Ondertitel: Un pylône en acier comme nouveau point de repère
Tekst: <p>Avec cette nouvelle passerelle cyclo-piétonne sur l’Escaut, Wetteren a gagné un nouveau repère. Il s’agit en effet d’un ouvrage haubané, avec un pylône en acier haut de presque 50 m. L’ouvrage remplace une ancienne passerelle dont la hauteur libre était trop limitée pour le trafic maritime. Depuis quelque temps déjà, l’Escaut est approfondi à plusieurs endroits pour le rendre navigable par des péniches de plus fort tonnage. Des berges sont également déplacées, des quais reconstruits et des ponts rehaussés. C’est dans ce contexte qu’il faut situer la nouvelle passerelle pour cyclistes et piétons à Wetteren.</p>
Tekst: <p>Het project OA14 (Ouvrage d’Art 14 / Infrastructuurwerk 14) bestaat uit de bouw van een spoorbrug en twee landhoofden. Dit bouwwerk overspant de snelweg A3 in Hesperange en wordt samengebouwd op een voormontageplaats.
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Tekst: <p>Le projet OA14 (Ouvrage d’Art 14) consiste en la construction d’un pont ferroviaire et deux culées. Cet ouvrage enjambe l’autoroute A3 à Hesperange, et sera construit sur une aire de pré-montage. </p>
Ondertitel: Er werd gekozen voor een reconstructie
Award: Awards 2025 - Laureaat
Tekst: De Émile Hammerel-brug overspant de 7 sporen van het CFL(Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois)-station van Bettembourg en maakt de doorgang van de N13 mogelijk. Het oorspronkelijke bouwwerk, een gekromd brugtracé van voorgespannen beton met een lengte van 148 m, rustte op twee landhoofden en vijf pijlers, waarvan er drie direct in het stationsgebied waren geplaatst. Na vergelijkende studies werd gekozen voor een reconstructie. Om het bouwwerk te begrijpen, moet men de beperkingen begrijpen die hebben geleid tot de keuze voor een boogbrug met een overspanning van 80,30 m, een booghoogte van 22,50 m en een brugdek met een radius van 52 m. De overspanning is een gevolg van de noodzaak om het volledige spoorwegplatform vrij te maken, terwijl het binnen de grenzen van het terrein voor pijler P1 en in lijn met de gevels van de stationsgebouwen (een beschermd gebouw) voor P2 moet blijven. De straal in het plan wordt beperkt door de bebouwde privégrenzen en het CFL-perron aan de kant van de aansluitingshelling en de aansluiting op de rotonde. Omwille van een optimale sloop zijn 80 % van de infrastructuren behouden gebleven. De hoogte en de vorm van de korfboog is een subtiel compromis tussen mechanische en visuele optimalisatie en de noodzaak om de fietsprofielhoogte op de steunpunten en de wegprofielhoogte voor de ophangingen te waarborgen. De breedte van het brugdek is een gevolg van de verkeersbehoeften, geschikt voor zwaar verkeer en de toevoeging van twee zijpaden van 2,50 m voor fietspaden. De totale buitenbreedte moet nog steeds voldoende zijn om de brug tussen de twee bestaande gebouwen te kunnen inschuiven. Omdat de minimaal benodigde overspanning meer dan 75 m bedroeg, werd gekozen voor een boogconstructie waarvan het brugdek moest aansluiten op de weg in een bocht van 52 m, wat een uniek kenmerk opleverde. Het orthotrope ontwerp volledig in staal was een gevolg van de algehele optimalisatie van de doorlooptijd, waardoor de sloop van de 3500 ton wegdek en de plaatsing van de 900 ton zware boog tijdens een spoorwegafsluiting van 4 weken konden worden uitgevoerd. De boogbrug werd volledig afgewerkt op de parkeerplaats van het station. Hij werd 7 m opgetild en verplaatst, tussen de twee beschermde gebouwen geplaatst en dankzij een ingenieus systeem over alle bovenleidingen heen getild om op zijn definitieve steunen te worden geplaatst.
