrachtgever: Japanese Tobacco International, Sécheron - Geneva
Architect: Skidmore, Owings & Merrill, INC. , London (UK)
Studiebureau: Skidmore, Owings & Merrill, inc. , London (UK)
Hoofdaannemer: Implenia Suisse, Onex (CH)
Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
Ander staal: Josef Gartner Switzerland , Arlesheim (CH)
Tekst: In het Paneum draait alles om brood. Sinds oktober 2017 prijkt in Asten (Opper-Oostenrijk) een gebouw van 20 meter hoog en stellen veel voorbijgangers zich dezelfde vraag. Wat is dat? Stelt het een drijvende wolk voor? Of misschien een ufo? Zou het vers gekneed brooddeeg kunnen symboliseren?
Tekst: Datant de la fin du XIXe siècle, le bâtiment abritant la bibliothèque a subi plusieurs transformations au cours du temps. Les modifications apportées dans les années 50, doublant notamment les capacités de rangement pour une même superficie, ont entraîné un risque d’effondrement en cas d’incendie. C’est dans ce contexte qu’il a été décidé d’effectuer une rénovation de fond en comble. Un escalier monumental dessert 4 étages et prend place au centre du bâtiment. Il s’appuie sur les différents paliers et est suspendu grâce à des câbles inox à la coupole.
Tekst: <p>Le prolongement vers le nord et vers le sud de la ligne de tram parisien T3 nécessite des travaux particuliers d’infrastructure. L’un des plus impor-tants est l’élargissement du Pont National qui enjambe la Seine. Ce pont datant de 1852, ayant fait l'objet d'un premier élargissement en 1936, a une nouvelle fois été élargi par l’adjonction d’une passerelle. Cette passerelle en acier, destinée aux piétons, de 4 m de large et de 260 m de long, est directement ancrée sur l’ouvrage d’art existant.<br>
La passerelle est constituée de trois parties hyper-statiques reposant sur les piles existantes du pont au moyen de 7 jambes de force en forme de V et de section en croix.</p>
Tekst: <p>Une forme, une masse ..une tour, un donjon!.. ce projet se devait de conserver la force du concept initial et ne souffrir d’aucun artifice architectonique, ni d’empilement démonstratif technique. C’est la raison pour laquelle l’architecte a opté pour une utilisation radicale d’acier autopatinable. Ce sujet était l’occasion d’expérimenter une autre conception de l’acte de construire : une coque étanche en acier auto-patinable structurant, fabriquée en atelier pour se substituer à la toiture de la chapelle. Le cube d’environ 6 m d’arrête vient ainsi doubler le volume existant en hauteur dégageant trois niveaux. Laminé à chaud, l’acier noir se transforme lentement chaque jour, prenant sa teinte rouille en accord avec la pierre meulière dont est constitué le socle. Ce bloc est-il plein ou vide? L’architecture ne laisse rien transparaître de sa technicité, de son programme, en fuyant tout maniérisme ... et cela grâce à l’acier !
</p>
Tekst: <p>De fietsers- en voetgangersbrug over de Seille in Metz verbindt voortaan de wijk Queuleu met het stadscentrum. Deze brug, van de hand van de Franse architecte Brigit de Kosmi, werd ontworpen als een wieg van staal.<br>
De brug bestaat uit twee delen. De eigenlijke pas-serelle van 64 m met een variërende breedte van 8,4 m tot 8,7 m, een hoogte van 6,8 m tot 7,5 m en een gewicht van 100 ton. De aanbruggen meten respectievelijk 16,85 m en 24,45 m lang en hebben een breedte van 2,08 m.<br>
De passerelle is opgebouwd uit een reeks U-vor-mige dwarsdragers die met elkaar verbonden zijn door een onderspannen net van elkaar snijdende diagonalen. Het net maakt evenwicht met een kokervormige bovenregel die aan één zijde op het landhoofd verankerd is. Dit moet de doorbuiging van de passerelle beperken.</p>
