Tekst: Albi, een stad met een rijke geschiedenis, verkreeg in juli 2010 de status van UNESCO Werelderfgoed voor haar historische centrum. In dit kader werd het idee geboren om een fietser- en voetgangersbrug te creëren die als een uitkraging van een 19e-eeuws spoorviaduct zou fungeren. Het viaduct, dat nog steeds in gebruik is, is een volledig gemetselde structuur van opmerkelijke coherentie. De passerelle, volledig uit staal vervaardigd, is eraan bevestigd en interageert subtiel met de bestaande structuur. De geometrie van de brug is nauw verwant aan die van het spoorviaduct. Hun looplijnen zijn parallel. Bovendien is er een golvend patroon geïntroduceerd in de looplijn van de brug. Deze sinusvormige beweging van het brugdek voegt waarde toe aan de beleving van de gebruikers, aangezien voetgangers en fietsers de geometrie van de historische brug fysiek ervaren. Het maakt ook de anders vrij eenvoudige 180 m lange rechte lijn levendiger. Deze golvende geometrie is niet alleen in de hoogte te zien, maar ook in de plattegrond. Structureel gezien is de brug een 7-delige doorlopende balk. Om de interne krachten in de nieuwe structuur te minimaliseren en de gemetselde tegensteun van het spoorviaduct intact te houden, is er op elk van de zes pijlers een dubbele steun geïntroduceerd. Dit verkort de hoofdoverspanning van de brug van 29 naar 24,5 m. Om voor de hand liggende redenen (gewicht, structurele prestaties en bouwmethodologie) is de nieuwe voetgangersbrug volledig in staal ontworpen. Aangezien de brug als een uitkraging van het spoorviaduct wordt ondersteund, heeft de dwarsdoorsnede de vorm van een gesloten koker, om voldoende torsiestijfheid en stijfheid te bieden. Het vaste punt is gepositioneerd op pijler P3, zo centraal mogelijk, om de thermische uitzetting op beide landhoofden te minimaliseren. De andere uitkragende steunen moeten de langzame beweging van de brug toelaten, terwijl ze de verticale reactiekracht en het torsiemoment overbrengen. Ze zijn daarom dubbel scharnierend, zowel aan de kant van de voetgangersbrug als aan de kant van het viaduct. Ney & Partners wonnen in 2013 samen met MS-A een ontwerpwedstrijd. Na een uitdagend traject is het project nu opgeleverd aan de inwoners van Albi.
Ondertitel: Hybride structuur: deels balk, deel boog
Tekst: De nieuwe fiets- en voetgangersbrug in Gent is onderdeel van de fietssnelweg F400 en de Westerringspoorroute, die werden onderbroken door de Watersportbaan. Ook lokaal vormde de 2,3 km lange roeibaan een obstakel: woonwijken waren nauwelijks verbonden en de afstand tot sport- en recreatievoorzieningen groot. De brug, halverwege het wateroppervlak, biedt de oplossing. De locatie vroeg geen monumentale brug, maar een subtiel ontwerp dat zichtlijnen respecteert. De 90 m overspanning vroeg om een hybride structuur, deels balk, deels boog. De doorsnede bestaat uit drie regelmatige oppervlakken die in breedte variëren. Dit resulteert in een vloeiende beweging en panoramisch zicht. De zijplaten functioneren als Vierendeelliggers met strategisch geplaatste openingen. Het heldere structurele concept levert een transparante en duurzame brug. De staalstructuur werd geconserveerd in licht- en donkerblauw (tegenschaduw) en het brugdek werd afgewerkt met een harsdek met kleurverschil voor fietsers en voetgangers. De brug is monolithisch, onderhoudsvriendelijk en werd in 24 uur gemonteerd. Ze werd genoemd naar Annie Vande Wiele, de eerste Belgische vrouw die solo de wereld rondzeilde.
