Terug naar hoofdinhoud

Hangbrug over Albertkanaal

  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Albertkanaal, Kanne
  • Opdrachtgever: Ministerie van de Vlaamse Gemmenschap, afdeling Maas en Albertkanaal, Hasselt
  • Studiebureau: IV Infra, Papendrecht
  • Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction nv, Eeklo
  • Staalbouwer: TV Louis Duchêne nv - Antwerpse Bouwwerken nv - Herbosch Kiere nv, Kallo
  • Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction, SECO
  • Foto: VBSC

Herbouwen Büchlerbrug in Luxemburg-stad

  • Ondertitel: Stalen wanden doorboren het brugdek
  • Tekst: <p>In het kader van een ruim vervoersinfrastructuurproject van de Luxemburgse hoofdstad diende de oude Büchlerbrug, die de 12 spoorlijnen overspant, vervangen te worden. Het nieuwe brugproject heeft een aanzienlijk uitgebreid verkeersgedeelte dat, naast bredere voetpaden en fietspaden, in totaal zes rijstroken voor wegverkeer en een nieuwe tramlijn met twee rijstroken omvat.</p> <p>Het ontwerp van de nieuwe brug wordt gekenmerkt door de zo laag mogelijke constructiehoogte onder het rijbaanniveau, wat het gevolg is van het ongewijzigde langsprofiel van de straat en 0,85 m hogere doorvaarthoogte voor het treinverkeer onder de brug.</p> <p>Het brugdek bestaat uit een raster van stalen liggers met een gewapende betonplat, waarbij de drie hoofdliggers in de vorm van stalen wanden het brugdek doorboren boven de schuine tussensteunpunten. Voor de bovenste elementen van de stalen wanden werd fijnkorrelig constructiestaal gebruikt met een plaatdikte van 80 mm omwille van de ductiliteit.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Place de la gare / Route de Thionville, Luxembourg-Ville (LU)
  • Opdrachtgever: Le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg – Ministère de la Mobilité et des Travaux publics – Administration des Ponts et Chaussées – Division des travaux neufs, Betrange (LU)
  • Architect: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) (conception)
  • Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU)
  • Hoofdaannemer: AM Félix Giorgetti - Cimolai
  • Staalbouwer: Cimolai, Porcia (IT)
  • Infosteelleden: Schroeder
  • Foto: Christoph Weber / Schroeder & Associés

Herbouwen van OA232 in Colmar-Berg

  • Ondertitel: Zorgvuldige engineering, innovatief ontwerp en toekomstgerichte flexibiliteit
  • Tekst: <p>De brug OA232 voor de N7 in Colmar-Berg over de spoorlijn Luxemburg-Troisvierges, bestaat uit twee naar binnen gekantelde bogen met een variabele ruitvormige dwarsdoorsnede. Dit op maat gemaakte ontwerp zorgt voor een optimale verdeling van de belasting en structurele stabiliteit met behoud van de structurele integriteit.</p> <p>Er werd een geavanceerde eindige elementenanalyse uitgevoerd om het structurele gedrag van de brug onder verschillende belastingsomstandigheden te modelleren en te beoordelen. Overwegingen voor de toekomst stonden voorop in het ontwerpproces. De constructie werd ontworpen om aanpasbaar en flexibel te zijn, met intelligente onderhouds- en reparatieconcepten die al in de ontwerpfase werden geïntegreerd.</p> <p>De belangrijkste technische uitdaging voor deze constructie was de geometrische vorm van de bogen, met een algemene kanteling naar binnen en vooral de variabele doorsnede en gedraaide vorm van de bogen.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Nationale 7, Colmar-Berg (LU)
  • Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Administration des Ponts et Chaussées – Division des Ouvrages d’Art, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénieurs Conseils Associés, Niederanven (LU) (Direction des travaux)
  • Studiebureau: TR-Engineering, Luxembourg (LU)<br>SBP Schlaich Bergermann und Partner, Stuttgart (DE) (charpente métallique)
  • Controlebureau: SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
  • Hoofdaannemer: AM GalereLux - Techno Métal Industrie (TMI)
  • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
  • Infosteelleden: InCA, SECO, Techno Métal Industrie
  • Foto: P&CH

