Tekst: <p>De ‘Pôle des Savoirs’, gebouwd op initiatief van de provincie Luik, kan worden omschreven als een multifunctioneel complex dat cultuur, innovatie en ontmoetingsplaatsen verenigt. Het gebouw telt vijf verdiepingen en onderscheidt zich door zijn indrukwekkende gevel van 3100 m² met dubbele schil – een mix van zink en glas – en de uitkragende vleugel waarin de bibliotheek is ondergebracht. <br>
De primaire draagstructuur van de uitkraging bestaat uit drie vakwerkliggers in S355-staal, waarop om de 3 meter secundaire dwarsbalken in S235-staal rusten. Deze laatste ondersteunen de vloeren en de draagconstructie van de dubbele schil. Dankzij de keuze voor staalplaatbetonvloeren kon het dode gewicht van de structuur aanzienlijk gereduceerd worden.</p>
Tekst: <p>Construit à l’initiative de la Province de Liège, le « Pôle des Savoirs » peut se décrire comme un complexe multifonctions, rassemblant culture, innovation et espaces de rencontre. Le bâtiment de 5 étages se distingue par son impressionnante façade double-peau de 3100m2, alliant zinc et en verre, ainsi que par le porte-à-faux général de l’aile comprenant la bibliothèque.</p><p>L’ossature primaire du porte-à-faux est composée de 3 poutres treillis en acier S355 sur lesquelles s’appuient des poutres secondaires transversales en acier S235, disposées tous les 3 mètres. Ces dernières se prolongent en porte-à-faux au-delà des poutres treillis jusqu’aux façades pour reprendre les planchers et la structure supportant la double peau. Les planchers sont quant à eux constitués de tôles métalliques collaborantes et béton, permettant une réduction notable du poids mort de la structure. </p>
Plaats: Site de Bavière, N 610, 1, Liège
Opdrachtgever: Province de Liège - Département des Bâtiments provinciaux, Liège
Architect: Province de Liège - Département des Bâtiments provinciaux, Liège
Infosteelleden: Bureau d'Etudes Greisch / SECO Belgium
Foto: Cédric Decrolière (Lemaire Ingénieurs)
Construit à l’initiative de la Province de Liège, le « Pôle des Savoirs » peut se décrire comme un complexe multifonctions, rassemblant culture, innovation et espaces de rencontre. Le bâtiment de 5 étages se distingue par son impressionnante façade double-peau de 3100m2, alliant zinc et en verre, ainsi que par le porte-à-faux général de l’aile comprenant la bibliothèque.
L’ossature primaire du porte-à-faux est composée de 3 poutres treillis en acier S355 sur lesquelles s’appuient des poutres secondaires transversales en acier S235, disposées tous les 3 mètres. Ces dernières se prolongent en porte-à-faux au-delà des poutres treillis jusqu’aux façades pour reprendre les planchers et la structure supportant la double peau. Les planchers sont quant à eux constitués de tôles métalliques collaborantes et béton, permettant une réduction notable du poids mort de la structure.