Tekst: Bij de renovatie van de OA318-brug in de N12 en over de rivier Attert in Reichlange (Redange-sur-Attert, LU) wordt een nieuwe fiets- en voetgangersbrug aangelegd naast de bestaande wegbrug. Deze stalen brug heeft een overspanning van 36,22 m. De draagconstructie is een volledig in de werkplaats gelast driedimensionaal vakwerk, bestaande uit 3 longitudinale buizen D273, aangevuld met diagonalen en dwarsbalken van buizen D139,7. Het 3 m brede brugdek bestaat uit een longitudinale en transversale balkenconstructie van HEA100 en platen met een dikte van 8 mm, die volledig aan de dragende structuur zijn gelast. De buisvormige dragende structuur is gemaakt van S355-staal, terwijl de dek is gemaakt van S235JR-staal. Het geheel weegt 24 T. Een leuning bestaande uit buisvormige frames met een invulling van X-Tend-gaas, geheel in roestvast staal 316, is aangebracht aan beide zijden van de brug. Op het gehele oppervlak is een epoxy-polyurethaancoating aangebracht. De stalen structuur werd volledig in de werkplaats geassembleerd en gelast, en dit in 3 fasen. De structuur werd in de werkplaats in één stuk volledig gezandstraald, gemetalliseerd en geverfd volgens het anticorrosiesysteem ZTV-ING 4-3 (voor corrosiviteitsklasse C5).
Tekst: Het bouwwerk OA894 is een belangrijke brug over de snelweg A1 in het kader van de verlenging van tramlijn nr. 1 van Luxemburg naar de luchthaven Findel. Het is een constructie van staal en beton, bestaande uit twee hyperstatische overspanningen van 45 en 63 m, met een totale overspanning van 108 m. De inplanting voldoet aan strenge eisen op het gebied van spoorwegfunctionaliteit, snelwegbeperkingen en integratie in de omgeving. Het brugdek draagt twee tramsporen en twee dienstsporen, met een totale bruikbare breedte van 7,27 m. Het bouwwerk OA894 is een opmerkelijk voorbeeld van synergie tussen geavanceerde bouwtechniek en geïntegreerd architectonisch ontwerp. Het gesloten stalen frame zorgt voor optimale stevigheid voor een spoorbrug in een gekromd tracé, terwijl de aluminiumbekleding het geheel een visuele lichtheid en een eigentijdse uitstraling geeft. Het bouwwerk is ontworpen om lang mee te gaan en past elegant in een kwetsbare landschappelijke omgeving, vlakbij een Natura 2000-gebied.
Tekst: <p>In Bocholt diende de ophaalbrug aan sluis nr. 18 over de Zuid-Willemsvaart volledig vernieuwd. De nieuwe brug is opgebouwd uit de brugklap, de hameistijlen en de balansarmen met de kist voor het tegengewicht. Al deze onderdelen zijn opgebouwd uit staalplaten met een kwaliteit S355J2G3. De afmetingen van de brugklap bedragen 6 x 10 m. De hameistijlen hebben een hoogte van 6 m. Het hele gevaarte weegt om en bij de 50 ton.<br>
Naast het vaste tegengewicht werd de brug ook voorzien van een afneembaar regelingstegengewicht. Bij de realisatie van het project werden verschillende materialen en technieken succesvol gecombineerd. Beton werd gebruikt voor de funderingen, kademuren en toegangswegen. Staal voor de brugklap, hameistijlen, balansarmen en tegengewichtskist. Verder werden toepassingen uit de mechanica en de hydraulica aangewend.