Heropbouw van de Francvalbrug

  • Ondertitel: Een gebaar ter herinnering aan een dramatische gebeurtenis
  • Award: Award 2023 - Nomination
  • Tekst: <p>De Francvalbrug in Verviers werd het zwaar getroffen tijdens de overstromingen van juli 2021, toen de 2 centrale stenen bogen instortten nadat de centrale brugpijler was verdwenen. De brug bestond oorspronkelijk uit drie tussenpijlers, waarop 4 stenen bogen rustten. Een betonnen dekplaat bedekte de hele brug.</p> <p>De ingrijpende werkzaamheden aan deze brug zijn bedoeld als een gebaar ter herinnering aan deze dramatische gebeurtenis: de centrale brugpijler is niet herbouwd, maar vervangen door een stalen caisson dat de 2 verdwenen bogen &lsquo;overbrugt&rsquo; en zo de hydraulische doorsnede vergroot. De twee overgebleven gemetselde bogen zijn bewaard gebleven. </p> <p>De gebogen caisson, met zijn trapeziumvormige doorsnede, rust op de koppen van de twee overgebleven pijlers. De caisson heeft een overspanning van 16,4 m en een breedte van 5,20 m. De rand van de caisson varieert in hoogte van 60 cm tot 20 cm om de visuele impact te minimaliseren.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Rue Francval / Grand'Place Verviers (BE)
  • Opdrachtgever: Ville de Verviers, Verviers
  • Architect: SEA+partners, Liège
  • Studiebureau: SEA+partners, Liège
  • Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
  • Staalbouwer: Almex Metaal, Hoogstraten
  • Foto: SEA+partners

Het nieuwe station van Mons

  • Ondertitel: Een station-brug van 150 m lang
  • Tekst: Het station bestaat uit een loopbrug met een overspanning van 150 m die de sporen overspant en via trappen, roltrappen en liften toegang geeft tot de perrons. Aan de uiteinden van de loopbrug vormen een brede trap en twee roltrappen aan elke kant de ingangen van het station. Bovendien verbindt het station met zijn loopbrug het stadscentrum van Bergen (Mons) met het winkelgebied Grands Prés. Aan beide zijden van het station is een ondergrondse parkeergarage gebouwd met in totaal 860 plaatsen. De station-brug omvat een galerij met winkelruimtes die 15 sporen, 2 busperrons en 2 taxistandplaatsen overspant. Het gaat om een staalconstructie met een totale lengte van 242 m, met een maximale overspanning van 70 m tussen de steunen en uitkragende luifels van meer dan 25 m aan beide uiteinden. Deze staalconstructie vervult zijn structurele rol via twee schuine vakwerkbalken van 15 m hoog. De verticale belastingen worden opgevangen door 12 kolommen met dubbele scharnieren met een diameter van 450 mm, waarvan sommige van massief staal zijn.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Place Léopold, Mons (BE)
  • Opdrachtgever: Eurogare, Liège (BE)
  • Architect: Santiago Calatrava, Zurich (CH)
  • Studiebureau: Pirnay Engineering, Charleroi (BE)
  • Controlebureau: SECO, Diegem (BE)
  • Hoofdaannemer: Dherte, Namur (BE) / Louis De Waele, Bruxelles (BE)
  • Staalbouwer: CIT Blaton, Brussel-Bruxelles (BE) / Martifer, Oliveira de Frades (PT) / Cordiole, Forette (IT)
  • Foto: Pirnay Engineering

