Terug naar hoofdinhoud

LE CHAT cartoon museum

Het nieuwe VRT-huis

Bonita Bilbao

    Bowstring-spoorwegbrug OA14

    • Ondertitel: Een gekromd brugdek met rechtlijnige bogen
    • Tekst: <p>De brug OA14 (Ouvrage d'Art 14) werd gebouwd als onderdeel van de nieuwe spoorlijn Luxemburg – Bettembourg in het Groot Hertogdom en overbrugt de A3 autosnelweg zonder tussenpijler en met een uitgesproken scheefstand van 19,5°, wat resulteert in een vrije overspanning van 186,85 m. De bowstringconstructie werd gekozen zodat deze langs de snelweg kon worden geprefabriceerd.</p> <p>De constructie bestaat uit een brugdek dat wordt ondersteund door metalen kokerliggers en stalen dwarsliggers in beton gegoten, verlicht door bolvormige uitsparingen en lichtgewicht beton. Het dek volgt het licht gekromde tracé van de geplande sporen. Twee rechtlijnige bogen, met een helling van 9° naar binnen, ondersteunen het dek. </p> <p>Aangezien de constructie over de snelweg loopt met een doorrijhoogte van slechts 5 m, werd ervoor gekozen om de afmetingen van de onderste hoofdliggers tot een strikt minimum te beperken en de bogen te verdubbelen om hun inertie te maximaliseren.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Ligne ferroviaire Luxembourg–Bettembourg, Hesperange (LU)
    • Opdrachtgever: SNCFL - Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois, Luxembourg (LU)
    • Studiebureau: InCA Ingénieurs Conseils Associés, Niederanven (LU)<br>RMC Consulting, Luxemborug (LU) (génie technique)
    • Hoofdaannemer: AM Matière - MBB - PoncinLux<br>CDCL, Leudelange (LU) (travaux de genie civil)
    • Staalbouwer: AM Matière - MBB - PoncinLux
    • Ander staal: Arendt, Colmar-Berg (LU) (garde-corps et écran anti-bruit)
    • Infosteelleden: InCA, MBB
    • Foto: InCA

    Braamplukker voert fietsers veilig over N36 in Deerlijk

    • Ondertitel: Stalen kokerbrug vernoemd naar verongelukte tiener
    • Tekst: <p>Fietsers kunnen in Deerlijk voortaan de drukke N36 oversteken via de Braamplukker, een nieuwe stalen kokerbrug met orthotroop dek. De naam is een verwijzing naar Bram Kimpe, een jongen die in 2006 op dertienjarige leeftijd verongelukte op dezelfde plek, toen er van een fietsersbrug nog geen sprake was. Na het ongeval klonk de roep naar een oversteek voor zwakke weggebruikers steeds luider. Een kleine vijftien jaar later is het zover. De Deerlijkse jeugd kan zich voortaan via een nagelnieuwe brug over de N36 op een veilige manier van het centrum van de gemeente naar de sportsite De Gavers en de verderop gelegen scholen begeven.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Over N36, Gaverstraat - Marquettestraat - Deerlijk (BE)
    • Opdrachtgever: Wegen en Verkeer West-Vlaanderen - Brugge
    • Architect: Expertise Beton en Staal (EBS) - Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid - Brussel-Bruxelles
    • Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess - Lievegem
    • Hoofdaannemer: Stadsbader - Harelbeke
    • Staalbouwer: Emotec - Puurs
    • Infosteelleden: Expertise Beton en Staal (EBS), SBE, Emotec
    • Foto: Jo Van den Borre

