Tekst: <p>De cruciale fietsoversteek over de N715 Grote Baan in Houthalen-Helchteren, onderdeel van de F74 fietssnelweg (Hasselt-Eindhoven) werd gezien als ‘quick win’ voor het oplossen van een belangrijk ontbrekend deel van de fietssnelweg, waarbij meteen een gevaarlijke, gelijkgrondse oversteek voor fietsers wordt weggewerkt</p>
<p>De hoofdoverspanning (45 m) van de brug is ontworpen voor eventuele verlenging, en steunt op een ronde pijler die deze flexibiliteit mogelijk maakt. De aanloophellingen zijn modulair en bestaan uit een U-vormige stalen draagstructuur met aluminium plankprofielen, gevuld met EPDM granulaten, wat demontage en aanpassing vereenvoudigt.</p>
<p>De oostelijke landing van de fietsbrug is strategisch gepositioneerd op een voormalige industriële site. De bestaande staalstructuur en het dak van een loods zijn geïntegreerd in het ontwerp, waarbij de aanloophelling op volle grond is geplaatst. Dit element biedt niet alleen een functionele ruimte met banken voor fietsers maar brengt ook een eerbetoon aan het industriële verleden van de locatie.</p>
Tekst: <p>Het gebouw ARTUR (Associatie RadioTherapie – Urgences) is een nieuw deel van het Centre Hospitalier Émile Mayrisch (CHEM). Het biedt onderdak aan een nieuwe ontvangstruimte, de spoeddienst, de chirurgische polikliniek van het CHEM, evenals een uitbreiding van het Centre National de Radiothérapie François Baclesse. Dit nieuwe gebouw heeft als taak een verbinding tot stand te brengen met de bestaande gebouwen, onderdak te bieden aan ruimten met een sterk technisch karakter (zoals de operatiekamers bijvoorbeeld) en de patiënten op een aangename manier te ontvangen. Door zijn ontwerp te richten op zowel het gebruik als de symboolwaarde, op de techniek als op het beeld is de architect erin geslaagd een ruimte van vertrouwen te creëren waar de patiënt zich individueel behandeld voelt.</p>
<p>Het gelijkvloers en de luifel vormen een sokkel in weervast staal die de nieuwe hoofdingang van het Centre Hospitalier aangeeft. De buitenwand van de trappenhal bestaat eveneens uit platen in weervast staal waarin horizontale uitsnijdingen zijn aangebracht.<br />De gevel van het gebouw bekleedt de functie van beschermende huid. Een gegalvaniseerd stalen structuur draagt de beglazing met een zeefdruk van horizontale lijnen die aan de sequentie van DNA doet denken. Die horizontale lijnen treffen we ook in het gebouw aan, zowel in de ontvangstruimtes, de wachtzalen en de spoeddienst.</p>
Tekst: <p>L’Émulation a voulu s’installer au cœur de Liège dans un grand bâtiment néo-classique. L'immeuble a été construit de 1934 à 1939 sur l’emplacement de l’ancien bâtiment détruit en 1914.</span>Ne répondant plus aux besoins actuels, ce bâtiment devait être transformé en profondeur afin de lui donner une seconde vie. L’aménagement de la salle principale a été complètement repensé.</p><p>La difficulté réside dans l'intégration d'une structure nouvelle dans un bâtiment dont l'architecture ancienne est cohérente et de qualité. Il a été décidé de réaliser une structure en acier indépendante des murs existants et travaillant complètement en porte à faux. La structure autoportante se compose de deux poutres primaires à inertie variable (PRS). Sur ces éléments porteurs principaux, sont placées des poutres secondaires en treillis, également à inertie variable.</p><p>La forme est simple et la finition par une enveloppe de bois qui recouvre la structure, sans en dissimuler la forme, garanti la lisibilité de l'intervention contemporaine. </p>
Ondertitel: Zorgvuldige engineering, innovatief ontwerp en toekomstgerichte flexibiliteit
Tekst: <p>De brug OA232 voor de N7 in Colmar-Berg over de spoorlijn Luxemburg-Troisvierges, bestaat uit twee naar binnen gekantelde bogen met een variabele ruitvormige dwarsdoorsnede. Dit op maat gemaakte ontwerp zorgt voor een optimale verdeling van de belasting en structurele stabiliteit met behoud van de structurele integriteit.</p>
<p>Er werd een geavanceerde eindige elementenanalyse uitgevoerd om het structurele gedrag van de brug onder verschillende belastingsomstandigheden te modelleren en te beoordelen. Overwegingen voor de toekomst stonden voorop in het ontwerpproces. De constructie werd ontworpen om aanpasbaar en flexibel te zijn, met intelligente onderhouds- en reparatieconcepten die al in de ontwerpfase werden geïntegreerd.</p>
<p>De belangrijkste technische uitdaging voor deze constructie was de geometrische vorm van de bogen, met een algemene kanteling naar binnen en vooral de variabele doorsnede en gedraaide vorm van de bogen.</p>
Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Administration des Ponts et Chaussées – Division des Ouvrages d’Art, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénieurs Conseils Associés, Niederanven (LU) (Direction des travaux)
Tekst: <p>Het nieuwe station is een monumentale koepel van glas en staal, 200 m lang en 35 m hoog, die de sporen overdekt. Het station ontvangt in het bijzonder de hogesnelheidstreinen op de lijn Parijs-Keulen. De koepel zelf loopt uit in 5 lange daken van dezelfde aard die de perrons overkappen.
</p>
<p>Lichtheid, weerstand en precisie zijn eigenschapen van staal die het mogelijk maakten het station te ontwerpen als een monumentale, open, praktische en heldere publieke ruimte. De stoutmoedigheid van de structuren en de manier waarop ze werden gerealiseerd, getuigen van de tradities inzake technische vaardigheden van een stad die de bakermat is van de staalindustrie.</p>
Tekst: <p>In het Europees Hof van Justitie zijn de hoogste gerechtsorganen van Europa ondergebracht. Sinds zijn intrek in het ‘Paleis’, een stalen constructie ontworpen in 1972 naar modernistische vormgeving, namen de activiteiten van dit Hof constan
Tekst: <p>Tegen 2022 zal er in Luik een tram rijden die 23 haltes aandoet. Op de site van Bressoux, aan één uiteinde van het traject, zijn het bijbehorende onderhoudscentrum, de wasstraat, de tramstelplaats en een P+R-parking gerealiseerd. <br />Het 4.200 m2 grote onderhoudscentrum is opgebouwd uit een staalstructuur van circa 300 ton, met portalen die loopvlakken en onderhoudspasserelles ondersteunen. <br />De stelplaats van 3.900 m2 is 234 m lang, met 150 ton staal bestaande uit liggers die aan één zijde op een staalkolom rusten en aan de andere kant aan het betonnen gebouw van de P+R-parking verankerd zijn. <br />De wasstraat is dan weer opgetrokken uit betonwanden, die overkapt zijn met stalen kolommen en liggers die op hun beurt de dakplaten en de glazen koepels ondersteunen. Stalen borstweringen en passerelles maken het plaatje compleet. <br />De keuze voor staal lag voor de hand, niet alleen vanwege het economische en esthetische karakter van het materiaal, maar ook gezien het installatiegemak en de uitvoeringssnelheid.</p>