Het Vëlodukt in Esch

  • Ondertitel: Visuele blikvangers in gekleurd staal
  • Tekst: <p>Het Vëlodukt-project omvat de bouw van een voetgangersbrug voor zachte mobiliteit, momenteel de langste (1,2 km) fietsbrug in Europa. Aan weerszijden van de voetgangersbrug bevinden zich ontdubbelde toegangshellingen. Het zorgt voor een directe fietsverbinding tussen de wijken Esch-Belval en Esch-sur-Alzette (LU) </p> <p>Over het gehele traject bevinden zich speciale elementen zoals structurele portieken, verlichtingsmasten, nissen en verticale circulatie. Deze elementen, uitgevoerd in gekleurd gelakt staal (geel, rood), zijn een visuele blikvanger en versterken de identiteit van het fietspad. De andere gebruikte materialen zijn ruw gegoten beton, weervast staal en roestvast staal.</p> <p>Het rijgedeelte bestaat uit een orthotrope plaat op twee liggers, gemaakt met behulp van gewalste halve profielen. De constructie is hyperstatisch over drie tot vier overspanningen van respectievelijk 17  en 19 m lengte.</p> <p>Tussen de assen 25 en 39 is het statische systeem gewijzigd, terwijl het aspect van dubbele liggers van het dek behouden is gebleven. De aanwezigheid van te behouden bomen langs de sporen maakte het ontwerp van een hangend deel noodzakelijk.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Esch-Belval / Esch-sur-Alzette (LU)
  • Opdrachtgever: Le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg – Administration des Ponts et Chaussées - Division des Ouvrages d'Art, Luxembourg (LU)
  • Architect: Jim Clemes Associates, Esch-sur-Alzette (LU)
  • Studiebureau: TR-Engineering, Luxembourg (LU)<br>SBP Schlaich Bergermann und Partner, Stuttgart (DE)<br>Goblet Lavandier & Associés, Niederanven (LU)
  • Hoofdaannemer: AM Félix Giorgetti–Cimolai
  • Staalbouwer: Cimolai, Porcia (IT)<br>Zobel Montaggi, Napoli (IT) (montage)
  • Ander staal: ArcelorMittal, Luxembourg (LU)
  • Infosteelleden: TR-Engineering, ArcelorMittal
  • Foto: P&CH / FrameArt Media / Eric Chenal

Het viaduct van Pulvermühle: titanenwerk eindelijk voltooid

  • Ondertitel: Knopen met stalen gietstukken
  • Tekst: <p>In juni 2019 werd het viaduct van Pulvermühle, dat de vallei van de Alzette in Luxemburg-stad overbrugt, na tien jaar noeste arbeid opgeleverd. De uitbreiding van het iconische bouwwerk is een mijlpaal voor de Luxemburgse regering, die het gebruik van het openbaar vervoer wil stimuleren via een reeks grootschalige infrastructuurwerken. Het project werd in 2002 gelanceerd door middel van een internationale ontwerpwedstrijd en bleek uitermate complex te zijn, vooral omdat het gerealiseerd moest worden zonder het treinverkeer van en naar het station van Luxemburg te onderbreken. </p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Boulevard d’Avranches, Luxembourg (LU)
  • Opdrachtgever: CFL - Société nationale des chemins de fer luxembourgeois, Luxembourg (LU)
  • Architect: TR Engineering, Luxembourg (LU) (Conception et projet général)<br>Aurelio Galfetti, Lugano-Massagno (CH) (architecte
  • Studiebureau: Bureau Greisch, Liège (BE)
  • Hoofdaannemer: AM Bageci/CLE-Galere, Luxembourg (LU) – Aelterman, Gent (BE)
  • Staalbouwer: Aelterman, Gent (BE)
  • Ander staal: Soludec, Bascharage (LU) (Damwanden_Palplanches)
  • Infosteelleden: Aelterman, Greisch, Soludec, TR Engineering

Hogebrug - eigentijdse stadsbrug

  • Plaats: Leiestraat, Harelbeke
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg nv, Hasselt
  • Architect: ZJA Zwarts & Jansma Architecten, Amsterdam
  • Studiebureau: SBE, Sint-Niklaas
  • Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
  • Hoofdaannemer: THV Leieland (Jan De Nul / Herbosch-Kiere / Engie-Fabricom / Aelterman , Harelbeke
  • Staalbouwer: Aelterman (Partner THV Leieland), Gent
  • Foto: ZJA Zwarts & Jansma Architecten

Hogebrug' - pont de ville contemporain

  • Plaats: Leiestraat, Harelbeke
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg nv, Hasselt
  • Architect: ZJA Zwarts & Jansma Architecten, Amsterdam
  • Studiebureau: SBE, Sint-Niklaas
  • Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
  • Hoofdaannemer: THV Leieland (Jan De Nul / Herbosch-Kiere / Engie-Fabricom / Aelterman , Harelbeke
  • Staalbouwer: Aelterman (Partner THV Leieland), Gent
  • Foto: ZJA Zwarts & Jansma Architecten

