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LE CHAT cartoon museum

Het nieuwe VRT-huis

Bonita Bilbao

    L'OA894 emmène le tramway par-dessus l'autoroute A1

    • Ondertitel: Une ingénierie structurelle avancée
    • Tekst: L’ouvrage OA894 constitue un pont de franchissement majeur au-dessus de l’autoroute A1 dans le cadre du prolongement de la ligne n°1 du tramway luxembourgeois vers l’aéroport du Findel. Il s’agit d’un ouvrage mixte acier-béton, composé de deux travées hyperstatiques de 45 m et 63 m, pour une portée totale de 108 m. L’implantation répond à des exigences fortes en matière de fonctionnalité ferroviaire, de contraintes autoroutières et d’intégration dans l’environnement. Le tablier supporte deux voies de tramway ainsi que deux pistes de service, présentant une largeur utile totale de 7,27 m. L’ouvrage OA894 incarne un exemple remarquable de synergie entre ingénierie structurelle avancée et design architectural intégré. Sa charpente métallique fermée assure une robustesse optimale pour un franchissement ferroviaire en courbe, tandis que son habillage en aluminium confère à l’ensemble une légèreté visuelle et une signature contemporaine. Pensé pour durer, l’ouvrage s’inscrit avec élégance dans un environnement paysager délicat, à proximité immédiate d’une zone Natura 2000.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Tronçon E / Autoroute A1, Luxembourg (LU)
    • Opdrachtgever: Luxtram, Luxembourg (LU)
    • Architect: CBA Architects, Luxembourg (LU)
    • Studiebureau: SGI Ingénierie Luxembourg, Junglinster (LU)
    • Controlebureau: Socotec, Livange (LU)
    • Hoofdaannemer: Tralux, Leudelange (LU)
    • Staalbouwer: MBB (Metallic Bridges of Belgium), Ocquier (BE)
    • Foto: Luxtram

    La « Braamplukker » permet une traversée sûre de la N36

    • Ondertitel: L’ouvrage baptisé du nom d’un adolescent victime de la circulation
    • Tekst: <p>À Deerlijk, les cyclistes peuvent désormais traverser la très fréquentée N36 en empruntant «&nbsp;De Braamplukker&nbsp;», un nouvel pont en poutre-caisson avec tablier orthotrope. Le nom rappelle celui de Bram Kimpe, un jeune de 13 ans qui perdit la vie à cet endroit en 2006, alors qu’il n’était pas encore question de passerelle cyclable. Après cet accident, la demande d’un aménagement pour les usagers faibles s’est faite de plus en plus pressante. Près de 15 ans plus tard, elle est devenue réalité. Grâce à cet ouvrage d’art flambant neuf au-dessus de la N36, les jeunes de Deerlijk peuvent à présent rejoindre en toute sécurité depuis le centre de la commune le complexe sportif De Gavers et les écoles situées un peu plus loin.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Over N36, Gaverstraat - Marquettestraat - Deerlijk (BE)
    • Opdrachtgever: Wegen en Verkeer West-Vlaanderen - Brugge
    • Architect: Expertise Beton en Staal (EBS) - Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid - Brussel-Bruxelles
    • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess - Lievegem
    • Hoofdaannemer: Stadsbader - Harelbeke
    • Staalbouwer: Emotec - Puurs
    • Infosteelleden: Expertise Beton en Staal (EBS), SBE, Emotec
    • Foto: Jo Van den Borre