Tekst: Bourg-lès-Valence, een rivierstad die sinds de aanleg van de A7 in 1965 – bekend als de ‘route de soleil’ – van de Rhône is afgesneden, heeft constant geprobeerd het contact met de rivier te herstellen. De 'Passerelle Bleue', gebouwd in 1989, bood door de moeilijke toegankelijkheid echter niet de gewenste verbinding. De nieuwe voetgangersbrug naar het stadsdeel Girodet moet dit verhelpen, en maakt deel uit van een nieuw masterplan. De stad vroeg om een brug die deze wijk verbindt met de rest van stad, samen met een verbeterd verkeersplan rekening houdend met de Via Rhôna fietsroute, terwijl de route ook aantrekkelijk en belevingsvol moet zijn. De wens om de loopvlakhoogte zo laag mogelijk te houden en om de hellingen aan de kant van de Quai Barjon te minimaliseren, impliceert het gebruik van een hoge dragende structuur boven het dek. Hoewel verschillende types bruggen geschikt zijn voor een overspanning van ongeveer 60 m, creëert een tuibrug of een hangende constructie met één pyloon een sterk visueel signaal. Dit is het antwoord op de vraag van de opdrachtgever. De voetgangersbrug is een asymmetrische tuibrug met een scharnierende centrale mast. De constructie is integraal, d.w.z. dat deze vast verbonden is met de fundering. De thermische uitzetting wordt opgevangen door de dwarsverplaatsing van de constructie, die mogelijk wordt gemaakt door de geplande vorm. Het brugdek en de mast zijn volledig van S355-staal, met uitzondering van het mastlager, die van S325G gesmeed staal is. Het dek bestaat uit een holle rechthoekige kokerbalk, die over de gehele lengte van de constructie constant is, met een 400 mm in de lengterichting verstijfde bovenplaat. Het pyloongedeelte is een holle stalen buis met variabele diameter. De tuikabels bestaan uit volledig vergrendelde kabels die in het atelier tegen corrosie zijn beschermd door verzinking, gevolgd door een zinkrijke coating ter plaatse. De voetgangersbrug wordt het symbool van de heraanleg van de wijk 'l'île Girodet'. Het is tevens het herkenningspunt dat mensen uitnodigt om de brug over te steken.
Tekst: De nieuwe passerelle over de Samber in Châtelet in de provincie Henegouwen zorgt voor een structurerende fiets- en voetgangersverbinding tussen het centrum, het station en de wijk Châtelineau. Het maakt het ook mogelijk voor veel gebruikers om de Samber over te steken. De gekozen structuur is een volledig stalen monolithische brug met een overspanning van 55 m, waarvan het brugdek is opgehangen aan twee licht naar buiten hellende bogen. Het brugdek, met een bruikbare breedte van 3,7 m, wordt verstevigd door dwarsverbindingen in T-vorm en door langsverbindingen. Door openingen in de dwarsverbindingen kunnen de talrijke leidingen worden geïntegreerd en opgehangen. De bogen en de trekker van de loopbrug bestaan uit kokers van gelast plaatstaal. De lichte en slanke vorm van de loopbrug in combinatie met het voetgangersverkeer was aanleiding voor een analyse van het dynamische gedrag. Door middel van eindige-elementenmodellering onder eigen gewicht en voetgangersbelasting (0,8 persoon/m²) konden de versnellingen worden berekend volgens de SETRA-richtlijn. De verkregen resultaten garanderen een minimum aan comfort voor voetgangers zonder dat er een dempingssysteem hoeft te worden geïntegreerd.
