Tekst: <p>Het Park-and Ride-gebouw is een belangrijk onderdeel van het knooppunt Cloche d'Or in het zuiden van de hoofdstad van het Groothertogdom Luxemburg. Met een capaciteit van ongeveer 2000 parkeerplaatsen biedt het gebruikers het gemak van een overstappunt in de buurt van bus- en tramverbindingen.</p>
<p>De hoofddraagconstructie van de parkeergarage (120 x 90/95 m) is een gemengde staal/betonconstructie die gemakkelijk op te bouwen en af te breken is. Deze bestaat uit stalen kolommen en liggers (IPE gewalste staalprofielen) en betonplaten. De verbinding tussen de liggers en de vloer wordt gegarandeerd door deuvels die in de fabriek aan de bovenflens van de stalen liggers zijn gelast. De stalen balken en kolommen op niveau -1 en de begane grond zijn deels of volledig ingekapseld in beton en garanderen zo een brandstabiliteit R120 zonder extra bescherming.</p>
<p>Een stalen dak overdekt de parkeerplaatsen op de bovenste verdieping. Hierdoor kunnen deze parkeerplaatsen op elk moment worden gebruikt, zelfs bij sneeuw, hevige regen en intense zonneschijn. Op het dak van 6420 m2 kunnen fotovoltaïsche panelen worden geïnstalleerd. </p>
<p>De gevel is gemaakt van geperforeerde stalen platen die overdag het natuurlijk licht weerkaatsen, maar 's nachts transparant genoeg zijn om kunstlicht binnen te laten. De gevelpanelen hebben onregelmatige microperforaties en zijn onder verschillende hoeken aangebracht om het gebouw een gevarieerde omhulling te geven. </p>
Tekst: <p>Le passage cycliste crucial au-dessus de la N715 Grote Baan à Houthalen-Helchteren, qui fait partie de la piste cyclable F74 (Hasselt-Eindhoven), vise en tant que ‘gain rapide’, à résoudre une importante partie manquante de la piste cyclable, tout en éliminant un passage à niveau dangereux pour les cyclistes.</p>
<p>La travée principale (45 m) du pont est conçue pour une extension possible et repose sur un pilier circulaire qui permet cette flexibilité. Les rampes d'accès sont modulaires et se composent d'une structure de support métallique en forme d’U avec des profils de planches en aluminium remplis de granulés EPDM, ce qui simplifie le démontage et l'adaptation.</p>
<p>Le débarcadère est de la passerelle cyclable Est stratégiquement situé sur un ancien site industriel. La structure métallique existante et le toit d'un hangar ont été intégrés dans la conception, la rampe d'accès étant placée au niveau du sol. Cet élément offre non seulement un espace fonctionnel avec des bancs pour les cyclistes, mais rend également hommage au passé industriel du site.</p>
Tekst: <p>La passerelle piétonne d’Esch-sur-Alzette, magnifique ouvrage d’architecture contemporaine, relie directement le cœur de la ville aux espaces verts du parc du Gaalgebierg. Ce projet audacieux est le fruit de la collaboration entre le bureau d’architecture Metaform et le bureau d’étude Ney & Partners.<br>Située dans le rond-point du boulevard John F. Kennedy et construite essentiellement en acier (260 tonnes d’acier auront été nécessaire à sa réalisation), la passerelle d’Esch-Sur-Alzette surplombe sur plus de 100 m les voies du chemin de fer.<br>De par sa localisation, l’implantation de la passerelle se présente de manière complexe. Reprenant un dénivelé d’environ 21 m, elle doit d’une part franchir une distance de 108 m pour donner accès de plein pied au niveau de la colline du Gaalgebierg et, d’autre part, passer sous les lignes de haute tension et au-dessus des caténaires.<br>La condition de départ de la construction de cette passerelle, - et un des obstacles majeurs à contourner -, était la nécessité de ne pas faire reposer la passerelle sur une pile intermédiaire qui empêcherait les futurs développements des quais. D’où la nécessité pour le pont de n’avoir que deux appuis, ce qui a permis par ailleurs d’obtenir une forme élancée continue d’un bout à l’autre.