    La nouvelle gare de Mons

    • Ondertitel: Une gare-passerelle de 150 m
    • Tekst: La gare consiste en une passerelle d’une portée de 150 m traversant les voies ferrées et donnant accès aux quais par des escaliers, des escalateurs et des ascenseurs. Aux extrémités de la passerelle, un large escalier et deux escalateurs de chaque côté constituent les entrées de la gare. Par ailleurs, la gare, avec sa passerelle, relie le centre-ville à la zone commerciale de Grands Prés. De chaque côté de la gare, un parking souterrain est construit, avec un total de 860 places. La gare-passerelle comprend une galerie avec des cellules commerciales qui traverse 15 voies ferrées, 2 quais pour les bus et 2 quais pour les taxis. Il s’agit d’une structure métallique d’une longueur totale de 242 m, avec une portée maximale de 70 m entre appuis, et des auvents en porte-à-faux sur plus de 25 m aux deux extrémités. Cette charpente remplit son rôle structurel via 2 poutres treillis inclinées de 15 m de haut. La reprise des charges verticales est assurée par 12 colonnes bi-rotulées de 450 mm de diamètre, en acier plein pour certaines.
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    • Plaats: Place Léopold, Mons (BE)
    • Opdrachtgever: Eurogare, Liège (BE)
    • Architect: Santiago Calatrava, Zurich (CH)
    • Studiebureau: Pirnay Engineering, Charleroi (BE)
    • Controlebureau: SECO, Diegem (BE)
    • Hoofdaannemer: Dherte, Namur (BE) / Louis De Waele, Bruxelles (BE)
    • Staalbouwer: CIT Blaton, Brussel-Bruxelles (BE) / Martifer, Oliveira de Frades (PT) / Cordiole, Forette (IT)
    • Foto: Pirnay Engineering

    La passerelle piétonnière du château de Tintagel

    • Ondertitel: De l’acier dans le respect du contexte
    • Tekst: <p>La passerelle piétonnière du château de Tintagel est basée sur un concept simple&nbsp;: rétablir le lien qui existait autrefois et combler le vide. Au lieu d’insérer un troisième élément qui touche les deux côtés, deux parties saillantes séparées qui se rejoignent presque au milieu ont été construites. La nouvelle passerelle améliore l’expérience du lieu pour le visiteur. La route de l’entrée principale passe par le portail intérieur historique et offre une vue spectaculaire sur les ruines du château et l’île de Tintagel. La passerelle a une longueur totale d’environ 70&nbsp;m. La structure de 4,5&nbsp;m de haut sortant de la paroi rocheuse est réduite à une épaisseur de 17&nbsp;cm au centre.</p>
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    • Plaats: Castle Road - Tintagel, Cornwell, England (UK)
    • Opdrachtgever: English Heritage - London (UK)
    • Architect: Ney & Partners / William Matthews Associates - Brussel-Bruxelles / London (UK)
    • Studiebureau: Ney & Partners - Brussel-Bruxelles
    • Controlebureau: COWI UK - Bristol (UK)
    • Hoofdaannemer: American Bridge - Oxford (UK)
    • Staalbouwer: Underhill Engineering - Estover, Plymouth (UK)
    • Infosteelleden: Ney & Partners
    • Foto: Nick Hufton (Hufton + Crow)

    La passerelle piétonnière Post X

    • Ondertitel: Un motif d’origami à fonction structurelle
    • Tekst: <p>La passerelle piétonnière fait partie du nouveau complexe de bureaux de Post X. Elle relie la place intérieure du projet à la place de la gare de Berchem. Elle passe d’abord par la colonnade du centre de services – dont elle constitue simultanément l’entrée principale – pour ensuite enjamber le boulevard périphérique du Singel. Un pilier de soutènement en béton architectural a été installé à côté de la piste cyclable. Sur la place, le pont se transforme en un large escalier avec ascenseur annexe. La passerelle piétonnière de Post X fait au total 111&nbsp;m de long et la travée la plus longue enjambe le boulevard périphérique intérieur sur 44&nbsp;m. La largeur utile de la passerelle est de 3&nbsp;m.</p>
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    • Plaats: Station Berchem - Antwerpen (BE)
    • Opdrachtgever: Iret Development - Antwerpen
    • Architect: Ney & Partners - Brussel-Bruxelles
    • Studiebureau: Ney & Partners - Brussel-Bruxelles
    • Hoofdaannemer: Van Laere - Zwijndrecht
    • Staalbouwer: CSM - Hamont-Achel
    • Infosteelleden: Ney & Partners, CSM
    • Foto: Jasper Léonard