Tekst: <p>De fietsers- en voetgangersbrug ‘De Lichtlijn’, 107 m lang en 3 m breed, wekt de indruk uit één grote staalplaat gesneden te zijn. De vorm van de brug doet denken aan een golfslag op zee. De link met de naastliggende Noordzee wordt nog benadrukt door de gekozen kleuren: zeezand voor de bovenzijde, lichtblauw voor de onderzijde van de staalstructuur van de brug. De speciale vorm vloeit voort uit de statica en de fysica: al het overbodige materiaal wordt als het ware weggesneden. Toch blijft het resultaat poëtisch.</p>
<p>Tegelijk baken en sculptuur in de ruimte, doet deze fiets- en voetgangersbrug dienst als stadspoort. Haar ontwerp en haar architecturale kwaliteiten vloeien voort uit de technische eigenschappen van staal. Haar vederlichte structuur is de uitgepuurde uitdrukking van een logica die is gestoeld op de aanwendning van één enkel element: een versneden en gelaste staalplaat.</p>
Tekst: <p>De stalen fietsbrug vlakbij de Brucargo site in Steenokkerzeel vormde een ontbrekende schakel van de fietssnelweg F214, die het station van Vilvoorde met de cargozone van de luchthaven van Zaventem.<br>
Om zwaar vervoer onder de brug door te laten, was een vrije hoogte van 5,80 m nodig. Er werd voor een efficiënte vakwerkbrug gekozen, waardoor ook de landhoofden zo compact mogelijk konden worden ingericht. De overspanning over de N21 bedraagt 48 m.<br>
Er werd voor een open borstwering gekozen van 1,20 m hoog met elegante, schuine staanders. In de leuningen werd LED-verlichting verwerkt voor een optimale begeleiding van de fietsers over de brug.<br>
De zuidelijke aanloophelling loopt over de Diabolotunnel. Hierboven diende een ophoging van 2,3 m gerealiseerd te worden. Een grondpakket zou een te zware last op de treintunnel vormen en daarom werd er naar een innovatieve oplossing gezocht. Het gebruik van een lichtgewicht polymeer (polystyreen) afgewerkt met een dun laagje grond verzekerd de stabiliteit.</p>
Ondertitel: Dragende torsiekoker en uitkragend dek
Tekst: Deze asymmetrische fietsbrug met dragende torsiekoker en uitkragend dek is een ingetogen blikvanger in het polderlandschap tussen Voorhout en Noordwijk na Leiden (Zuid-Holland). De brug heeft een flinke bocht, die aan de binnenzijde wordt gekaderd door de boven het dek uitkomende torsiekoker. De tussensteunpunten staan recht onder de torsiekoker, daar waar de krachten het grootst zijn. Het constructief ontwerp beperkt het hoogteverschil voor fietsers tot een minimum, wat bijdraagt aan het gebruikerscomfort. De twee aanlandingen verschillen in vrijwel alle opzichten van elkaar: een grondlichaam aan de ene zijde versus een gebouwde constructie in het water aan de andere zijde. Hier begint de brug met een vlak gedeelte, dat stijgende fietsers ruimte biedt om aan te zetten en dalende fietsers ruimte biedt om de kruisende weg te overzien en eventueel te stoppen. Vanwege vorm en afmetingen – 73 m in lengte, 4 m breed – was transport van de brug een uitdaging. Uiteindelijk is de brug in drie delen naar de locatie vervoerd. Daar zijn de delen met boutverbindingen aan elkaar bevestigd. Daarbij is veel aandacht besteed aan het zorgvuldig detailleren van de luiken die de verbindingen toegankelijk en uit zicht houden.