<br>Au lieu d’une construction classique qui aurait tendance à considérer les éléments séparément en fonction leur rôle (une poutre pour la structure portante, un garde-corps, une toiture, etc…), cette passerelle utilise l’acier de manière innovante par l’intégration des différentes fonctions en un seul objet. Les tôles pliées, raidies, en acier S355 de 10 à 25 mm d’épaisseur, forment la ‘peau’ et servent à la fois pour la reprise des efforts, de garde-corps, de toiture ou de coffrage perdu pour la réalisation du platelage. Les évidements latéraux correspondent au cheminement des efforts, confèrent une grande légèreté à l’ensemble.<br>En accord avec sa logique statique, la passerelle présente donc une forme tout à fait fluide, telle une feuille d’acier courbée, pliée et découpée. Ainsi, la volumétrie de l’ensemble du pont est matérialisée par une surface homogène en acier. Cette peau est peinte en blanc à l’extérieur pour accentuer les lignes et en rouge oxyde de fer à l’intérieur pour rappeler la terre rouge de la région de la Minette.<br>Enfin un escalier en colimaçon, également en acier, s’insère dans la peau en acier de manière indépendante et accueille un ascenseur panoramique. La transparence et la filtration de la lumière transforme l’ascension en véritable parcours scénographique avec des points de vue multiples sur la ville.</p>
Ondertitel: Une structure hybride : partie poutre, partie arc
Tekst: Le nouveau pont à Gand pour cyclistes et piétons fait partie de la piste cyclable rapide F400 et de la Westerringspoorroute, qui étaient interrompues par le Watersportbaan. Localement aussi, le parcours d'aviron de 2,3 km constituait un obstacle : les quartiers résidentiels étaient à peine reliés les uns aux autres et la distance jusqu'aux équipements sportifs et récréatifs était importante. Le pont, situé à mi-chemin au-dessus de l'eau, offre la solution. Le site ne nécessitait pas un pont monumental, mais un design subtil respectant les lignes de vue. La portée de 90 m demandait une structure hybride, en partie poutre, en partie arche. La section transversale se compose de trois surfaces régulières qui varient en largeur. Il en résulte un mouvement fluide et une vue panoramique. Les panneaux latéraux fonctionnent comme des poutres Vierendeel avec des ouvertures stratégiquement placées. Le concept structurel clair crée un pont transparent et durable. La structure en acier a été conservée en bleu clair et bleu foncé (contre-ombre) et le tablier est recouvert d'un revêtement en résine avec une différence de couleur pour les cyclistes et les piétons. Le pont est monolithique, facile d'entretien et a été monté en 24 heures. Il a été nommé en l'honneur d'Annie Vande Wiele, la première femme belge ayant fait le tour du monde à la voile en solitaire.
Ondertitel: Le tablier est supendue à 2 arcs inclinés
Tekst: La nouvelle passerelle cyclo-piétonne sur la Sambre à Châtelet dans la province de Hainaut permet une connexion cyclo-piétonne structurante entre le centre-ville, la gare et le quartier de Châtelineau. Il permet également le franchissement de la Sambre pour de nombreux impétrants. La structure retenue est une passerelle monolithique entièrement métallique de 55 m de portée dont le tablier est suspendu à 2 arcs légèrement inclinés vers l’extérieur. Le tablier de la passerelle, de 3,7 m de largeur utile, est raidi par des entretoises transversales en T reconstituées ainsi que par des plats longitudinaux. Des percements dans les âmes des entretoises permettent d’intégrer et suspendre les nombreux impétrants. Les arcs et le tirant de la passerelle sont constitués de caissons reconstitués soudés. La forme légère et élancée de la passerelle associée à sa fréquentation piétonne, a motivée une analyse du comportement dynamique. La modélisation par éléments finis sous charge propre et piétonne (0,8 personne/m²) a permis de calculer les accélérations selon le guide du SETRA. Les résultats obtenus garantissent un niveau de confort minimum pour les piétons sans nécessité d’intégration d’un dispositif d’amortissement.