    La passerelle suspendue du pont Adolphe

    • Ondertitel: Comme un trait horizontal entre les arcs
    • Tekst: <p>Le pont Adolphe relie deux quartiers importants de Luxembourg-Ville, la ville haute et le quartier de la gare. Le pont, en service depuis 1903, a subi des dégâts&nbsp;par le trafic dense l’empruntant. A l’occasion des grands travaux de rénovation et de réhabilitation, le tablier du pont a été élargi pour ajouter deux voies destinées au tram. Combiner une piste cyclable avec les trottoirs aurait demandé de rehausser les balustrades existantes. Ce qui aurait modifié trop l’aspect de l’ouvrage dans ce site classé patrimoine mondiale de l’Unesco. La solution consistait en une passerelle suspendue entre les deux arcs en dessous du Pont Adolphe.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Luxembourg-Centre - Luxembourg (LU)
    • Opdrachtgever: MTTP - Administration des Ponts & Chaussées - Luxembourg
    • Architect: Christian Bauer & Associés - Luxembourg
    • Studiebureau: INCA Ingénieurs Conseils Associés - Niederanven
    • Controlebureau: SECOLUX - Leudelange
    • Hoofdaannemer: SOLUDEC / LuxTP - Differdange / Sandweiler
    • Staalbouwer: MBB (Metallic Bridges of Belgium) - Ocquier
    • Infosteelleden: INCA Ingénieurs Conseils Associés, MBB (Metallic Bridges of Belgium)
    • Foto: Lukas Huneke

    Le nouveau pont 'Willemsoord'

    • Ondertitel: Les deux trappes s'emboîtent intelligemment l'une dans l'autre
    • Tekst: Au cœur de la ville de Willemsoord, à Den Helder (Hollande du Nord, l'ancien pont-flottant étroit a été remplacé par un nouveau pont. Ce dernier a été conçu dans un souci de confort, mais aussi dans le respect de l'histoire. Après la conception architecturale, le travail s'est poursuivi au sein d'une équipe de construction composée de l'architecte, de l'entrepreneur et du constructeur. La longueur totale du pont est de 52 m et la partie mobile se compose de deux tabliers. Tout le défi de la conception structurelle consistait à faire en sorte que les deux tabliers s'emboîtent intelligemment l'une dans l'autre. Il a été décidé d'équilibrer et d'actionner les deux tabliers séparément. Pour l'entraînement, le choix s'est porté sur des actionneurs. Le recours à des actionneurs dans un pont à double bascule est une première. Au total, 210 tonnes d'acier ont été utilisées dans la construction du pont. Le choix de l'acier a permis de réaliser l'ensemble de la travée et de la partie mobile en usine. Le montage de tous les éléments du pont ainsi réalisé n'a pris que deux jours. Les doubles tabliers, les garde-corps et ornements en acier, les actionneurs nécessitant peu d'entretien et le tablier en bois épuré font de ce pont une construction unique.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Willemsoord, Den Helder (NL)
    • Opdrachtgever: Zeestad, Den Helder (NL)
    • Architect: West 8, Rotterdam (NL)
    • Studiebureau: Boorsma , Drachten (NL)
    • Controlebureau: Gemeente Den Helder, Den Helder (NL)
    • Hoofdaannemer: K. Dekker bouw & infra, Warmenhuizen (NL)
    • Staalbouwer: Solidd Steel structures, Sumar (NL)
    • Foto: Fred Van Eck (Eckkies.nl)

    Le pont 'Nieuwe Zaan'