    Brigandsbrug in Ingelmunster

    • beeld5: images/projects/2023/A06/A06e.jpg
    • beeld4: images/projects/2023/A06/A06d.jpg
    • beeld3: images/projects/2023/A06/A06c.jpg
    • beeld2: images/projects/2023/A06/A06b.jpg
    • beeld1: images/projects/2023/A06/A06a.jpg
    • Ondertitel: Een onderstructuur die de weg letterlijk over de vallei tilt
    • Award: Award 2023 - Laureaat
    • Tekst: <p>De Brigandsbrug over het kanaal Roeselare-Leie is een architecturale parel die het centrum van Ingelmunster verbindt. De brug verbindt niet alleen twee dorpshelften, ze laat een nieuwe groene as van fauna en flora onder de brug toe. Er werd gekozen voor een lange brug die de weg letterlijk over de vallei tilt door het gebruik van een onderstructuur, een draagstructuur die zich onder het brugdek bevindt. </p> <p>De brug is een kleine 300 m lang en bestaat uit een 1400 t zware stalen hoofddraagconstructie met een betonnen dek uit twee langsdelen gescheiden een licht doorlatend rooster. De staalstructuur van continue bogen en liggers werd ontdubbeld in twee parallelle stalen kokers om de nodige brugdekbreedte te kunnen ondersteunen. Elk van deze kokers vangt onafhankelijk van elkaar de torsie van de bovenliggende rijbaan op. De ruimte tussen de bogen en de liggers net onder het brugdek worden opgevuld met diagonalen. Deze vakwerkstructuur gaf de staalstructuur de nodige stijfheid onder asymmetrische belastingen. Het vakwerk bestaat uit uitgesneden kruisvormige platen met een plaatdikte van 20 mm voorzien van een flens op de buitenzijde ter verstijving met een plaatdikte van 20 mm.</p> <p>De hoofddraagstructuur bestaat uit een zeer complexe geometrie welke niet eenvoudig te modelleren is, laat staan te produceren. De &lsquo;zielen&rsquo; van de kokers bestaan uit tot 80 mm dikke staalplaten welke getorst dienden te worden tot dubbelgekromde vlakken. De kokers zelf lopen taps toe tot op het punt dat deze niet meer via de binnenzijde veilig te bereiken zijn. Het was een bijzondere uitdaging om alle lassen uitvoerbaar te ontwerpen echter met respect voor het architecturaal resultaat alsook met respect voor sterkte, stijfheid en vermoeiing. Het eindresultaat was een opdeling van de brug in 50 kleinere bouwdelen.</p> <p>Deze 50 elementen van de brug zijn in het atelier samengesteld tot 14 bouwdelen welke getransporteerd zijn naar de bouwplaats middels vrachtwagen, binnenschip én ponton. </p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Stationsstraat, Ingelmunster (BE)
    • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Hasselt<br>Gemeente Ingelmunster, Ingelmunster
    • Architect: TM Ney & Partners - 360 Architecten - Bureau Bas Smets
    • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
    • Hoofdaannemer:  TM Artes Depret – Victor Buyck Steel Construction – Stadsbader 
    • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
    • Ander staal: Renotec, Brussel (Mageba Bearings )<br>Deschacht, Gent-Oostakker (ondergrondse buffertanks) <br> B-Line Metaalconstructies (centraal rooster, leuningen)
    • Infosteelleden: Ney & Partners, Victor Buyck Steel Construction, Stadsbader
    • Foto: Corentin Haubruge (Ney & Partners) / Victor Buyck Steel Construction

    Brug in cortenstaal over Brusselse Ring

    • Ondertitel: Voor het eerst in België voor verkeersbruggen
    • Tekst: Eind juni werd het eerste deel van de nieuwe Henneaulaan-brug in Zaventem over de Brusselse ring geplaatst. De toekomstige brug in weervast staal (‘corten’) wordt dubbel zo breed als de huidige betonbrug.  Fietsers en voetgangers krijgen er afgescheiden paden en bussen rijden op eigen busstroken. Zelfs dieren kunnen de Brusselse Ring veilig oversteken via een eigen ecopassage, die ongeveer 8 m breed wordt.
    • Magazine: Link bezoeken
    Eind juni werd het eerste deel van de nieuwe Henneaulaan-brug in Zaventem over de Brusselse ring geplaatst. De toekomstige brug in weervast staal (‘corten’) wordt dubbel zo breed als de huidige betonbrug.  Fietsers en voetgangers krijgen er afgescheiden paden en bussen rijden op eigen busstroken. Zelfs dieren kunnen de Brusselse Ring veilig oversteken via een eigen ecopassage, die ongeveer 8 m breed wordt.