Ondertitel: Cruciale schakel in de fietssnelweg F74
Tekst: De fietsbrug in Helchteren in Belgisch Limburg, geopend in 2023, vormt een veilige en duurzame verbinding over de N715 tussen de Kievitwijk en de kmo-zone. Als onderdeel van de fietssnelweg F74 biedt ze een comfortabele oversteek voor fietsers en voetgangers. Het ontwerp van de brug is zowel functioneel als landschappelijk geïntegreerd. Aan de westzijde leidt een licht hellende aanbrug fietsers en wandelaars tussen de kruinen van volwassen zomereiken omhoog. Deze natuurlijke inpassing zorgt voor een aangename beleving van het omliggende groen. Bovenop de brug bevindt zich een rustpunt met zitgelegenheid, waar gebruikers kunnen pauzeren en genieten van het uitzicht richting het natuurgebied Molenheide. Aan de oostzijde sluit de brug aan op een robuuste stalen structuur die visueel aansluit bij de industriële context van de kmo-zone. Deze hoekverdraaiing biedt eveneens een plek om even stil te staan bij het landschap. De brug is ontworpen met aandacht voor multimodaliteit. Ze sluit aan op vernieuwde bushaltes, veilige oversteekplaatsen en een heraangelegd fiets- en voetpadennetwerk. Hierdoor ontstaat een knooppunt waar verschillende vervoersmodi samenkomen, wat bijdraagt aan de 'modal shift' richting duurzame verplaatsingen. De brug is bovendien volledig toegankelijk voor personen met beperkte mobiliteit, dankzij de geleidelijke hellingsgraad en de brede, overzichtelijke paden.
Tekst: De fietsbrug van Mylle (de Jonckheere) is een nieuwe brug voor fietsers en voetgangers langs de brug voor autoverkeer op de N31 over het kanaal Gent-Oostende in Brugge. Het gaat om een stalen vakwerkbrug met een totale overspanning van 121,5 m. Ze wordt ondersteund door twee betonnen pijlers met stalen V-constructie. Het vakwerk (kokers) is 2,3 m hoog. Het orthotroop brugdek is 4 m breed en wordt ondersteund door dwarsdragers. De brug heeft een gewicht van 210 ton.
Plaats: N31 Brugge / kanaal Gent-Oostende, Brugge
Opdrachtgever: Agentschap Wegen en Verkeer West-Vlaanderen (Vlaamse Overheid), Brugge
Architect: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW), Brussel-Bruxelles
Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
Controlebureau: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW), Brussel-Bruxelles
Ondertitel: Een brugwand schermt de naastgelegen hogesnelheidstrein af
Tekst: <p>De fietssnelweg F3 tussen Leuven en Brussel is een van de oudste en meest druk bereden fietssnelwegen in Vlaanderen. De eerste fietsbrug over de ring rond Brussel zorgt voor een snelle verbinding tussen Zaventem en Diegem en vermijdt een omrijbeweging van meer dan 4 km. <br>
De fiets- en voetpaden zijn in totaal 5 m breed en de brugwand schermt de fietsers af van de naastgelegen hogesnelheidstrein. De verlichting voor het fiets- en wandelpad op de brug is discreet in deze afschermende wand verwerkt.<br>
De fietsbrug die de Ring rond Brussel overspant heeft een lengte van ca. 169 m. De bovenbouw wordt opgebouwd uit een stalen brugdek uit een gesloten caisson met meewerkende leuning en luifel. De brug bevat zes overspanningen.<br>
Deze belangrijke nieuwe fietsbrug is de eerste fietsbrug over de ring rond Brussel (R0). De 6 stukken werden in 3 keer over de Ring rond Brussel aangelegd.</p>
Tekst: De witte fietsersbrug over de Westerring in Genk valt vooral op door haar wervelend uitzicht. Twee slanke buiselementen kronkelen over de weg, net zoals bij een rollercoaster. De vorm van de bug is minutieus afgestemd op de krachten die ze ondergaat. De bogen en de vakwerken werken samen en zorgen ervoor dat (de sterkte van) iedere kilo staal (S355 J2) optimaal benut wordt. Het resultaat van deze oefening is een verfijnde, fluctuerende constructie.