Interprétation moderne d’un ouvrage historique

  • Ondertitel: Passerelle sur l’Eisch à Steinfort
  • Tekst: <p>Au cœur de Steinfort, l’ancienne Villa, construite en 1905 par les dirigeants de l’usine sidérurgique «&nbsp;Frères Collart&nbsp;», et son parc de 1,5&nbsp;ha ont fait l’objet d’un concours d’architecte en 2013 en vue de la valorisation du site. Une passerelle a été intégrée dans le projet pour relier le parc Collart au parc communal sur l’autre rive du ruisseau Eisch. La passerelle en acier (13,5 t, longueur totale 27,20&nbsp;m et largeur utile 1,50&nbsp;m) franchit le ruisseau sous un angle de 45°, de sorte que les portées des deux travées de rive sont de 2,17&nbsp;m (3,610&nbsp;m) en rive gauche et de 6,87&nbsp;m (8,62&nbsp;m) en rive droite. La travée centrale est de 16,40&nbsp;m.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Parc Collart - Steinfort (LU)
  • Opdrachtgever: Administration communale de Steinfort - Steinfort
  • Architect: Bruck + Weckerle Architekten - Luxembourg
  • Studiebureau: MP Ingénieurs-Conseils - Steinfort
  • Hoofdaannemer: Hilbert Construction - Steinfort
  • Staalbouwer: Constructions Métalliques Arendt - Colmar-Berg
  • Foto: Bruck + Weckerle Architekten

Jaagpadbrug over de Boven-Schelde

  • Tekst: De Jaagpadbrug is een nieuwe brug voor fietsers en voetgangers over de Boven-Schelde in Avelgem. Het betreft een stalen boogbrug waarbij de toppen van de bogen van elkaar weg wijken (vlinderbrug). Tussen de bogen is er geen horizontale verbinding of windver­band voorzien. De brug heeft een totale overspanning van 92 m – een middenoverspanning van 70,3 m en twee zijoverspanningen van 10,85 m. Ze heeft een gewicht van 166 ton.
  • Plaats: Avelgem / Orroir (Mont de l'Enclus), Avelgem
  • Opdrachtgever: Waterwegen en Zeekanaal Afdeling Bovenschelde, Merelbeke
  • Architect: Mobiliteit en openbare werken Expertise Beton & Staal (EBS), Brussel
  • Studiebureau: Mobiliteit en openbare werken Expertise Beton & Staal (EBS), Brussel
  • Controlebureau: Mobiliteit en openbare werken Expertise Beton & Staal (EBS), Brussel
  • Hoofdaannemer: Artes Depret, Zeebrugge
  • Staalbouwer: Artes Depret, Zeebrugge
  • Infosteelleden: SCIA (Software)
  • Foto: Bron: Stendess
Jacques Roggefietsbrug in Deinze

Jacques Roggefietsbrug in Deinze

  • Ondertitel: Een eenvoudige ‘gevouwen’ staalstructuur waarbij brugdek en leuning naadloos in elkaar overlopen
  • Tekst: In Deinze werd in mei 2022 de Jacques Roggebrug geopend ter ere van de voormalige voorzitter van het Internationaal Olympisch Comité. De fietsersbrug is het architecturale sluitstuk van de fietssnelweg F7 tussen Gent en Waregem. De slanke stalen structuur overbrugt met zijn lengte van ca. 42,5m de Volhardingslaan N35 en werkt op deze manier een zwart punt in het fietsnetwerk weg. De Jacques Roggebrug maakt deel uit van een groter project: een fietssnelwegtraject van 600m lang, ingepast naast de verhoogde spoorweg. Het volledige traject werd op hoogte uitgevoerd door middel van grondconstructies in gewapende grond en omvat drie stalen fietsbruggen, waarvan de Jacques Roggebrug de meest prominente is. Drie bruggen De drie bruggen zijn ontworpen volgens dezelfde principes, die streven naar slankheid, lichtheid en transparantie en waarbij fietscomfort en -beleving centraal staan. Het dwarsprofiel van de bruggen werkt als een eenvoudige &lsquo;gevouwen&rsquo; staalstructuur waarbij brugdek en leuning naadloos in elkaar overlopen. Door de stalen borstwering te laten werken als dragende structuur blijft het geheel slank. Aan de zichtzijde van de brug wordt de borstwering opengewerkt door middel van een gradiënt aan perforaties die het spanningenverloop in de brug volgen:  kleine perforaties aan de oplegpunten evolueren geleidelijk aan naar maximale openheid in het midden van de overspanning. De geperforeerde brugwand is beeldbepalend voor de architectuur van de drie bruggen en speelt een centrale rol in de beleving van het kunstwerk, zowel voor de fietser als voor de waarnemer op afstand. De fietser ontdekt vanop de brug de omgeving door de open waaierende mazen van het net. Overdag is de fietser daarnaast getuige van een spel van geprojecteerd licht en schaduw op het brugdek door de zuidelijk oriëntatie van de geperforeerde borstwering. &rsquo;s Avonds en &rsquo;s nachts licht de brug, door middel van de geïntegreerde LED-verlichting, op als een nieuw baken voor Deinze. Tekst: Tom De Soete
  • Plaats: Deinze
  • Opdrachtgever: Provincie Oost-Vlaanderen, Stad Deinze, Vlaams Gewest, Infrabel
  • Architect: SBE
  • Studiebureau: SBE
  • Hoofdaannemer: Persyn
  • Staalbouwer: Aelterman
  • Infosteelleden: SBE, Aelterman
  • Foto: SBE