    Brug in Gerpinnes

    • Ondertitel: Op het kruispunt van twee voormalige spoorlijnen
    • Tekst: <p>Het plan was om een haalbare verbinding te maken voor diverse gebruikers tussen de twee RAVeL-lijnen (137 en 138) (Réseau Autonome de Voies Lentes - Autonoom netwerk van trage wegen) door een hellingbaan aan te leggen en een nieuwe fiets- voetgangersbrug te installeren op de plaats van het oude brugdek, die vele jaren geleden werd ontmanteld.</p> <p>De nieuwe weervast stalen brug heeft een overspanning van 19 m en bestaat uit twee meewerkende zijwandbalken en een brugdek dat bestaat uit 84 geplooide platen van 4 mm dik, geperforeerd met sleuven van 15 mm breed, die niet dichtend geplaatst zijn.</p> <p>Om de 18,60 m lange zijwanden in 15 mm dik plaatstaal te verstevigen zijn er dikke kruisvormige platstalen loodrecht op gelast. Vanwege de grote hoogte van deze zijwanden, opgelegd door de regelgeving, zijn er openingen gemaakt in het bovenste deel, om een doorzicht naar beneden te geven.</p> <p>De hele structuur ligt op vier steunen, waarvan er drie verschuifbaar en richtbaar zijn. </p> <p>Om het gebruik van het laag gelegen pad tijdens de werkzaamheden te behouden, werd een gelaste 'mecano' montage gepland, die volledig in de werkplaats werd afgewerkt en over de weg werd vervoerd. </p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: RAVel 137 / RAVel 138, Gerpinnes (BE)
    • Opdrachtgever: Commune de Gerpinnes, Gerpinnes
    • Architect: A+I, Bouffioulx
    • Studiebureau: Dessin et Construction, Charleroi
    • Hoofdaannemer: Ateliers Melens et Dejardin, Jupille-sur-Meuse<br>André FRERE, Nalinnes (fondations et rénovation des culées)
    • Staalbouwer: Ateliers Melens et Dejardin, Jupille-sur-Meuse
    • Foto: Nicolas Houyoux / Philippe Mousset

    Brug naar intermodaal vervoersknooppunt

    • Ondertitel: Sculpturale pyloon bij stedelijke entree
    • Tekst: <p>Het bestaande platte dak van het treinstation in Namen werd omgevormd tot een intermodaal vervoersknooppunt, waar passagiers kunnen wisselen tussen voertuigen en/of tussen vervoerswijzen.</p> <p>De toegangsverbinding is 280 m lang en overbrugt een hoogteverschil van 10 m. De eerste 200 m loopt de hellingbaan langs een parking, kruist een straat en een spoorwegspoor in een vloeiende boog als een viaduct.</p> <p>Het viaduct is een zelfverankerde tuibrug. Het gebogen tracé maakt een asymmetrische bovenbouw mogelijk met een kokerligger aan de binnenkant en een scharnierende ondersteuning van de pyloon.De pyloon zelf wordt gestabiliseerd door de driedimensionale geometrie van de kabels. De schuingeplaatste pyloon met de 'klassieke banaanvormige' kromming is 40 m hoog. De ongeveer 85 m lange staalbeton-bovenbouw wordt ondersteund door 12 tuien. De doorsnede van de langsligger is ontworpen als een veelhoekige stalen kokerligger.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Square Léopold - Place de la Station, Namur (BE)
    • Opdrachtgever: NMBS/SNCB - Eurogare, Liège
    • Architect: Ney & Partners, Bruxelles
    • Studiebureau: Ney & Partners, Bruxelles
    • Hoofdaannemer: SM TMI-Franki-Duchêne (Eiffage)
    • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
    • Infosteelleden: Ney & Partners, SPW, SNCB, TMI
    • Foto: Alexandre Van Battel