Ondertitel: Un pont basculant roulant (ou pont Scherzer) central
Award: Awards 2025 - Nomination
Tekst: Le pont Gull Wing à Lowestoft (Royaume-Uni) dans le sud-est de l'Angleterre, est l'aboutissement d'un vaste projet destiné à améliorer la circulation dans et autour du port. Le pont se compose de deux approches et d'un pont basculant roulant central, représentant au total 2200 tonnes d'acier. Le pont basculant est le plus grand du genre au monde. Victor Buyck Steel Construction (VBSC) a construit le pont entre 2021 et 2024. La première étape a consisté à acheminer les trois parties (totalisant 700 tonnes) de la rampe d'accès nord. Particularité de cette opération : la partie située au-dessus de la voie ferrée, y compris le tablier en béton et les finitions (1600 tonnes), a été mise en place pendant une interruption du trafic ferroviaire. Les autres parties ont été soulevées et mises en place à l'aide d'une grue sur chenilles lourde installée sur le ponton de transport. VBSC a transporté et monté le pont d'accès sud en 4 parties (totalisant 818 tonnes), qui ont été assemblées à l'aide de joints boulonnés. Pour le pont basculant à rouleaux, un arrêt intermédiaire à Westdorpe était nécessaire lors du transport par voie maritime. Les bras ('J-beams') y ont été montés et le pont a été achevé dans la mesure du possible, y compris les accessoires pour le mécanisme de mouvement. Les poutres en J ont constitué un défi majeur en raison de l'importance des travaux de soudure, des tolérances très strictes, des exigences particulières liées aux processus de déchargement et de l'accessibilité limitée. Afin d'éliminer les tensions dues à la soudure, les poutres en J ont été recuites dans un four spécialisé. Le pont, qui pesait plus de 1 000 tonnes avec son lest de transport, a été mis en place à l'aide de vérins de levage depuis le ponton après avoir été transporté par voie maritime. Le contrepoids en béton dans les poutres en J a été inséré sur place. Grâce au mécanisme à rouleaux, le chenal peut être utilisé sur toute sa largeur après l'ouverture du pont. En position ouverte, le sommet des poutres en J s'élève à 61 m au-dessus du niveau de l'eau. Le pont a été officiellement inauguré le 7 septembre 2024. Le pont Gull Wing est un joyau architectural et une prouesse technique. Le nom et la forme du pont Gull Wing font référence aux mouettes omniprésentes à Lowestoft.
Ondertitel: La logique structurelle reste délibérément lisible
Tekst: Le pont Loveling à Nevele (Deinze, Flandre-Orientale) est un nouveau pont pour cyclistes et piétons qui relie les centres des villages de Vosselare et Nevele à travers le canal de dérivation de la Lys. Il remplace un pont vétuste et rétablit une liaison historique dans le paysage. Le pont en arc élancé en acier s'étend sur 56 m, varie de 3 à 6 m de large et forme, avec des escaliers et deux rampes d'accès, un parcours en forme de U au-dessus de l'eau. Il a été soigneusement intégré dans un espace restreint, dans le respect de l'environnement du canal et du village. La construction est épurée : les arches et le tablier suspendu sont harmonisés, la logique structurelle reste délibérément lisible et la conception des éléments tels que le parapet, les tirants et les articulations a été réalisée avec une grande attention aux détails. Malgré les défis posés par les fondations et le montage, le pont Loveling constitue un point de repère reconnaissable, durable et élégant à Nevele.
Ondertitel: Un maillon essentiel de la piste cyclable F74
Tekst: Le pont cyclable de Helchteren au Limbourg belge, ouvert en 2023, constitue une liaison sûre et durable entre le quartier Kievitwijk et la zone PME, au-dessus de la N715. Intégré à la véloroute F74, il offre un passage confortable aux cyclistes et aux piétons. La conception du pont est aussi fonctionnelle qu'intégrée dans le paysage. Sur le côté ouest, une rampe légèrement inclinée guide les cyclistes et les piétons entre les cimes des chênes pédonculés matures. Cette intégration naturelle offre une expérience agréable de la végétation environnante. Au sommet du pont se trouve un espace de repos doté de sièges, où les usagers peuvent faire une pause et profiter de la vue sur la réserve naturelle de Molenheide. À l'est, le pont est relié à une structure métallique robuste qui s'intègre visuellement dans le contexte industriel de la zone PME. Ce virage offre également un endroit pour s'arrêter un instant et admirer le paysage. Le pont a été conçu dans un souci de multimodalité. Il est relié à des arrêts de bus rénovés, à des passages piétons sécurisés et à un réseau de pistes cyclables et de sentiers pédestres réaménagé. Il en résulte un nœud où se rejoignent différents modes de transport, contribuant ainsi à la transition vers des déplacements durables. Le pont est en outre entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite, grâce à sa pente progressive et à ses chemins larges et dégagés.