    • Ondertitel: Un pont qui ce classe dans la catégorie 'très élancé'
    • Tekst: L'ancien pont levant entre Wormer en Wormerveer au nord d'Amsterdam, a été entièrement démoli et remplacé par un nouveau pont en acier avec des approches en béton. Grâce à cette nouvelle conception, la voie navigable a été élargie de 12 à 16,5 m et la hauteur libre de passage a été portée à 2,88 m. Le pont est constitué de deux tours de 15x3 m (22 tonnes chacune), un tablier mobile de 23x10 m (95 tonnes), deux tabliers mobiles pour la circulation lente de 21x7 m (35 tonnes chacun), un balancier de 25x11 m (345 tonnes, dont 88 tonnes de ballast de réglage) et un système d'entraînement central avec des roues Panama dans le sous-sol du pont. Le tout en S355 et classe de suivi CC2. La complexité du nouveau pont réside principalement dans sa silhouette élancée. Le pont dispose de deux parties séparées pour les cyclistes et les piétons, avec à la fois un arc et une courbe en S. Les tours de levage et le balancier sont également dotés de bords et d'angles arrondis (r = 100 mm). La hauteur de construction des travées était limitée en raison du profil de l'espace libre - en dessous et au-dessus, ce qui classe le pont dans la catégorie 'très élancé'. C'est pourquoi, en raison d'un rapport de centre de gravité défavorable, il a été décidé d'utiliser un remplissage combiné en acier et en béton lourd dans le contrepoids. Composé de trois parties distinctes, chacune avec ses propres appuis, le pont compte au total huit axes alignés. La conception structurelle et électrique a également pris en compte la possibilité d'une collision : il est possible de détacher le pont cyclable (de le rééquilibrer) et de le rendre pivotant en prenant les mesures appropriées.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Kruising Zaanweg-Nieuweweg, Wormer/Wormerveer (NL)
    • Opdrachtgever: Provincie Noord-Holland, Haarlem (NL)
    • Architect: Haskoning, Rotterdam (NL)
    • Studiebureau: Boorsma adviseurs & ingenieurs, Drachten (NL)
    • Hoofdaannemer: Reimert Bouw en Infrastructuur, Almere (NL)
    • Staalbouwer: Smulders HSM, Schiedam (NL) / Solidd, Sumar (NL)
    • Foto: bron: Ronald de Koning

    Le pont 'Sucre'

    • Ondertitel: Ingénieusement intégré avec une poutre élancée en acier
    • Tekst: D'apparence modeste et ingénieusement intégré dans un espace restreint. Le 'Suikerbrug' (pont sucre) à Veurne (Furnes), avec ses rampes peu raides et faciles d'accès, semble presque flotter au-dessus de la route et du canal. Vous pouvez y faire du vélo ou vous promener en toute sécurité parmi les cimes des arbres, depuis le nouveau quartier résidentiel situé sur l'ancien site de la sucrerie jusqu'à la vieille ville, en passant par l'eau. Avec une nouvelle perspective à chaque virage, la traversée devient une expérience spatiale. Le pont est constitué d'une poutre en acier élancée et d'un tablier en béton, et est soutenu par des colonnes extrêmement minces. La conception regorge de solutions innovantes, telles que les appuis pendulaires cachés dans les semelles, les virages en porte-à-faux et les poutres de fondation en porte-à-faux dues aux fondations de l'écluse. Tous les matériaux sont conformes à la norme NBN EN 10025 pour les produits plats et longs, dans un type d'acier S355 et S460. Les épaisseurs nominales des éléments en acier varient de 6 mm (plaque de recouvrement du socle) à 80 mm maximum (colonnes) et 120 mm (socle colonne en forme de V). La structure en acier a reçu une finition exceptionnellement durable. Après un sablage intensif, elle a été traitée avec une métallisation Zn-Alu pulvérisée à la flamme de 100-120 microns. Ensuite, un système de conservation à 6 couches a été appliqué.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Vaartstraat-Zuidbrugweg 97-Rozebrugpad, Veurne (BE)
    • Opdrachtgever: Stad Veurne, afdeling grondgebiedszaken, Veurne (BE)
    • Architect: ZJA Architects & Engineers, Amsterdam (NL) / Omgeving, Antwerpen (BE)
    • Studiebureau: MOUTON, Gent (BE)
    • Hoofdaannemer: Furnibo, Veurne (BE) / Persyn, Zwevegem (BE)
    • Staalbouwer: B-line, Veurne (BE)
    • Foto: Guy Mouton