    Brug op de sluis van Ampsin-Neuville

    • Ondertitel: Souplesse geven aan de pijlers
    • Tekst: In het kader van de verbreding van de sluizen van Ampsin is de oude loopbrug gesloopt en vervangen door een constructie van weervast staal. Naast de Maas overspant de nieuwe loopbrug met een totale lengte van bijna 700 m ook de RN90 op de rechteroever en de nieuwe vispassage (van het type kunstmatige rivier) en een elektriciteitscentrale op de linkeroever. Ter hoogte van de Maas overspant de voetgangersbrug de dam en ondersteunt een rolbrug die nodig is voor het verplaatsen van de damwanden. Om architecturale redenen en om het onderhoud te beperken, zijn de meeste verbindingen van het ‘integrale’ type. Alle knooppunten tussen de brug en de betonnen landhoofden zijn perfecte ingeklemd, waardoor uitzettingsvoegen worden vermeden. De verbindingen tussen de pijlers en het brugdek zijn monolithisch, waardoor er geen oplegtoestellen nodig zijn. Alleen enkele lage pijlers die de hellingen ondersteunen, zijn voorzien van balans-oplegtoestel (met beperkt onderhoud). De moeilijkheid van een dergelijk ontwerp ligt in de noodzaak om de pijlers flexibel te maken om thermische uitzettingen mogelijk te maken (en klemmen te vermijden), terwijl tegelijkertijd een grote dwarsstijfheid behouden blijft om grote dwarsverplaatsingen te voorkomen. De geometrie van de pijlers, die door deze vaststelling wordt bepaald, is dan ook een rechthoekige koker van 850x180 mm met platen van 10 mm.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Site éclusier d'Ampsin (sur la Meuse), Neuville (BE)
    • Opdrachtgever: SOFICO - Société de Financement Complémentaire des infrastructures / SPW - Service Public de Wallonie - Direction des Voies Hydrauliques de Liège, Liège (BE)
    • Architect: Bureau d'études Greisch / Canevas, Angleur (BE)
    • Studiebureau: Bureau d'études Greisch, Angleur (BE)
    • Controlebureau: SECO, Diegem (BE)
    • Hoofdaannemer: Duchêne, Strée (BE)
    • Staalbouwer: TMI (Techno Métal Industrie), Seilles - Andenne (BE)
    • Foto: Jean-Luc Deru (Daylight)
    Brug over Albertkanaal in Oelegem

    Brug over Albertkanaal in Oelegem

    • Award: Awards 2014 - Genomineerd
    • Tekst: <p>Om onze binnenwateren definitief toegankelijk te maken voor grote, vierlagige containerschepen wordt de doorvaarthoogte en de breedte van het Albertkanaal op tal van plekken vergroot. <br />Dit is onder meer het geval in Oelegem, waar een nieuwe, generieke boogbrug sinds enige tijd de skyline siert.</p><p>Het ontwerp is gemaakt met behulp van parametrische 3D-modellering en vertrekt van een samenspel van typologische en technische keuzes. &nbsp;De overspanning van de brug in Oelegem bedraagt 104 m. Ze biedt plaats aan twee keer één rijstrook met twee fietspaden van 3 m breed. &nbsp;Het skelet van de brug is volledig opgebouwd in staal S 355, met uitzondering van de trekkers die uit volle trekstaven in hogesterktestaal bestaan (S 520).&nbsp;De conservering omvat een drielagensysteem met een DFT van 320 μm, terwijl de hangers gegalvaniseerd zijn.</p><p>Het brugdek en de boog werden volledig geprefabriceerd en op ponton aangevaren. Na het samenlassen van de verschillende stalen onderdelen op de oever werd het volledige skelet op zijn landhoofd geplaatst en verder afgewerkt.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: E34, over Albert kanaal, Ranst
    • Opdrachtgever: nv De Scheepvaart, Hasselt
    • Architect: Ney & Partners, Brussel
    • Studiebureau: Vlaamse overheid – MOW – afdeling Expertise Beton en Staal, Brussel
    • Hoofdaannemer: Artes Roegiers, Kruibeke
    • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
    • Foto: Victor Buyck Steel Construction