Tekst: Pont de liaison galvanisé situé au-dessus de l'entrée du parking souterrain de la tour Victoria (Regina) à Bruxelles. Ce pont, qui fait partie de la grande rénovation de la tour, assure la liaison et sert de voie d'évacuation vers le parc voisin. Le constructeur métallique été chargé de la réalisation complète de ce pont, depuis le relevé des mesures jusqu'au montage, en passant par la structure et la finition du pont, des garde-corps et de l'escalier. Victoria est un bâtiment emblématique, construit entre 1974 et 1978, qui servait de siège belge à IBM dans le quartier nord de Bruxelles. Son architecture iconique, étroitement liée à la marque IBM, est considérée comme une valeur archétypale et sert donc de point de départ pour le développement futur. Le projet de rénovation vise à transformer la structure existante en un bâtiment hybride, sans énergie fossile et à faible consommation d'énergie, en maximisant la réutilisation des matériaux de construction. La structure en béton et en acier est donc considérée comme un élément permanent pour les changements futurs.
Tekst: <p>Le pont en béton existant avait été construit juste après la Deuxième Guerre mondiale et devait être remplacé en raison de l’élargissement du canal Al-bert ayant pour but de permettre la navigation in-térieure jusqu’à 9000 tonnes. Le nouveau pont en acier (1040 tonnes) a une portée centrale de 100 m et ouvre de cette manière un passage libre de 86 m sur l’eau. Le site étant classé, les conditions d’intervention étaient complexes. C’est précisé-ment à cet endroit que la Belgique est entrée dans la Seconde Guerre mondiale ; le bunker côtoyant le pont en étant le témoin silencieux. Toute la mission de conception (stabilité, architecture et paysage) a été réalisée par le bureau Ney & Partners, en colla-boration avec l’artiste Jozef Legrand.</p>
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Tekst: <p>Dans le cadre de la construction d’une nouvelle écluse à grand gabarit au droit du Barrage d’Ivoz-Ramet (Meuse), il est apparu nécessaire d’implanter un pont routier vers l’îlot situé entre l’ancienne et la nouvelle écluse. Après analyse, le choix d’un pont mobile « au fil de l’eau » s’est imposé, pour le faible impact visuel qu’il générait, toutes les solutions fixes étant assorties de rampes d’accès importantes, liées au respect du gabarit fluvial.</p><p>L’ouvrage retenu a une longueur de 33 m et une largeur utile de 7 m. La structure porteuse est une charpente métallique de 80 tonnes, complétée d’un contrepoids en béton de 40 m³. En coupe transversale, l’ouvrage est composé d’une partie centrale roulable, qui abrite les mécanismes d’appui et de rotation de l’ouvrage, et de 2 caissons latéraux qui intègrent le système de verrouillage.</p><p>La cinématique de mouvement choisie est une rotation dans un plan horizontal (environ 70°), complétée par un léger basculement avant-arrière en fin de rotation (1%) visant à« verrouiller » l’ouvrage en position finale. </p>
Ondertitel: Een semi-integrale structuur van weervast staal
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Als onderdeel van het infrastructuurproject "Pôle d'échange multimodal de la Gare d'Ettelbruck" - gelegen op ongeveer 30 km ten noorden van de Luxemburgse hoofdstad – werd de nieuwe Pattonbrug gebouwd over de rivier de Sûre en de spoorlijn Luxemburg-Troisvierges. De 170 m lange staalbetonbrug maakt deel uit van de rijksweg N7, met drie rijstroken en een breed fietspad dat toegang biedt tot het knooppunt. </p>
<p>De semi-integrale structuur van weervast staal heeft een complexe geometrie door de dubbele kromming van de wegas in de ruimte, bepaald door een sterke kromming in bovenaanzicht. Het project is volledig gebaseerd op het idee van een integrale draagconstructie. Het ontwerp van de constructiedetails als verbinding tussen de elementen van de draagconstructie is daarom van bijzonder belang om het gewenste integrale gedrag van de draagconstructie te garanderen. De Pont Patton werd ontworpen als een constructie die geen opleggingen ter hoogte van de pijlers nodig heeft. De constructie is dus ingebed in de pijlers, die op hun beurt zijn ingebed in de funderingen. Dit biedt een groot voordeel op het vlak van onderhoud, aangezien er in de toekomst geen opleggingen hoeven te worden vervangen.</p>