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Ondertitel: Un rôle primordial pour l’acier corten
Tekst: <p>Depuis peu, les touristes peuvent suivre le parcours du Démer entre Diest et Werchter à travers cinq lieux de rencontre uniques pour apprendre à mieux connaître la vallée du Démer. Une caractéristique frappante de chacun de ces cinq lieux est le rôle principal attribué à l’acier aut-patinable (‘corten’). L’acier corten s’intègre parfaitement dans cette région qui se caractérise par son grès ferrugineux de couleur brun-rouge de l’ère géologique diestienne. Presque toutes les églises et de nombreux bâtiments civils du Moyen Âge sont construits dans cette pierre. Grâce à leur couleur brun-rougeâtre, les deux matériaux semblent se confondre l’un dans l’autre. À Werchter, où le Démer se jette dans la Dyle, les architectes paysagistes ont imaginé une promenade parmi les arbres. Une belle chênaie se tenait près du pont. Pour y arriver à partir de la digue du Démer, ils ont créé un sentier en altitude de 56 m de long et de 3 m de haut qui se faufile entre les arbres.</p>
Tekst: La nouvelle passerelle du rond-point du Gros-Tilleul prend forme dans le cadre du réaménagement de l’A12. Elle a été installée mi-août 2025. Il a fallu trois grues mobiles, dont deux avec une capacité de levage de 700 tonnes, les plus grandes grues mobiles disponibles en Belgique.
Tekst: <p>La passerelle piétonne d’Esch-sur-Alzette, magnifique ouvrage d’architecture contemporaine, relie directement le cœur de la ville aux espaces verts du parc du Gaalgebierg. Ce projet audacieux est le fruit de la collaboration entre le bureau d’architecture Metaform et le bureau d’étude Ney & Partners.<br>Située dans le rond-point du boulevard John F. Kennedy et construite essentiellement en acier (260 tonnes d’acier auront été nécessaire à sa réalisation), la passerelle d’Esch-Sur-Alzette surplombe sur plus de 100 m les voies du chemin de fer.<br>De par sa localisation, l’implantation de la passerelle se présente de manière complexe. Reprenant un dénivelé d’environ 21 m, elle doit d’une part franchir une distance de 108 m pour donner accès de plein pied au niveau de la colline du Gaalgebierg et, d’autre part, passer sous les lignes de haute tension et au-dessus des caténaires.<br>La condition de départ de la construction de cette passerelle, - et un des obstacles majeurs à contourner -, était la nécessité de ne pas faire reposer la passerelle sur une pile intermédiaire qui empêcherait les futurs développements des quais. D’où la nécessité pour le pont de n’avoir que deux appuis, ce qui a permis par ailleurs d’obtenir une forme élancée continue d’un bout à l’autre.<br>Au lieu d’une construction classique qui aurait tendance à considérer les éléments séparément en fonction leur rôle (une poutre pour la structure portante, un garde-corps, une toiture, etc…), cette passerelle utilise l’acier de manière innovante par l’intégration des différentes fonctions en un seul objet. Les tôles pliées, raidies, en acier S355 de 10 à 25 mm d’épaisseur, forment la ‘peau’ et servent à la fois pour la reprise des efforts, de garde-corps, de toiture ou de coffrage perdu pour la réalisation du platelage. Les évidements latéraux correspondent au cheminement des efforts, confèrent une grande légèreté à l’ensemble.<br>En accord avec sa logique statique, la passerelle présente donc une forme tout à fait fluide, telle une feuille d’acier courbée, pliée et découpée. Ainsi, la volumétrie de l’ensemble du pont est matérialisée par une surface homogène en acier. Cette peau est peinte en blanc à l’extérieur pour accentuer les lignes et en rouge oxyde de fer à l’intérieur pour rappeler la terre rouge de la région de la Minette.<br>Enfin un escalier en colimaçon, également en acier, s’insère dans la peau en acier de manière indépendante et accueille un ascenseur panoramique. La transparence et la filtration de la lumière transforme l’ascension en véritable parcours scénographique avec des points de vue multiples sur la ville.</p>
Ondertitel: Une structure hybride : partie poutre, partie arc
Tekst: Le nouveau pont à Gand pour cyclistes et piétons fait partie de la piste cyclable rapide F400 et de la Westerringspoorroute, qui étaient interrompues par le Watersportbaan. Localement aussi, le parcours d'aviron de 2,3 km constituait un obstacle : les quartiers résidentiels étaient à peine reliés les uns aux autres et la distance jusqu'aux équipements sportifs et récréatifs était importante. Le pont, situé à mi-chemin au-dessus de l'eau, offre la solution. Le site ne nécessitait pas un pont monumental, mais un design subtil respectant les lignes de vue. La portée de 90 m demandait une structure hybride, en partie poutre, en partie arche. La section transversale se compose de trois surfaces régulières qui varient en largeur. Il en résulte un mouvement fluide et une vue panoramique. Les panneaux latéraux fonctionnent comme des poutres Vierendeel avec des ouvertures stratégiquement placées. Le concept structurel clair crée un pont transparent et durable. La structure en acier a été conservée en bleu clair et bleu foncé (contre-ombre) et le tablier est recouvert d'un revêtement en résine avec une différence de couleur pour les cyclistes et les piétons. Le pont est monolithique, facile d'entretien et a été monté en 24 heures. Il a été nommé en l'honneur d'Annie Vande Wiele, la première femme belge ayant fait le tour du monde à la voile en solitaire.