    Le pont Boekelose sur le canal de Twente

    • Ondertitel: Une ligne continue autour de tout le pont
    • Tekst: <p>Le nouveau pont Boekelose sur le canal de Twente est un composant de la liaison entre le centre de Hengelo et l’autoroute A35. Les clients voulaient encourager les entrepreneurs en faisant de l’innovation un facteur important dans l’évaluation des offres. En raison du temps de montage limité au-dessus du canal, le choix s’est porté sur un tablier de pont en acier. Le point de départ était un concept de pont avec plusieurs éléments intégrés dans une géométrie élancée et fluide. Le tablier en acier du pont se fond quasiment sans transition dans la géométrie des têtes de pont. Les deux sont intégralement connectés. Cette approche crée un nouveau type de pont, dans lequel la composition classique de tablier de pont, tête de pont, batardeaux et main courante est abandonnée. Le tablier du pont lui-même est constitué d’une coque incurvée en acier, rigidifiée en haut par deux poutres longitudinales et quelques renforts transversaux. La coque en acier est remplie de béton cellulaire.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Oude Boekeloseweg 31 - Hengelo (NL)
    • Opdrachtgever: Dura Vermeer Beton -en Waterbouw BV, Gemeente Hengelo - Hoofddorp (NL)
    • Architect: Ney & Partners - Brussel-Bruxelles
    • Studiebureau: Ney & Partners - Brussel-Bruxelles
    • Hoofdaannemer: Dura Vermeer Beton -en Waterbouw - Hoofddorp (NL)
    • Staalbouwer: CSM - Hamont-Achel
    • Infosteelleden: Ney & Partners, CSM
    • Foto: Dura Vermeer

    Le pont Liniebrug à Nigtevecht

    • Ondertitel: Un arc fourchu à treillis de 104 m
    • Tekst: <p>L’été de 2018 a vu la mise en service du pont en arc en acier le plus élancé des Pays-Bas à Nigtevecht. L’arc fourchu à treillis de 104&nbsp;m de long pour cyclistes et piétons, enjambe le canal d’Amsterdam au Rhin avec une hauteur de passage sous tablier de 10 m. La hauteur de passage sous le pont exigée a fait de son implantation un véritable défi. En comptant les pentes et les passerelles d’approche, la longueur totale de l’ouvrage dépasse les 600&nbsp;m. Grâce à une coopération précoce avec les résidents des environs et les parties prenantes, le processus s’est déroulé tout en souplesse.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Oostkanaaldijk - Nigtevecht (NL)
    • Opdrachtgever: Provincie Utrecht - Utrecht
    • Architect: ipv Delft (brugontwerp) / bureau Waardenburg (ecologisch ontwerp) / Ballast Nedam Engineering (uitvoeringsontwerp) - Delft / Culemborg / Nieuwegein (NL)
    • Studiebureau: Jeroen Koot Constructie Advies / Ingenieursbureau Stendess - Schalkhaar (NL) / Lievegem
    • Hoofdaannemer: Ballast Nedam Infra - Nieuwegein (NL)
    • Staalbouwer: CSM - Hamont-Achel
    • Infosteelleden: Ingenieursbureau Stendess, CSM
    • Foto: Lucas van der Wee (ipv Delft)

