Tekst: Au coeur de Shenzhen, au Sud de la Chine, le quartier de Futian est en plein redéveloppement. Un complexe résidentiel et commercial haut de gamme comprend plusieurs ouvrages d'art. La passerelle ‘Time Tunel’ (35 x 3,5 m) est couverte et ouverte sur l'extérieur, pour créer une connexion agréable entre les bâtiments, dans l'axe de la place centrale. Conçue comme une surface continue, la structure de la passerelle est une coque en acier raidie par une trame oblique de raidisseurs placés sur sa face interne.
Tekst: <p>Dans le Pavillon belge de la Biennale de Venise 2008, la structure existante a été encadrée par un mur de 7 m de haut et 30 m de long, et ainsi isolée du contexte dominant de la biennale architecturale.<br>
L’élément le plus marquant de l’intervention - le mur - a entièrement été réalisé au moyen de pièces d’échafaudages en acier galvanisé, prêtées pour la durée de la Biennale et ensuite reprises par l’entrepreneur spécialisé. Les panneaux réfléchissants, utilisés comme finition extérieure parfaitement modulée du mur, sont en réalité les passerelles du système original. La réalisation du mur devait se dérouler sur la base de conditions très contraignantes : l’impossibilité de prévoir des fondations et des limitations budgétaires. Les éléments d’échafaudages en acier offraient la seule réponse possible à ce problème.
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Tekst: <p>Le 1er mai 2010, l’Exposition Universelle ouvrait ses portes à Shanghai (Chine). Cette exposition avait pour thème ‘Une meilleure ville, une meilleure vie’ et mettait l’accent sur le développement durable. Elle a abrité une centaine de pavillons de différents pays, dont le Grand-Duché du Luxembourg.<br>Le pavillon Luxembourgeois, conçu par le bureau d’architectes Hermann & Valentiny et Associés, ressemblait à une forteresse que l’on aurait dite sculptée en une seule roche. Il s’agissait en réalité d’un trapèze de 3.000 m2, délimité par des volumes d’enceinte formant une cour intérieure, d’où émergeait une tour centrale à 2 niveaux de 21,35 m de haut, occupée par un auditorium et par un ascenseur circulaire.<br>L’entrée principale du pavillon (surplombée d’ailleurs par une figure bien connue des luxembourgeois : la célèbre ‘Dame en or’, qui trône habituellement place de la Constitution à Luxembourg-Ville !) donnait accès à la tour, à la galerie d’exposition et à un escalier qui menait aux terrasses. Un éclairage zénithal et quelques découpes en façades illuminaient ces espaces de manière naturelle. En outre, un miroir d’eau de 15 cm de profondeur entourait la cour intérieure pour former un îlot piétonnier. Les murs de cour étaient habillés d’un dessin linéaire, constitués de tablettes étagées supportant une végétation colorée. A l’extérieur, la liaison au domaine de l’exposition était constituée de plantations de vigne, disposées en rangs obliques.<br>L’architecture du pavillon a voulu refléter l’importance accordée au développement durable à travers l’utilisation d’éléments recyclables comme le verre et le bois mais aussi l’acier, directement importé du Luxembourg. En effet, de l’acier de haute qualité a été utilisé à différentes étapes de la réalisation du pavillon, notamment parce que l’acier est un des rares matériaux bruts à pouvoir être recyclé indéfiniment. La structure en acier du pavillon fut d’ailleurs dès l’origine destinée à être recyclée au terme de l’exposition.<br>L’essentiel du pavillon fut donc construit en acier. L’ossature métallique apparente en poutrelles (essentiellement HEB 500, 400 et 260 ainsi que HEA 240) était revêtue d’une couche d’isolation et de protection incendie. Elle supportait un revêtement extérieur en plaques d’acier auto-patinable de 4 mm d’épaisseur, fixées sur une structure métallique secondaire. A l’intérieur du pavillon, l’ossature portante en acier restait apparente et dessinait des plafonds en facettes triangulaires habillés de bois.<br />Ainsi, l’acier, combiné à une architecture en bois et en verre, a fait du pavillon luxembourgeois un exemple idéal de construction durable et du savoir-faire technologique Made in Luxembourg.</p>
Tekst: Dans le showbizz, il peut être frustrant de voir que la majeure partie du public accorde plus d’attention aux méga-écrans qu’au podium act lui-même. Lors de la conception du Formation World Tour de Beyoncé, le concepteur a fait en sorte que tous les regards restent braqués sur la prestation de la star grâce à la création d’un box d’écran vidéo tournant énorme. Dès que le public pénètre dans le stade, le Monolith 22 x 16 x 9 m dominant s’impose immédiatement.