Tekst: Dans le cadre du plan d’urbanisation de l’entité Mouscronnaise il était important de pouvoir créer un axe piéton permettant au quartier de Luingne, en pleine expansion, de relier la gare et le centre de Mouscron. C’est l’entreprise TRBA qui a remporté le marché en partenariat avec TMI pour la construction métallique. Pour relever le défi architectural et technique, c’est le choix d’une passerelle mixte acier-béton constituée d’un pont bac recouvert d’un auvent à la géométrie audacieuse qui a été fait. En effet, la toiture inclinée dont la simple pente varie au long de l’ouvrage pour s’inverser en son centre et finir à l’inverse de l’autre extrémité. La toiture est composée de portiques soudés à hauteur variable coiffés de tôles d’une épaisseur de 8 mm à bords pliés et flanquées de raidisseurs. Les portiques sont boulonnés sur les platines ancrées dans le béton, des tubes relient les portiques entre eux via des assemblages boulonnés avec de recevoir les tôles boulonnées elles aussi. La passerelle de Mouscron enjambe les voies ferrées au niveau de la gare de la ville. Elle se compose d’une structure mixte acier béton de 75 m de long, un pont bac couvert de toitures métalliques. 36 tonnes acier S355J2 assemblées par boulonnage au pont bac béton.
Ondertitel: Un nouveau chemin d’accès opposé aux voies ferrées
Tekst: Dans le cadre de la construction de la nouvelle gare de Visé à quelques centaines de mètres de l’ancienne, il était nécessaire d’associer celle-ci à un nouveau chemin d’accès vers les quais situés du côté opposé aux voies ferrées. Pour cela, c’est la société Galère qui a été choisie comme entrepreneur général pour s’occuper de la construction globale de la gare en s’associant à TMI pour s’occuper pour la partie métallique. Pour relier la gare aux quais, c’est une passerelle acier-béton qui a été décidée. Celle-ci est constituée de deux treillis tubulaires qui constituent les côtés, eux-mêmes reliés en partie inférieure par une dalle de béton et en partie supérieure par des contreventements en profilés. Le tout couvert d’une toiture en double pente vers l’intérieur avec un chenal central afin de ne pas ternir l’esthétique avec des gouttières extérieures apparentes. Les deux côtés de la passerelle sont ‘remplis’ par des treillis en acier inoxydable rigides pour avoir un système complet de garde-corps sûrs, durables et esthétiques à la fois. Contre cette passerelle viennent se connecter deux escaliers qui permettent la descente vers les quais ainsi que deux petites passerelles donnant accès aux ascenseurs qui permettent, eux aussi, la descente sur les quais. La passerelle de Visé enjambe les voies ferrées avec une structure de 70 m de long, 75 tonnes d’acier S355J2 dans un mix soudé/boulonné. Le tout posé sur des piles béton.