    Le Vlasbrug : un brillant exemple de synergie entre structure et architecture

    • Tekst: Le nouveau Vlasbrug est un pont en acier formant un S d’une longueur totale de 165 m et d’une portée de 76 m au-dessus de la Lys. La société momentanée TM Van Huele - Aelterman s’est chargée des travaux et les sections en acier du pont ont été préfabriquées dans l’atelier d’Aelterman. La conception, signée SBE, est sobre mais harmonieuse et s’intègre aux alignements d’arbres et au paysage ouvert de la Lys. Les rampes d’accès en béton se connectent parfaitement aux chemins de halage de part et d’autre de la Lys.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Foto: Jorn Jansoone (voor SBE)
    Le nouveau Vlasbrug est un pont en acier formant un S d’une longueur totale de 165 m et d’une portée de 76 m au-dessus de la Lys. La société momentanée TM Van Huele - Aelterman s’est chargée des travaux et les sections en acier du pont ont été préfabriquées dans l’atelier d’Aelterman. La conception, signée SBE, est sobre mais harmonieuse et s’intègre aux alignements d’arbres et au paysage ouvert de la Lys. Les rampes d’accès en béton se connectent parfaitement aux chemins de halage de part et d’autre de la Lys.

    Lift en passerelle Holleschbierg

    • Ondertitel: Functionaliteit en respect voor het landschap
    • Tekst: De nieuwe liftconstructie met voetgangersbrug in Hesperange in het Groothertogdom verbindt het dorpscentrum met het Holleschbierg-plateau en is een belangrijk initiatief voor zachte mobiliteit en universele toegankelijkheid. De 35 m hoge liftkoker, bij een openbaar plein met straatmeubilair, fietsenstalling en openbare toiletten, is gebouwd rond een kern van gewapend beton, aangevuld met een trap met meerdere trappen en vier kolommen van gegalvaniseerd staal. Een 38 m lange stalen voetgangersbrug, ontworpen als een constructie met één overspanning, overspant de beboste helling zonder tussensteunen en sluit aan op de bestaande paden die naar het sportcentrum leiden. De geperforeerde metalen gevels van de toren en de loopbrug bieden gevarieerde uitzichten en geven het geheel een sterke architecturale identiteit. Het regionale staal, de prefabricage, de volledig geschroefde assemblages en de mogelijkheid tot herinrichting garanderen de duurzaamheid en de levensduur van het geheel. Het bouwwerk combineert functionaliteit met respect voor het landschap en wordt zo een emblematisch infrastructuurproject.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Route de Thionville 377, Hesperange (LU)
    • Opdrachtgever: Administration Communale de Hesperange, Hesperange (LU)
    • Architect: WW+, Esch-sur-Alzette (LU)
    • Studiebureau: LSC360, Contern (LU)
    • Controlebureau: Luxcontrol, Belvaux (LU)
    • Hoofdaannemer: DZ Construct, Belvaux (LU)
    • Staalbouwer: Seitz Stahlbau GmbH & CoKG, Herforst (DE)
    • Foto: Linda Blatzek Photography

    Lift en passerelle Pfaffenthal

    • Award: Staalbouwwedstrijd 2017 - Genomineerd
    • Magazine: Link bezoeken
    • Video: https://www.infosteel.be/images/cca/2017/Ascenseur-du-Pfaffenthal.mp4
    • Plaats: 2, rue du Pont, Luxembourg
    • Opdrachtgever: Ville de Luxembourg - Ouvrages d’art Direction, Luxembourg
    • Architect: STEINMETZDEMEYER, Luxembourg
    • Studiebureau: INCA Ingénieurs Conseils Associés, Niederanven
    • Controlebureau: Secolux, Leudelange / AIB Vinçotte, Luxembourg
    • Hoofdaannemer: CDCL, Leudelange
    • Staalbouwer: Aelterman, Gent (BE)
    • Ander staal: 0
    • Infosteelleden: Aelterman, INCA, SECO, Vinçotte
    • Foto: Lukas Huneke