    Brug over de Dender

    • Ondertitel: Het porfier uit de steengroeven transporteren
    • Tekst: De activiteiten van Carrières Unies de Porphyre (CUP) in Lessines (Henegouwen) zijn recentelijk toegenomen. CUP behoort namelijk tot de Franse groep Bouygues Travaux Publics, die een omvangrijk contract voor de aanleg van spoorlijnen in Frankrijk in de wacht heeft gesleept. Het porfier uit de steengroeven van Lessines zal worden gebruikt voor de ballast van de betreffende spoorlijnen. Gezien de zeer grote volumes van 500.000 m3 die al gewonnen worden en die nog steeds toenemen, rees de vraag hoe de toekomstige werven bevoorraad zouden worden. Het was dan ook logisch dat de spoorlijn die vlakbij loopt, de voorkeur kreeg. Het project bestaat uit de aanleg van een transportband die naar een zone leidt waar de goederenwagons worden gevuld. Deze zone bevindt zich op lijn 87 Ollignies-Lessines. Deze oude lijn had een stalen brug over de Dender, een vakwerkbrug met klinknagels, die tekenen van ernstige veroudering vertoonde en op basis van het geplande transport niet bestand was tegen de belasting. Gezien de korte doorlooptijd voor de uitvoering van het project koos Infrabel, de eindklant, voor een staal-betonoplossing: 2 randliggers met variabele inertie van 36*4 m, verbonden door 4 dwarsbalken: het brugdek bestaat uit prefabbetonplaten waarop de sporen worden gelegd. Het bedrijf De Cock haalde de opdracht binnen en koos TMI als partner voor het stalen gedeelte. De balken zijn plaatgelaste liggers (dikte 40 mm) met een uitzonderlijk profiel.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Ligne 87 Ollignies-Lessines / La Dendre, Lessines (BE)
    • Opdrachtgever: Infrabel, Brussel-Bruxelles (BE)
    • Architect: Infrabel, Brussel-Bruxelles (BE)
    • Hoofdaannemer: De Cock, Gosselies (BE)
    • Staalbouwer: TMI (Techno Métal Industrie), Seilles - Andenne (BE) / Gamma Plan (peinture), Awans (BE)
    • Foto: TMI

    Brug over de Leopold III-laan

    • Ondertitel: Een totale lengte van 710 m
    • Tekst: De brug over de Leopold III-laan (A201) bij Brussel is een markante aanwinst in het stedelijk landschap, die de bereikbaarheid, verkeersveiligheid, mobiliteit en leefbaarheid van de omgeving duurzaam verbetert. Met een totale lengte van 710 m - een stalen brugconstructie van 510 m en twee aanbruggen van 100 m – is de brug momenteel de langste fiets -en voetgangersbrug van Vlaanderen. Om een brug met deze imposante lengte te laten passen in de bebouwde omgeving, is een zo licht en transparant mogelijke verschijningsvorm ontworpen en is het geheel semi-integraal uitgevoerd. Het dek en de balustrades bestaan uit wit gecoat staal en de brug rust op V-vormige grijze stalen kolommen met versneden hoeken. Met haar geleidelijke stijging in één curve, het kaarsrechte traject en de gelijkmatige verdeling van de overspanningen integreert de brug vloeiend in de omgeving. En vormt, kaderend in het project ‘Werken aan de Ring’ van de Werkvennootschap, een essentiële schakel in het fietsnetwerk in de Vlaamse Rand.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Leopold III-laan (A201) / Hermeslaan 7, Machelen (BE)
    • Opdrachtgever: De Werkvennootschap, Brussel-Bruxelles (BE)
    • Architect: ZJA Architects & Engineers (als onderdeel van THV MoveR0), Amsterdam (NL)
    • Studiebureau: Sweco (als onderdeel van THV MoveR0) / Stendess (uitvoerings- en montagestudie), Brussel-Bruxelles (BE)
    • Controlebureau: SECO, Diegem (BE)
    • Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction (Staalwerk), Eeklo (BE) / Stadsbader Contractors civiele en infrastructuurwerken), Harelbeke (BE)
    • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
    • Foto: Ilka Schumacher (ZJA Architects & Engineers)