In Deinze werd in mei 2022 de Jacques Roggebrug geopend ter ere van de voormalige voorzitter van het Internationaal Olympisch Comité. De fietsersbrug is het architecturale sluitstuk van de fietssnelweg F7 tussen Gent en Waregem. De slanke stalen structuur overbrugt met zijn lengte van ca. 42,5m de Volhardingslaan N35 en werkt op deze manier een zwart punt in het fietsnetwerk weg.

De Jacques Roggebrug maakt deel uit van een groter project: een fietssnelwegtraject van 600m lang, ingepast naast de verhoogde spoorweg. Het volledige traject werd op hoogte uitgevoerd door middel van grondconstructies in gewapende grond en omvat drie stalen fietsbruggen, waarvan de Jacques Roggebrug de meest prominente is.

Drie bruggen

De drie bruggen zijn ontworpen volgens dezelfde principes, die streven naar slankheid, lichtheid en transparantie en waarbij fietscomfort en -beleving centraal staan. Het dwarsprofiel van de bruggen werkt als een eenvoudige ‘gevouwen’ staalstructuur waarbij brugdek en leuning naadloos in elkaar overlopen. Door de stalen borstwering te laten werken als dragende structuur blijft het geheel slank. Aan de zichtzijde van de brug wordt de borstwering opengewerkt door middel van een gradiënt aan perforaties die het spanningenverloop in de brug volgen:  kleine perforaties aan de oplegpunten evolueren geleidelijk aan naar maximale openheid in het midden van de overspanning.

De geperforeerde brugwand is beeldbepalend voor de architectuur van de drie bruggen en speelt een centrale rol in de beleving van het kunstwerk, zowel voor de fietser als voor de waarnemer op afstand. De fietser ontdekt vanop de brug de omgeving door de open waaierende mazen van het net. Overdag is de fietser daarnaast getuige van een spel van geprojecteerd licht en schaduw op het brugdek door de zuidelijk oriëntatie van de geperforeerde borstwering. ’s Avonds en ’s nachts licht de brug, door middel van de geïntegreerde LED-verlichting, op als een nieuw baken voor Deinze.