Tekst: <p>La nouvelle Passerelle Peterbos remplace un an-cien ouvrage en bois dont l'état ne permettait plus l'utilisation. Elle relie la cité du Peterbos au parc du Scheutveld en enjambant le boulevard Maria Groeninckx-De May à Anderlecht. <br>
Le projet attire le regard par la justesse structurelle et le raffinement apporté au dessin des différents éléments qui se combinent harmonieusement. La forme choisie est tout simplement celle de l’allure du moment fléchissant d’une poutre sur trois appuis chargée uniformément. Nul besoin d'être ingénieur pour sentir l'adéquation entre la forme architecturale et le cheminement des efforts au travers des matériaux. Les arcs sont constitués de tubes métalliques s’évasant progressivement pour venir épouser la forme des piles. Les tirants sont, quant à eux, constitués de profilés métalliques fixé sous le platelage en azobé. Les travées présente respectivement 30 m et 27 m. </p>
Tekst: Dans le cadre de la mise à grand gabarit des écluses d’Ampsin, l’ancienne passerelle a été démolie et remplacée par une structure en acier auto-patinable. Outre la Meuse, la nouvelle passerelle de près de 700 m de longueur cumulée enjambe également la RN90 en rive droite et la nouvelle passe à poissons (de type rivière artificielle) ainsi qu’une centrale de production d’électricité en rive gauche. Au droit de la Meuse, la passerelle franchit le barrage et supporte un pont roulant nécessaire à la manutention des batardeaux. Pour des raisons architecturales et afin de limiter l’entretien, la majorité des assemblages est de type 'intégrale'. Tous les nœuds passerelle/culées béton sont des encastrements parfaits, évitant ainsi les joints de dilatation. Les liaisons entre piles et tablier sont monolithiques, ce qui permet de ne pas placer d’appareils d’appuis. Seules quelques piles de faible hauteur supportant les rampes sont munies d’appuis à balancier (à entretien limité). La difficulté d’une telle conception réside dans la nécessité de donner de la souplesse aux piles afin de permettre les dilatations thermiques (et éviter les bridages) tout en gardant une grande raideur transversale afin d’éviter les déplacements transversaux importants. La géométrie des piles, guidée par ce constat, est donc un caisson rectangulaire de 850x180 mm avec des tôles de 10 mm.
Plaats: Site éclusier d'Ampsin (sur la Meuse), Neuville (BE)
Opdrachtgever: SOFICO - Société de Financement Complémentaire des infrastructures / SPW - Service Public de Wallonie - Direction des Voies Hydrauliques de Liège, Liège (BE)
Architect: Bureau d'études Greisch / Canevas, Angleur (BE)
Studiebureau: Bureau d'études Greisch, Angleur (BE)
Tekst: <p>De nieuwe Peterbospasserelle vervangt een oude hou-ten voetgangersbrug in hout die in zo’n slechte staat verkeerde dat ze moest gesloten worden. Ze verbindt de wijk Peterbos met het Scheutveldpark en overbrugt de Maria Groeninckx-De Maylaan in Anderlecht. <br>
Het project valt op door zijn structurele juistheid en de verfijnde tekening van de verschillende elementen die harmonisch bij elkaar passen. De gekozen vorm is die van het buigmoment van een ligger die gelijkmatig op drie steunpunten belast wordt. Men hoeft geen ingenieur te zijn om een overeenstemming te vinden tussen de architectu-rale vorm en het spel van de krachten doorheen de materialen. De bogen zijn samengesteld uit stalen buizen die geleidelijk aan verwijden om uit te lopen op de brugpijlers. De trekstangen bestaan uit stalen profielen die onder de balken in azobé zijn aangebracht. De overspanningen bedragen respectievelijk 30 m en 27 m. </p>
Ondertitel: Redéfinir le contact de la ville avec sa rivière