    Brug over de sporen, Aarschot

    • Award: NOMINEE 2012
    • Tekst: <p>De fiets- en voetgangersbrug over de sporen van Aarschot moet de oude en nieuwe stadsdelen die door de spoorbundel van elkaar gescheiden waren, met elkaar verbinden. Tegelijk biedt de brug nieuwe toegangspunten tot de sporen, waardoor treinreizigers zich aangenamer en veiliger naar de perrons of naar het station kunnen verplaatsen.<br> Functionaliteit en design gaan in dit ontwerp hand in hand. Aan de stadszijde vormen een fietsenstalling en huisvesting van de vzw Velo de toegangshellingen. Aan de overzijde sluit de langzaam-verkeersverbinding met een natuurlijk talud aan op het maaiveld.</p>
    • Magazine: Link bezoeken

    Brug over de vierde sluis van Ternaaien

    • Tekst: Het landhoofd van dit gemengde bouwwerk van staal en beton steunt op een verkeerstunnel om de toegang van de voertuigen naar de nieuwe aan te leggen berm stroomafwaarts te garanderen, gecombineerd met een cirkelvormige brugpijler gefundeerd in de oude Maas. De gevolgen van deze keuze waren erg positief, nl. een opmerkelijk licht het bouwwerk, prachtig afgestemd op alle andere constructies van deze complexe zone.
    • Plaats: Lanaye
    • Opdrachtgever: SPW - DGO2 - Direction des voies hydrauliques de Liège, Liège
    • Architect: Canevas, Liège
    • Studiebureau: Bureau d'études Greisch, Liège
    • Controlebureau: SECO, Etterbeek
    • Hoofdaannemer: Besix, Woluwé-Saint-Lambert
    • Staalbouwer: Atelier Roger Poncin, Ocquier
    • Foto: Jean-Luc Deru
    Brug over het Albertkanaal te Vroenhoven

    Brug over het Albertkanaal te Vroenhoven

    • Award: LAUREATE 2012
    • Tekst: <p>De bestaande betonnen brug, nog daterend van na de tweede wereldoorlog, diende vervangen te worden omwille van de verbreding van Albertka-naal om binnenscheepvaart tot 9000 ton mogelijk te maken. De nieuwe stalen brug (1040 ton) heeft een centrale overspanning van 100 m en laat op die manier een vrije doorgang op het water toe van 86 m. De randcondities voor de interventie zijn complex aangezien de site geklasseerd is. Pre-cies op deze plek begon de Tweede Wereldoorlog voor België, waarvan de bunker naast de brug een stille getuige is. De volledige ontwerpopdracht, stabiliteit, architectuur en landschap werd uitge-voerd door Ney &amp; Partners in samenwerking met kunstenaar Jozef Legrand.</p>
    • Magazine: Link bezoeken

    Brug van Brûlys

    • Plaats: Rue du Pied de la Montagne, Couvin
    • Opdrachtgever: SOFICO, Liège
    • Architect: Service Public Wallon, Liège
    • Studiebureau: Bureau d'études Cerfontaine, Liège
    • Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
    • Hoofdaannemer: BAM GALERE, Chaudfontaine
    • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne (Seilles)
    • Foto: Bureau d'études Cerfontaine

    Brug van Rouillon

    • Plaats: Rue du Pont, Anhée (Annevoie-Rouillon)
    • Opdrachtgever: SOFICO, Liège
    • Architect: Service Public Wallon, Liège
    • Studiebureau: Bureau d'études Cerfontaine, Liège
    • Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
    • Hoofdaannemer: BAM GALERE, Chaudfontaine
    • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne (Seilles)
    • Foto: Bureau d'études Cerfontaine