Tekst: <p>De brug van de F11-Fietsostrade over de spoorbundels in Lier is 250 m. Ze omvat de stalen hoofdbrug over een spoorbundel en 2 aanbruggen - een 125 m lange aanbrug gelegen tussen 2 spoorbundels en een 85 m lange aanbrug tussen een spoorbundel en een straat. <br /> De stalen vakwerkburg over de sporen is 42 m lang, 5 m breed en weegt 75 ton. De driehoeken in de brug zijn dichtgemaakt met glazen panelen waardoor je een zeer goed zicht krijgt op de omgeving. <br /> Het gebruik van afgeronde profielen en lichte kleuren zorgt voor elegantie en de fijnheid, zo eigen aan een hedendaagse fietsbrug. Het uniek vakwerkpatroon – uit dito glazen panelen – is speels en transparant.<br /> In de leuning is over de totale lengte LED verlichting ingebouwd. De brug en de 2 aanbruggen komen hierdoor s’avonds helemaal tot leven en zijn een vlotte en veilige baken voor fietsers in de omgeving.</p>
Ondertitel: Een vlakke brug die oogt als een plank
Tekst: Een slanke, ingetogen brug die op subtiele wijze refereert aan het Groningse ‘hoogholtje’ (hoge vaste voetbrug waar schepen onderdoor kunnen). Dat is de nieuwe 56 m lange fietsbrug over de Plataanlaan in Groningen. De gemeente wilde een vlakke brug die oogt als de archetypische plank over het water. Om dat mogelijk te maken in combinatie met een vrije onderdoorgang zonder steunpunt op de ondergelegen provinciale weg, is gekozen voor een zogenaamde springwerkconstructie (portiekbrug). De steunpunten staan daarbij schuin en vormen een driehoekig geheel met de landhoofden. De boogwerking van de schuine steunpunten maakt een slank dek mogelijk, ondanks de grote overspanning. Alle delen van de brug zijn bijzonder sterk met elkaar verbonden: de ontwerpers kozen voor een staal-betonbrug, waarbij staal en beton uiterst efficiënt samenwerken. Een stalen koker vormt de hoofddraagconstructie, daarop ligt een betonnen dek. Het betonnen dek is middels deuvels aan de stalen koker gekoppeld. Zo combineert de staal-betonbrug het beste van twee werelden: een slanke en snel te bouwen brug voor een aantrekkelijke prijs. Het strippenhekwerk is ingetogen en transparant, zodat vooral de doorgaande horizontale lijn van de brug opvalt. Toch is ook het hekwerk uiterst verfijnd vormgegeven, onder meer door het gelaagde ontwerp. Het hekwerk bestaat uit twee verschillende strippen.
Ondertitel: Een strakke dubbele cirkel op stalen poten
Award: Staalbouwwedstrijd 2020 Bruggen - Laureaat
Tekst: <p>Fietsen door de kruinen van de bomen van het Pijnven in Bosland (Hechtel-Eksel) is een fietsbeleving op initiatief van Toerisme Limburg. Deze fietsbeleving, die aansluit op het fietsroutenetwerk, bestaat uit een strakke dubbele cirkel met een diameter van 100 m. Het pad is 700 m lang en stijgt aan 3-4% tot een hoogte van 10 m - om dan na 9 m vlak weer te dalen. De beleving zit in de interactie met de natuur, het gevoel mee te groeien met de bomen en te ‘zweven’ naarmate je hoger van de grond komt. De in totaal 450 unieke kolommen in weervast staal (‘corten’) staan afwisselend op 1, 2 en 3 m van elkaar geplaatst en symboliseren de rechte stammen van de dennenbomen, zoals die vroeger werden gebruikt in de mijn. Zo gaat de constructie mooi op in de omgeving. De steunpalen werden vastgezet in een puntsgewijze fundering van gegalvaniseerde schroefpalen, die de impact van de constructie op de natuurlijke omgeving tot een minimum beperken.</p>