Tekst: <p>Les Leiewerken (les travaux sur la Lys) à Harelbeke font partie du projet Seine-Escaut, qui consiste à adapter la voie navigable entre les deux fleuves à l’arrivée de navires plus longs et aux cargaisons plus importantes. </p><p>Cette intervention infrastructurelle à grande échelle a été l’occasion de concevoir cette zone restante entre l’ancien et le nouveau Lys comme une véritable île. L’île du moulin est un endroit unique pour les cyclistes et les randonneurs qui souhaitent faire une pause et profiter. Une plate-forme d’observation a été placée sur la pointe de cette île. C’est une sorte de monument qui donne une place de choix au patrimoine industriel. À Harelbeke, un ancien porche levant traversant la Lys a été transformé en plate-forme d’observation. On y accède (10 x 17 m) par un escalier en colimaçon en acier et, à 9 m de hauteur, on peut admirer la vue et le paysage. </p>
Plaats: Watermolenstraat, Harelbeke
Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg - Afdeling Regio West
Architect: Bureau Bas Smets, Brussel
Studiebureau: SBE ingeneering consultants, Sint Niklaas
Les Leiewerken (les travaux sur la Lys) à Harelbeke font partie du projet Seine-Escaut, qui consiste à adapter la voie navigable entre les deux fleuves à l’arrivée de navires plus longs et aux cargaisons plus importantes.
Cette intervention infrastructurelle à grande échelle a été l’occasion de concevoir cette zone restante entre l’ancien et le nouveau Lys comme une véritable île. L’île du moulin est un endroit unique pour les cyclistes et les randonneurs qui souhaitent faire une pause et profiter. Une plate-forme d’observation a été placée sur la pointe de cette île. C’est une sorte de monument qui donne une place de choix au patrimoine industriel. À Harelbeke, un ancien porche levant traversant la Lys a été transformé en plate-forme d’observation. On y accède (10 x 17 m) par un escalier en colimaçon en acier et, à 9 m de hauteur, on peut admirer la vue et le paysage.
Tekst: <p>De ‘Pôle des Savoirs’, gebouwd op initiatief van de provincie Luik, kan worden omschreven als een multifunctioneel complex dat cultuur, innovatie en ontmoetingsplaatsen verenigt. Het gebouw telt vijf verdiepingen en onderscheidt zich door zijn indrukwekkende gevel van 3100 m² met dubbele schil – een mix van zink en glas – en de uitkragende vleugel waarin de bibliotheek is ondergebracht. </p> <p>De primaire draagstructuur van de uitkraging bestaat uit drie vakwerkliggers in S355-staal, waarop om de 3 meter secundaire dwarsbalken in S235-staal rusten. Deze laatste ondersteunen de vloeren en de draagconstructie van de dubbele schil. Dankzij de keuze voor staalplaatbetonvloeren kon het dode gewicht van de structuur aanzienlijk gereduceerd worden. </p>
Plaats: Site de Bavière, N 610, 1, Liège
Opdrachtgever: Province de Liège - Département des Bâtiments provinciaux, Liège
Architect: Province de Liège - Département des Bâtiments provinciaux, Liège
Infosteelleden: Bureau d'Etudes Greisch / SECO Belgium
Foto: Cédric Decrolière (Lemaire Ingénieurs)
De ‘Pôle des Savoirs’, gebouwd op initiatief van de provincie Luik, kan worden omschreven als een multifunctioneel complex dat cultuur, innovatie en ontmoetingsplaatsen verenigt. Het gebouw telt vijf verdiepingen en onderscheidt zich door zijn indrukwekkende gevel van 3100 m² met dubbele schil – een mix van zink en glas – en de uitkragende vleugel waarin de bibliotheek is ondergebracht.
De primaire draagstructuur van de uitkraging bestaat uit drie vakwerkliggers in S355-staal, waarop om de 3 meter secundaire dwarsbalken in S235-staal rusten. Deze laatste ondersteunen de vloeren en de draagconstructie van de dubbele schil. Dankzij de keuze voor staalplaatbetonvloeren kon het dode gewicht van de structuur aanzienlijk gereduceerd worden.