    Bruggen van Nasproué en La Raye

    • Ondertitel: Twee trapeziumvormige kokerbalkconstructies
    • Tekst: De twee oude bruggen, die de Vesder in Nasproué en la Raye nabij Verviers (in de provincie Luik) overspannen en zwaar beschadigd zijn door de overstromingen van 2021, worden vervangen door nieuwe bouwwerken die bestaan uit twee trapeziumvormige kokerbalkconstructies met variabele hoogte. Het centrale brugdek is een betonnen plaat die op prefab-platen is gestort met een nuttige breedte van 4 m. Deze twee bouwwerken zijn in één opdracht uitgevoerd vanwege hun gelijkenis in ontwerp en afmetingen. De wijken die door deze sterk ingesloten constructies worden bediend, vereisten een bouwplanning met een beperkte onderbreking van het verkeer. Door het ontwerp van deze volledig geprefabriceerde bruggen kon de onderbrekingsperiode tussen de plaatsing van de constructie en de ingebruikname tot minder dan anderhalve maand worden beperkt. De stalen constructie heeft een hoofdoverspanning van respectievelijk 21 m en 26 m, zonder tussenpijlers, waardoor de hydraulische doorsnede van de rivier bij toekomstige overstromingen wordt vergroot, voor een gewicht van ongeveer 32 en 40 T. Bovendien zijn alle nutsvoorzieningen geïntegreerd in het brugdek en de structurele caissons, enerzijds voor een betere esthetische integratie van het bouwwerk en anderzijds om deze netwerken te beschermen in geval van toekomstige overstromingen.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Rue de la Raye - Chemin de Nasproué, Verviers (BE)
    • Opdrachtgever: Ville de Verviers, Verviers (BE)
    • Architect: SEA+partners, Liège (BE)
    • Studiebureau: SEA+partners, Liège, BE
    • Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine (BE)
    • Staalbouwer: Almex Metaal, Hoogstraten (BE)
    • Foto: Christophe Peigneux (SEA+partners)

    Brugjes bij voormalige legermuseum

    • Ondertitel: Een uitgekiende landing
    • Tekst: <p>Om het oude legermuseum in Delft (NL) te ontsluiten, zijn twee stalen boogbruggen voor voetgangers geplaatst. De bruggen overspannen de grachten over een afstand van respectievelijk 13 en 16 m en leiden naar het hotel, restaurant en congrescentrum in het voormalige artilleriemagazijn. </p> <p>De boog refereert aan de oude gemetselde boogbruggen, maar is ook functioneel: er moet voldoende ruimte zijn voor de rondvaart.</p> <p>De bruggen halen hun constructieve stijfheid uit hun boog, die rust op de pijlers. De &lsquo;loopplankjes&rsquo;, stalen zetwerk, waarmee de brug aanlandt op de kades, vangen spatkrachten op. De pijlerconstructie, verborgen onder de waterspiegel vlak bij de kade, en de dunne balustrade houdt het aanzicht van de bruggen ijl. Het brugdek is gemaakt van gebogen Thorca, een sterke sandwichconstructie waarmee de brug extra slank kon blijven.</p> <p>Zowel de grachten van de Oude Delft als de Nieuwe Delft versmallen richting het centrum. Hierdoor lopen de kades schuin, waardoor de bruggen op een eenvoudige manier op hun plek konden worden gelegd: ze zijn er vanaf de brede kant in gevaren en daarna vanaf pontons op de pijlers getild.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Arsenaal, Delft (NL)
    • Opdrachtgever: Driestar, Utrecht (NL)
    • Architect: cepezed, Delft (NL)
    • Studiebureau: Haasnoot bruggen, Rijnsbrug (NL)<br>Md Raadgevend Ingenieurs, Rotterdam (NL) (voortraject)
    • Hoofdaannemer: Haasnoot bruggen, Rijnsbrug (NL)
    • Staalbouwer: Haasnoot bruggen, Rijnsbrug (NL)
    • Foto: Lucas van der Wee (cepezed)