Tekst: Tom De Soete

Meer info

Artikel in ons magazine

Video over het project

  • Jacques Rogge Brug Deinze 01

  • Jacques Rogge Brug Deinze 02

  • Jacques Rogge Brug Deinze 03

  • Jacques Rogge Brug Deinze 04

  • Jacques Rogge Brug Deinze 05

  • Plaats

    Plaats

  • Opdrachtgever

    Opdrachtgever

  • Architect / Ontwerper

    Architect / Ontwerper

  • Studiebureau

    Studiebureau

  • Controlebureau

  • Hoofdaannemer

  • Staalbouwer

    Staalbouwer

  • Staal

    Staal

  • Infosteelleden

    Infosteelleden

Keel Crossing

  • Ondertitel: Fabriqué en 4 segments en Belgique
  • Tekst: Le 'Keel Crossing' à Sunderland dans le nord-est de l'Angleterre, est un nouveau point de repère dans le paysage urbain et fait partie du projet Riverside Sunderland. Le pont relie Keel Square au quartier de Sheepfolds, près du Stadium of Light. Conçu par Knight Architects et Arup, consiste d'une poutre principale en acier de 250 m de long et 7,5 m de large en forme de trapèze (1180 tonnes, S460) avec des panneaux de tablier en béton, à plus de 30 m au-dessus de la rivière Wear. Le résultat est un passage spacieux pour les piétons et les cyclistes, tout en permettant la libre circulation des bateaux. Victor Buyck Steel Construction a fabriqué la structure en acier en Belgique, divisée en quatre segments. La hauteur variable et le positionnement précis des goujons exigeaient une grande précision. À Wondelgem, les éléments ont été assemblés, conservés et équipés de Tuned Mass Dampers. Le montage à Sunderland s'est déroulé en deux phases à l'aide de pontons et de grues Mammoet. La travée centrale de 105 m a été soulevée à l'aide de vérins de levage et reliée aux autres segments. Après la mise en place, ont suivi les panneaux en béton et les finitions. Depuis son ouverture en août 2024, le pont a suscité beaucoup d'intérêt et est devenu un maillon essentiel pour des milliers d'utilisateurs quotidiens.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Sheepfolds Road, Sunderland (UK)
  • Opdrachtgever: Council of the City of Sunderland, Sunderland (UK)
  • Architect: Knight Architects, London (UK)
  • Studiebureau: Arup, London (UK)
  • Hoofdaannemer: VolkerStevin, Preston (UK)
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Foto: Knight Architects

Klapbruggen op autosnelweg A11

  • Award: Awards 2018 - Nominatie
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: A11 / Boudewijnkanaal, Dudzele
  • Opdrachtgever: Vlaamse Gewest AWV (bouwheerr / Via Invest NV (opdrachtgever),
  • Architect: ZJA Architectes & Engineers, Amsterdam (NL)
  • Studiebureau: Sweco Belgium, Gent
  • Hoofdaannemer: THV EPC Via Brugge (Jan De Nul / Franki / Aswebo / Aclagro / Van Laere / Inframan / DG Infra+),
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
  • Foto: Jo Van den Borre (Infosteel)
Kronkelende fietsersbrug over Genkse Ring

Kronkelende fietsersbrug over Genkse Ring

  • beeld3: images/projects/mag44/fietsersbrug-genk-westerring-2.jpg
  • beeld2: images/projects/mag44/fietsersbrug-genk-westerring-2.jpg
  • beeld1: images/projects/mag44/fietsersbrug-genk-westerring-1.jpg
  • Tekst: <p>Genk heeft er een nieuwe eyecatcher bij, en dat in de vorm van een wervelende, witte fietsersbrug over de heringerichte Westerring. Als nieuwe poort naar de stad verbindt deze markante staalconstructie het centrum van Genk met de wijk Winterslag.<p></p> De drukke N76 al fietsend oversteken is voortaan een heuse beleving. De witte fietsersbrug valt vooral op door haar wervelend uitzicht. Ze kronkelt over de weg en krijgt zo de uitstraling van een rollercoaster. Toch was deze markante vormgeving niet het centrale uitgangspunt. De brug is als het ware in elkaar geweven omdat de beschikbare oppervlakte vrij beperkt was. Via Architectural Engineering - ingenieurs en ontwerpers slaan de handen in elkaar om design en techniek te verenigen - kwamen Arteum Architects, Grontmij en CSM tot een sterk architectonisch concept en een efficiënt ontwerp met een beperkte life cycle cost.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Westerring (N76), Genk
  • Opdrachtgever: AWV (Agentschap Wegen en Verkeer), Brussel Stad Genk
  • Architect: Arteum Architects, Hasselt
  • Studiebureau: Grontmij, Hasselt (nu Sweco)Stendess, Lovendegem (uitvoering)
  • Hoofdaannemer: VBG Colas, Heusen-Zolder
  • Staalbouwer: CSM Steelstructures, Hamont-Achel
  • Ander staal: Kersten Europe, Wanssum (NL) (gebogen stalen delen)
  • Infosteelleden: Nemetschek Scia, Herk-de-Stad <br />Construsoft (TEKLA), Zevenaar (NL)
  • Foto: Jo Van den Borre (Infosteel)