Tekst: <p>De Hovenring is een zwevende fietsrotonde en markeert met haar indrukwekkende pyloon de entree tot Eindhoven.</p><p>De imposante stalen pyloon van 70 m hoog en het slanke cirkelvormige brugdek met een doorsnede van 72 m vormen een nieuw landmark. Ook ’s avonds, want dan is de brug spectaculair verlicht, wat past bij de identiteit van Eindhoven als Lichtstad.</p><p>Om de hellingsgraad voor fietsers comfortabel te houden, werd het kruispunt verdiept aangelegd. Hierdoor werd het hoogteverschil voor fietsers teruggebracht tot 1,5 m.<br />Het zwevende brugdek is bovenaan met 24 stalen tuien aan de pyloon bevestigd en onderaan met stalen M-vormige steunpunten. Deze bestaat uit twee sigaarvormige drukstaven die samen een V vormen, met aan de buitenzijde daarvan twee trekstangen. Daardoor ontstaat uiteindelijk een M-vormig steunpunt.Verder heeft het brugdek een doosconstructie waarbij ribben op 332 mm hart op hart zowel aan de onder- als bovenplaat zijn gelast. Hiermee wordt een maximale slankheid verkregen.</p>
Tekst: L’édifice conçu par l’architecte Frank Gehry se présente extérieurement comme un nuage de verre posé sur un plan d’eau. La façade du bâtiment est faite de grandes surfaces en panneaux aux géométries complexes et d’enveloppes vitrées. L’ensemble forme le clos et couvert du bâtiment, tandis qu’une deuxième peau, constituée de 12 voiles de verre toutes différentes, l’enveloppe de manière fluide sans créer de nouveaux espaces fermés. Ces verrières comprennent des assemblages mixtes bois-acier très complexes et des charpentes métalliques.
Plaats: Avenue du Mahatma Gandhi, Paris (FR)
Opdrachtgever: Fondation Louis Vuitton pour la création à Paris, Paris (FR)
Tekst: <p>De vraag naar 2.000 parkeerplaatsen voor fietsers op het 18 Septemberplein in Eindhoven en de belangrijke logistieke functie van het plein, hebben geleid tot het ontwerp van een ondergrondse fietsenstalling. Twee identieke conische constructies op het plein vormen de toegang tot de fietsenkelder.<br>
De stalen koepel heeft zowel een esthetische als operationele functie. Enerzijds zorgt hij voor een voldoende lichtinval, anderzijds moet deze koepel demonteerbaar zijn voor het inbrengen of verwijderen van de roltrap of andere grote toestellen. Als bijkomende eis moet de koepel bestand zijn tegen accidentele belastingen. Om deze twee schijnbaar tegenstrijdige eisen te vervullen werd gekozen voor een stalen oplossing, omdat deze zowel sterk is als licht.
</p>
Tekst: <p>La demande de 2.000 places de parking pour cyclistes sur la 18 Septemberplein à Eindhoven et l’importante fonction logistique de la place ont mené à la conception d’un garage souterrain pour vélos. Deux constructions coniques identiques sur la place constituent l’accès au parking à vélos.<br>
La fonction de la coupole en acier est à la fois esthétique et opérationnelle. Elle assure d’une part un apport de lumière suffisant, et doit d’autre part être démontable pour la mise en place ou l’enlèvement de l’escalator ou d’autres appareillages de grande taille. Exigence supplémentaire, la coupole devait être à même de résister aux efforts accidentels. Afin de satisfaire ces deux exigences contradictoires, la solution en acier a été choisie, celle-ci étant à la fois légère et résistante.</p>
Tekst: <p>Bij het ontwerp van het kunstwerk en de bouwwijze moest rekening worden gehouden met grote beperkingen: de breedte van het ravijn en de ontoegankelijkheid ervan. Uiteindelijk werd gekozen voor een brug met twee stempels om de afstand van bijna 300 m op een hoogte van 170 m te overspannen. De brug vertoont een bijzondere werking bij belasting onder eigengewicht: er wordt niet gebruik gemaakt van een boog, zoals vaak bij een dergelijke brug wordt aangetroffen, maar van gerberliggers. Reusachtige in de grond ingeklemde landhoofden bieden tegengewicht en brengen de structuur in evenwicht dankzij voorgespannen kabels. Aan de bodem worden alleen verticale belastingen doorgegeven. Het 20 m brede en 288 m lange brugdek is een volledig metalen koker met orthotrope plaat. Om de werking te activeren en het tegengewicht te mobiliseren wordt ook voorspanstaal gebruikt (ommantelde gesmeerde strengen en naakte strengen met een van treksterkte 1.860 N/mm²) in de stempels, de landhoofden en door het brugdek en de landhoofden.