Tekst: <p>'Structurele elegantie' is de term die deze tijdloze fiets- en voetgangersbrug over de Zwalm het best omschrijft.</p><p>Het ontwerp is gebaseerd op het principe van ‘curved line folding'. Dit vouwproces – vergelijkbaar met de papiervouwkunst origami – laat toe om een plat vlak met weinig tot geen stijfheid te transformeren tot een driedimensionale constructie. De algemene geometrie van deze brug is ontleend aan een vlak ‘vel’ dat langs twee parabolische lijnen is gevouwen. De vorm die hieruit resulteert is een convex brugdek, geflankeerd door twee concave verticale lijfplaten. Dit eenvoudige en elegante ontwerp, gebaseerd op een abstract wetenschappelijk principe, is een mooi voorbeeld van de synergie tussen architecturale en structurele ingenieurskunst. </p><p>Het brugdek van amper 5 ton heeft een overspanning van 10 m en is opgebouwd uit weervaste stalen platen met een dikte van 10 mm.</p><p>Het gemeentebestuur Zwalm koos met weervast staal voor een ecologisch en duurzaam ontwerp.</p>
Tekst: <p>De voetgangers- en fietsersbrug te Beernem verbindt niet enkel de jachtpaden langs het kanaal Gent-Oostende, maar ze verschaft fietsers en voetgangers ook een veilige verbinding tussen het station en de stadskern.<br>De brug laat zich omschrijven als een voorgespannen tuikabelbrug met een gemengd staal-beton wegdek. De 98 m lange overspanning hangt op aan vijf paar tuien. Deze zijn verbonden aan één enkele A-vormige pyloon met ellipsvormige benen die op zijn beurt gestabiliseerd worden door twee trekkers. Ten slotte zorgen de funderingen ervoor dat er een gesloten systeem is zodat er nergens overdreven horizontale krachten ontstaan ten gevolge van verticale belastingen.</p>
Tekst: <p>Bij het ontwerp is getracht om aan deze tuibrug een slanke, elegante en tevens dynamische vorm te geven. De ruimtelijke vakwerkstructuur van de hoofdliggers heeft terzelfdertijd de functie van leuning, waardoor een uiterst lichte staalstructuur bekomen wordt. In combinatie met deze kabels in corrosievast staal, met een diameter van 5 mm, bieden de ruimtelijke vakwerkliggers een maximale doorzichtigheid naar het water toe. De wegdekconstructie in orthotrope plaat bevindt zich tussen de hoofdliggers en is door haar minimale constructiehoogte onzichtbaar van buiten de brug. Een bijzondere dynamiek wordt bekomen door de schuin geplaatste tuien en pylonen, samen met het cilindervormig tegengewicht in lood. Het totaal gewicht aan staal bedraagt 30 ton.</p>
Tekst: <p>Om de gevaarlijke kruispunten van de Luchthavenlaan in Machelen te omzeilen, opteerde men om parallel ermee een fietsroute en fietserbrug boven de E19 aan te leggen. Het gaat om een 100% stalen brug. Ze is opgebouwd uit 2 delen: de aanbrug en de boogbrug. De eerste is een portiekbrug waarbij het wegdek wordt opgelegd op schuine kolommen die dienst doen als portieken. Het wegdek bestaat uit 2 kokervormige hoofdliggers met een orthotrope dekplaat ertussen. De kolommen en dwarsbalken hebben eveneens een kokervormige sectie. De aanbrug is voorzien van een drielagig conserveringssysteem. De gemetalliseerde boogbrug bestaat uit een boog met een variabele kokervormige sectie. De boog ontdubbelt naar de booggeboortes. Tussen de bogen wordt het wegdek geplaatst, waarvan het concept identiek is met dat van de aanbrug. </p>
Tekst: De fietsbrug is onderdeel van het project om het kruispunt aan het station van As veiliger te maken. Ze bestaat uit 2 delen: een tuibrug in bocht over 95 m en een aanloophelling van ongeveer 60 m welke opgelegd werd op 4 ondersteuningen. De tuibrug bestaat uit twee 20 m hoge stalen pylonen. De hoofdligger bestaat uit een 95 m lange stalen gekromde buis (diameter 864mm) met daaraan uitkragende dwarsdragers.