Kruger- en Zuidwegbrug

  • Ondertitel: Balkbrug met een structurele borstwering
  • Tekst: <p>De nieuwe Krugerbrug speelt een cruciale rol door Hoboken centrum te verbinden met zowel de Hobokense Polder als het groeiende groene industrieterrein, Blue Gate Antwerp. De gedateerde brug werd vervangen door een 57,5 m lange balkbrug met een structurele borstwering. De ruime 7,0 m bruikbare breedte van de Krugerbrug biedt voldoende ruimte voor zowel voetgangers als fietsers.</p> <p>Dankzij de uitstekende neus van de twee landhoofden van de Krugerbrug werd de te overspannen afstand verminderd. De isostatische balkbrug heeft een dwarsdoorsnede bestaande uit een brugdekkoker van 300 mm hoog met dwarsverstijvers en twee randbalken met een structurele hoogte. De randbalken hellen lichtjes naar buiten om een open gevoel te creëren en dienen ook als borstwering boven de spoorweg. Aan de uitstekende intermediaire flens van deze randbalken is de handgreep met ingebouwde verlichting bevestigd.</p> <p>De Zuidwegbrug volgt dezelfde ontwerpstijl als de Krugerbrug, maar heeft een kortere overspanning van slechts 20 m en een bruikbare breedte van 4 m.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Bleu Gate Antwerp, Hoboken (BE)
  • Opdrachtgever: Stad Antwerpen, Antwerpen
  • Architect: Ney & Partners, Brussel
  • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: TM Denys–Aelterman
  • Staalbouwer: Aelterman, Gent
  • Infosteelleden: Ney & Partners, Aelterman
  • Foto: Jasper Léonard

Kruinenpad ‘t Greven

  • Tekst: <p>Het gebied ‘‘t Greven’ in Eisden is het epicentrum van een spectaculair mijnverzakkingsgebied. Het terrein ligt meer dan 10 m onder zijn oorspronkelijke peil. Vanaf de dijk van de Zuid-Willemsvaart, op deze plaats 11,50 m hoog, vertrekt er een stalen wandelpad doorheen de kruinen van de bomen. Voor de structuur werd voor staal gekozen. Ze is opgebouwd uit brugdelen, die elk bestaan uit 2 delen die aan elkaar werden gebout. De brugdelen zijn afwisselend opgelegd op een toren en een pijler. De pijlers vangen de verticale krachten op, de torens de horizontale én verticale. De leuningen zijn opgebouwd als een samengestelde ligger, waarvan de ziel zo is opengewerkt dat ook kleine kinderen naar de omgeving kunnen kijken. De torens zijn bekleed met een metaalgaas, zodat klimplanten er zich kunnen op vasthechten en de torens in de natuur opgaan. </p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Dijk langs Zuid - Willemsvaart, Maasmechelen - Eisden
  • Opdrachtgever: Gemeentebestuur Maasmechelen, Maasmechelen
  • Architect: Architectuur Depot, Maasmechelen
  • Studiebureau: Schouteden, Hamont-Achel
  • Hoofdaannemer: CSM Steelstructures, Hamont -Achel
  • Staalbouwer: CSM Steelstructures, Hamont -Achel
  • Foto: Kristof Vrancken