<p>Bij het ontwerp van de verbindingsdetails werd er goed op gelet dat de constructie bestand was tegen vermoeiing, zodat noch de spanningen van het voorbijrijdende wegverkeer noch die van de tram de levensduur van de constructie zouden beïnvloeden.</p>
<p>De plaatsing van de stalen kokers (met een totaalgewicht van ongeveer 1.156 ton, plus 40 ton voor de deuvels) werd gedeeltelijk uitgevoerd door ‘lancering’, waardoor de rivier de Sûre kon worden overgestoken en de hinder voor het treinverkeer bij het overbruggen van de spoorweg kon worden beperkt. Deze plaatsingstechniek kwam ook naar voren als meest geschikte methode door het gebrek aan toegankelijke zones rond de rivier en het spoor.</p>
Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction des travaux)
Ondertitel: Un ouvrage semi-intégral en acier aut- patinable
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Dans le cadre de la réalisation du projet d'infrastructure « Pôle d’échange multimodal de la Gare d'Ettelbruck » - située à environ 30 km au nord de la capitale luxembourgeoise - le nouveau pont Patton est élégamment construit au-dessus de la Sûre et de la ligne ferroviaire Luxembourg-Troisvierges. Le pont en structure mixte acier/béton d'une longueur de 170 m supporte la route nationale N 7 avec trois voies de circulation et une large piste cyclable comme voie d'accès au Pôle d’échange. </p>
<p>L'ouvrage semi-intégral en acier auto patinable, présente une géométrie complexe en raison de la double courbure de l'axe routier dans l'espace, déterminée par une forte courbure en vue en plan. Le projet est entièrement subordonné à l'idée d'une structure porteuse intégrale. Ainsi, la conception des détails de construction en tant qu'interfaces entre les éléments de la structure porteuse revêt une importance particulière afin de garantir le comportement intégral souhaité de la structure porteuse. Le pont Patton est conçu comme un ouvrage ne nécessitant pas d’appareils d’appui au niveau des piles. L’ouvrage est donc encastré dans les piles, qui sont à leur tour encastrées dans les fondations. Cela présente un grand avantage au niveau de l’entretien, puisqu’aucun appareil d’appui ne sera à remplacer dans le futur. </p>
<p>Lors de la réalisation des détails de connexion, on a soigneusement veillé à ce que la construction soit résistante à la fatigue, de sorte que ni les sollicitations des passages du trafic routier ni le tramway n'aient d'influence sur la durée de vie de l'ouvrage.</p>
<p>La mise en œuvre des caissons en acier (d’un poids total d’environ 1.156 t, avec 40 t en sus pour les goujons) a été réalisée en partie par lançage, permettant le franchissement de la Sûre et limitant les interfaces avec la circulation ferroviaire lors du franchissement des voies. Cette technique de mise en place se justifiait également par le manque d’accessibilité autour de la rivière et du rail.</p>
Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction des travaux)
Tekst: Depuis septembre 2024, la passerelle 'Govan Partick Footbridge' à Glasgow relie à nouveau les quartiers de Govan et Partick au-dessus de la Clyde, où un service de ferry était en service jusqu'aux années 60. Long de 115 m, ce pont est l'un des plus grands ponts piétonniers mobiles d'Europe. Il combine une portée suspendue de 95 m avec un pylône (environ 350 tonnes d'acier) et une partie fixe de 20 m. La construction en acier peint auto-patinable (S355J2W) s'harmonise architecturalement avec le Riverside Museum et fait référence aux grues historiques des chantiers navals. VBSC a opté pour une modélisation paramétrique dans Tekla afin de maîtriser la géométrie et la mécanique complexes. Lors de la fabrication, une attention particulière a été accordée à l'alignement précis des ancrages des câbles et aux tolérances. Les cinq segments avec un tablier orthotrope ont été assemblés à Wondelgem pour former un tout et équipés de mécanismes par Demako. Après le montage du pylône et des câbles à Westdorpe près de Terneuzen, avec des poids factices et du ballast, la travée du pont a été transportée par ponton à Glasgow et mise en place en octobre 2023.