    Liggerbrug met variabele hoogte

    • Ondertitel: Vervanging van spoorbrug in Ettelbrück (LU)
    • Tekst: <p>De bestaande brug over de Sûre van de spoorlijn 1a Ettelbrück-Diekirch (P.K. 0,500) had te lijden onder corrosie en maakte plaats voor een nieuw exemplaar van 57 m lang en 10 m breed, bestaande uit gelaste plaatliggers met een variabele hoogte. In juli 2018 werd de nieuwe brug op haar plaats geduwd. <br> De vervanging van de brug ging gepaard met een nieuw spoortracé, en dat over een lengte van maar liefst 500 m (correctie van de bocht). Aangezien de site zich in Natura 2000-gebied bevindt, was respect voor de natuurlijke omgeving een van de cruciale aandachtspunten.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: PK 0.500, sur la ligne 1a (Ettelbrück-Diekirch) - Diekirch (LU)
    • Opdrachtgever: CFL - Société nationale des chemins de fer luxembourgeois - Luxembourg
    • Architect: Schroeder Associés / Bureau Greisch - Kockelscheuer
    • Studiebureau: Schroeder Associés en collaboration avec Bureau Greisch - Kockelscheuer
    • Controlebureau: SECOLUX - Leudelange
    • Hoofdaannemer: TRALUX - Bettembourg
    • Staalbouwer: MBB (Metallic Bridges of Belgium) - Ocquier
    • Infosteelleden: Schroeder Associés, Bureau Greisch, MBB (Metallic Bridges of Belgium)
    • Foto: Gilles Martin

    Liniebrug in Nigtevecht

    • Ondertitel: 104 m lange gevorkte netwerkboog
    • Tekst: <p>In de zomer van 2018 werd bij Nigtevecht de slankste stalen boogbrug van Nederland in gebruik genomen. De 104 m lange gevorkte netwerkboog met een doorvaarthoogte van 10 m overspant het Amsterdam-Rijnkanaal voor fietsers en voetgangers. <br> De hoge vereiste doorvaart maakte van de inpassing een ware uitdaging. Met hellingbanen en aanbruggen erbij is de totale lengte ruim 600 m. Mede dankzij vroegtijdige samenwerking met omwonenden en betrokken partijen, verliep het proces soepel.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Oostkanaaldijk - Nigtevecht (NL)
    • Opdrachtgever: Provincie Utrecht - Utrecht
    • Architect: ipv Delft (brugontwerp) / bureau Waardenburg (ecologisch ontwerp) / Ballast Nedam Engineering (uitvoeringsontwerp) - Delft / Culemborg / Nieuwegein (NL)
    • Studiebureau: Jeroen Koot Constructie Advies / Ingenieursbureau Stendess - Schalkhaar (NL) / Lievegem
    • Hoofdaannemer: Ballast Nedam Infra - Nieuwegein (NL)
    • Staalbouwer: CSM - Hamont-Achel
    • Infosteelleden: Ingenieursbureau Stendess, CSM
    • Foto: Lucas van der Wee (ipv Delft)

    Londonbrug - elegante ophaalbrug

    • Award: Awards 2018 - Nominatie
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Londenstraat, Antwerpen
    • Opdrachtgever: Stad Antwerpen, Antwerpen
    • Architect: Frank Van Hulle voor TVSAM / Tractebel, Antwerpen
    • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
    • Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
    • Hoofdaannemer: THV Tramcontractors Bouw, Brussel-Bruxelles
    • Staalbouwer: Aelterman, Gent
    • Foto: Lieven Bal Fotografie

    Londonbrug – un pont à contrepoids élégant

    • Award: Awards 2018 - Nomination
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Londenstraat, Antwerpen
    • Opdrachtgever: Stad Antwerpen, Antwerpen
    • Architect: Frank Van Hulle voor TVSAM / Tractebel, Antwerpen
    • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
    • Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
    • Hoofdaannemer: THV Tramcontractors Bouw, Brussel-Bruxelles
    • Staalbouwer: Aelterman, Gent
    • Foto: Lieven Bal Fotografie