    Bypass in Dalry

    • Ondertitel: Structuur van weervast staal
    • Tekst: <p>De A737 is een belangrijke autoweg tussen Irvine en Glasgow. Helaas kampte hij met structurele files in het centrum van Dalry en was hij ruimtelijk beperkt door een lage spoorbrug. Daarom werd beslist om een nieuwe bypass rond het centrum van Dalry te bouwen en ten noorden en ten zuiden van het centrum een rotonde op de bestaande weg aan te sluiten. Om dit te kunnen verwezenlijken was een viaduct nodig om de rivier Garnock en de spoorlijn Ayr-Glasgow te overbruggen.<br> De brug heeft een stalen tweeliggerstructuur, met twee gelaste hoofdliggers en een honderdtal geboute dwarsdragers en zij-consoles. De brug weegt 1.150 ton, heeft een breedte van 19 m en een lengte van 250 m, met 5 ongelijke overspanningen en een hoogte van 14 m boven de vallei.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: A737 - Kilwinning Road - Dalry, North Ayrshire, Scotland (UK)
    • Opdrachtgever: Transport Scotland - Glasgow (UK)
    • Architect: Fehily Timoney & Company - Cork (IE)
    • Studiebureau: Fehily Timoney & Company - Cork (IE)
    • Controlebureau: Mouchel Fairhurst JV - Glasgow, Scotland (UK)
    • Hoofdaannemer: Farrans Roadbridge JV - Edinburgh, Scotland (UK)
    • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction - Eeklo
    • Infosteelleden: Victor Buyck Steel Construction
    • Foto: transport.gov.scot

    Campusbrug over druk kruispunt

    • Ondertitel: Orthotroop wegdek en stalen kokerkolommen
    • Tekst: Een brug over de Grote Ring (R71) in Hasselt bleek na 2 jaar studiewerk de beste veilige oplossing voor de vele fietsers en voetgangers op het drukke kruispunt Elfde Liniestraat. De slanke fiets- en voetgangersbrug heeft een open structuur. Het is een stalen kokerbrug, gemaakt uit 1500 T staal. Inclusief de aanloopbruggen heeft het een totale lengte van 410 m (aanbrug 1, brug rond plein, aanbrug 2, hoofdoverspanning en spiraalbrug). De brug heeft een orthotroop brugdek en wordt ondersteund door stalen kokerkolommen. Over de Grote Ring heeft de overspanning een breedte van 7 m, terwijl de aanrijhellingen 5 m breed zijn. Voetgangers maken gebruik van trappen. Ze kronkelt langs de aanwezige oude platanen en verbindt de stadsdelen aan de binnen- en buitenkant van de Grote Ring. Meer nog, de brug sluit effectief aan op twee toekomstige gebouwen. Op de brug vind je belevingsplekken om te picknicken, te rusten of te vergaderen. Kortom, deze brug is voor de omgeving meer dan een verbinding van A naar B. Het is een echte eyecatcher, een toegangspoort tot de campussen en de stad, en een plek van ontmoeting. Op 1 oktober 2025 werd ze gedoopt tot Campusbrug.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Gouverneur Verwilghensingel / Elfde-Liniestraat, Hasselt (BE)
    • Opdrachtgever: Agentschap Wegen en Verkeer Limburg, Hasselt (BE)
    • Architect: Arcadis Belgium, Hasselt (BE) / Stendess, Lievegem (BE)
    • Studiebureau: Stendess, Lievegem (BE)
    • Controlebureau: Vinçotte / EBS
    • Hoofdaannemer: Artes Roegiers, Kruibeke (BE)
    • Staalbouwer: Aelterman, Sint-Kruis-Winkel, Gent (BE)
    • Foto: Agentschap Wegen en Verkeer Limburg
    Caserne Coppens - Passerelles piétonnes

    Caserne Coppens - Passerelles piétonnes

    • Award: Award 2010 - Nomination
    • Tekst: <p>Pour assurer la liaison entre les terrains industriels et les bureaux de la caserne Lieutenant Coppens à Brasschaat, la commune souhaitait de petites passerelles légères. Pour satisfaire cette volonté, le choix s’est porté sur la conception de passerelles papillon. Les passerelles papillon ont une structure portante asymétrique en forme de papillon. Celle-ci reprend de manière optimale la charge uniforme et les efforts de torsion. La passerelle papillon est élégante et expressive et demande un minimum de matériau. Les portées peuvent aller jusqu’à 24 m. La structure en acier est galvanisée.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Sint-Jobsesteenweg , Brasschaat
    • Opdrachtgever: Gemeente Brasschat, Brasschat
    • Studiebureau: Stabilogics, Kampenhout
    • Hoofdaannemer: Krinkels, Londerzeel
    • Staalbouwer: BCM, Hoogstraten
    • Foto: BCM