Tekst: <p>Le Pont de Baakenhafen se trouve dans la HafenCity, un nouveau district urbain sur le port d’Hambourg en plein développement. Le nouveau pont enjambe un ancien bassin du port de mer sur l’Elbe.</p><p>Le pont est formé de deux parties latérales fixes qui reposent sur des colonnes en double V et une partie centrale amovible, qui peut être soulevée à l’aide d’un ponton et de la marée pour laisser passer de grands bâteaux-musées.</p><p>Les doubles colonnes en V reposent sur des piles centrales dans le bassin et sont pensées comme de massifs éléments sculpturaux qui émergent et portent le pont.</p><p>La structure du pont est composée de deux poutres-maîtresses fermées en L avec entre elles des traverses ouvertes et un tablier orthotrope. Les poutres-maîtresses dépassent au-dessus du tablier et de la chaussée. Des traverses en saillie soutiennent le trottoir, séparé de la chaussée par la poutre-maîtresse elle-même.</p><p>Du fait que le pont ondule, le jeu des traverses de hauteurs variables attire l’attention. Le pont trouve parfaitement sa place dans son environnement et invite à la promenade depuis les quais.</p>
Tekst: <p>La passerelle du Pont de Bezons s’inscrit dans la résolution des problèmes de circulation de la ville. Le prolongement de la ligne de tramway T2 depuis le centre vers les faubourgs demandait l’utilisation complète d’un pont existant sur la Seine. <br>En conséquence, la circulation piétonne et cycliste a été reportée sur deux nouvelles passerelles métalliques ajoutées latéralement à l’ouvrage existant. Préfabriquées , les structures métalliques qui reprennent l’esthétique en arcs du pont, ont été déplacées par barges et mise en place par une grue mobile depuis le ponton.
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Tekst: <p>De Pont de Bezons-voetgangersbrug werd gebouwd als oplossing voor de verkeersproblemen in de stad. Toen besloten werd om tramlijn T2 vanaf het centrum door te trekken naar de buitenwijken, bleek namelijk dat een bestaande brug over de Seine hier helemaal door in beslag zou worden genomen. <br>Daarom werden er voor de voetgangers en fietsers twee nieuwe metalen bruggen langs de bestaande brug gelegd. De geprefabriceerde metaalstructuren hebben dezelfde esthetische bogen als de oorspronkelijke brug. Ze zijn met platbodems aangevoerd en met een mobiele kraan op de ponton geplaatst.</p>
Tekst: <p>L’ouvrage d’art relie deux routes départementales fort fréquentées en passant au-dessus de la Deule. Il s’agit d’un ouvrage mixte en acier et béton, de facture traditionnelle: une double poutre d’une portée totale de 123 m, répartie en deux travées de 33.50 m et une travée centrale de 56 m. La larguer de 15,40 m permet le passage de 2 voies de circulation voiture, deux pistes cyclables et deux voies piétonnes.
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Tekst: <p>Le pont ferroviaire de 1925 à hauteur du Galluspark de Francfort devait être remplacé, impliquant aussi une adaptation de son implantation et de sa portée.<br>
La nouvelle structure est en acier rouge - unique à Francfort - d’une portée de 86,10 m, d’une largeur de 8,70 m et d’une hauteur de 14,50 m pour un poids total de 893 tonnes d’acier.<br>
Les culées et les porteurs transversaux aux extrémités sont perpendiculaires à l’axe longitudinal. La section des poutres principales et des arcs est en caisson. Le pont possède un tablier orthotrope avec support transversal tous les 750 mm, de poutre principale à poutre principale.<br>
L’utilisation d’un ‘bac à gravier’ permet aux rails de passer en courbe sur le pont droit.</p>
Tekst: <p>De Pont Neuf-brug in Compiègne, een stad gele-gen op 80 km ten noordoosten van Parijs, verbindt de twee oevers van de Oise. Bedoeling was het hart van de agglomeratie een nieuwe dynamiek te bezorgen en de banden tussen de linker- en rechteroever van de Oise en het centrum van de stad, aan te halen. De brug is het sluitstuk van deze vernieuwing.<br>
De esthetiek van de brug die 116 m lang en 20 m breed is, kadert perfect in haar omgeving. Ze zorgt voor een vlotter verkeer en biedt ruimer plaats aan voetgangers en fietsers. Door de brede voetpa-den, de geïntegreerde zitbankjes en de sfeervolle verlichting is deze brug meer dan een hulpmiddel om zich van de ene oever naar de andere te ver-plaatsen.</p>
Tekst: <p>À Compiègne, ville située à 80 km au nord-est de Paris, le Pont Neuf relie les deux rives de l’Oise. L’objectif était d’insuffler une nouvelle dynamique au cœur de l’agglomération et de resserrer les liens entre les rives gauche et droite de l’Oise et le centre-ville. Le pont est le point final de cette rénovation.<br>
L’esthétique du pont - 116 m de long pour 20 m de large - s’inscrit parfaitement dans son envi-ronnement. Le pont fluidifie le trafic et offre plus de place aux piétons et aux cyclistes. Grâce aux larges trottoirs, aux bancs intégrés et à l’éclairage d’ambiance, ce pont est bien plus qu’un simple moyen pour se déplacer d’une rive à l’autre.</p>
Tekst: L’ancien pont sur la Moselle a été remplacé par un nouvel ouvrage de 180 m de longueur de type bow-string. Cette technique a permis d’élargir le pont et d’intégrer des voies sécurisées dédiées aux modes de déplacement doux (piétons, vélos, cavaliers...). Mais surtout sa solidité a permis de rétablir le trafic des poids lourds et de l’ouvrir aux convois exceptionnels.
Plaats: RD52 / La Moselle, Hauconcourt (FR)
Opdrachtgever: Département de la Moselle, Conseil Général de la Moselle, Metz (FR)
Architect: Laurent Barbier (1959-2014),
Studiebureau: Direction des Routes, des Transports et des Constructions - Division des Investissements Routiers / CORÉDIA, Metz (FR) / Paris (FR)