L'OA265 à Bettembourg-Gare sur la N13

  • Ondertitel: Une reconstruction a été retenue
  • Award: Awards 2025 - Lauréat
  • Tekst: Le pont Émile Hammerel enjambe les 7 voies de la gare CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois) de Bettembourg et permet le passage de la N13. Long de 148 m, l’ouvrage initial, courbe en béton précontraint, reposait sur deux culées et cinq piles, dont trois directement implantées dans l’emprise de la gare. A l’issue d’études comparatives, une reconstruction a été retenue. Décrire l’ouvrage c’est comprendre les contraintes ayant amené au choix d’un tablier bow-string de 80,30 m de portée, de 22,50 m de hauteur d’arc et dont le tablier est inscrit dans une courbe de 52 m de rayon. La portée est une conséquence du besoin de libération de l’entièreté de la plate-forme ferroviaire tout en restant inclut dans les limites de terrain pour la pile P1 et dans l’alignement des façades des bâtiments de la gare (un bâtiment classé) pour P2. Le rayon en plan est contraint par les limites privées construites et la plateforme CFL côté rampe culée et le raccordement sur le rond-point. Les infrastructures ont été conservées à 80 % par soucis d’optimisation des démolitions. La hauteur et la forme de l’arc en anse de panier est un compromis subtil entre optimisation mécanique, visuelle et le besoin d’assurer le gabarit cycliste sur les naissances et routier pour les suspentes. La largeur du tablier est une conséquence du besoin voirie, apte aux poids lourds et l’ajout de deux trottoirs latéraux de 2,50 m pour piste cyclable. La largeur extérieure hors tout doit encore permettre le passage de pont, lors du ripage entre les deux bâtiments existants. La portée minimale nécessaire dépassant les 75 m a amené à une solution de type bow-string dont le tablier devait respecter l’axe routier inscrit dans une courbe de 52 m, ce qui en résulte une particularité unique. La conception tout acier orthotrope a été une prolongation de l’optimisation globale du délai permettant d’inscrire la démolition des 3500 tonnes du tablier béton et la pose de l’arc de 900 tonnes sur un barrage ferroviaire de 4 semaines. Le bow-string a été entièrement finalisé sur le parking de la gare. Il a été relevé à 7 m et déplacé, introduit entre les deux bâtiments protégés et, grâce à un ingénieux système, a dépassé toutes les caténaires pour une dépose sur ses appuis définitifs.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Bettembourg-Gare, Bettembourg (LU)
  • Opdrachtgever: Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)
  • Architect: Lux Ouvrage d'Art, Niederkorn (LU)
  • Studiebureau: Lux Ouvrage d'Art, Niederkorn (LU)
  • Controlebureau: SGI Luxembourg (LU) / SECO, Diegem (BE), Luxembourg (LU)
  • Hoofdaannemer: Tralux, Leudelange (LU)
  • Staalbouwer: MBB (Metallic Bridges of Belgium), Ocquier (BE)
  • Foto: Commune Bettembourg

L'OA318 portant la N12 sur l'Attert

  • Ondertitel: Un treillis tridimensionnel tubulaire
  • Tekst: Dans le cadre de la rénovation du pont OA318 sur la N12 enjambant l’Attert à Reichlange (Redange-sur-Attert), une nouvelle passerelle cycliste et piétonne est créée à côté de l’ouvrage existant. Cette passerelle métallique a une portée de 36,22 m. La structure portante est un treillis tridimensionnel entièrement soudé d’atelier et constitué de 3 tubes D273 longitudinaux, complétés de diagonales et traverses en tubes D139,7. Le platelage, d’une largeur de 3 m est constitué d’une poutraison longitudinale et transversale en HEA100 et de tôles d’épaisseur 8 mm, le tout entièrement soudé sur la structure portante. La structure portante tubulaire est réalisée en acier S355 tandis que le platelage est réalisé en acier S235JR. L’ensemble de l’ouvrage métallique a un poids de 24 tonnes. Un garde-corps composé de cadres tubulaires avec un remplissage en filet X-Tend, le tout en inox 316, équipe les 2 côtés du platelage. Un revêtement époxy-polyuréthane est appliqué sur l’entièreté de cette surface. La structure métallique a entièrement été assemblée et soudée en atelier, et ce, en 3 temps. La structure a été entièrement sablée, métallisée et peinte, en une pièce, en atelier, suivant le système anti-corrosion ZTV-ING 4-3 (pour une classe de corrosivité C5).
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Rue de Saeul - N12 / Pont sur l'Attert, Reichlange (LU)
  • Opdrachtgever: Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)
  • Architect: RW Consult, Luxembourg (LU)
  • Studiebureau: DESA Ingénieurs-Conseils, Luxembourg (LU)
  • Controlebureau: RW Consult, Luxembourg (LU)
  • Hoofdaannemer: Tralux, Luxembourg (LU)
  • Staalbouwer: Arendt Métal, Colmar-Berg (LU)
  • Foto: Kevin Pfeiffer (Arendt)